為何11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》？ | 汽車商報(bào)

作者 | 劉丹丹

編輯 | 王雙雙

2月12日，由國(guó)家發(fā)改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯(lián)合蓋章的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱“《戰(zhàn)略》”）正式下發(fā)。

有相關(guān)專家認(rèn)為，這份由11部委聯(lián)合印發(fā)的《戰(zhàn)略》相當(dāng)于一聲號(hào)角，表明中國(guó)將要在智能汽車領(lǐng)域發(fā)起沖鋒。同時(shí)，也有聲音表示，傳統(tǒng)車企在電氣化、智能化方面投入過(guò)高，智能汽車產(chǎn)業(yè)想要突出重圍，并非一朝一夕之事。

為什么要發(fā)展智能汽車？目前，中國(guó)乃至全球的智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)況如何？智能汽車產(chǎn)業(yè)背后的技術(shù)邏輯是什么？在未來(lái)的發(fā)展中還將面臨哪些難題？圍繞著這些問(wèn)題，汽車商報(bào)第一時(shí)間連線業(yè)內(nèi)人士，嘗試梳理智能汽車發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵。

01

什么才是真正的智能汽車？

當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G以及人工智能等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，由此引發(fā)的制造業(yè)向“智能制造”全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)也日益明顯。德工工業(yè)4.0戰(zhàn)略、美國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、日本工業(yè)機(jī)器人發(fā)展，世界各大國(guó)無(wú)不加緊部署，加快行動(dòng)。

在這樣的背景下，中國(guó)也提出了相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，由于其自身規(guī)模大、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、應(yīng)用技術(shù)豐富等特點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)地成為新一輪科技革命以及中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效載體。

無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，在過(guò)去的幾年里，以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”“人工智能駕駛座艙”“自動(dòng)駕駛技術(shù)”為賣點(diǎn)的產(chǎn)品層出不窮。不可否認(rèn)的是，這些產(chǎn)品的出現(xiàn)為我們的出行生活帶來(lái)了一定的便利，然而這并不是真正意義上的智能汽車。

有業(yè)內(nèi)專家表示：“目前，我國(guó)的汽車技術(shù)與智能汽車還存在一定的差距。市面上以‘智能汽車’為賣點(diǎn)的產(chǎn)品，嚴(yán)格意義上只是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上增加了一些駕駛輔助技術(shù)?！?/section>

而根據(jù)百度百科關(guān)于智能汽車的解釋來(lái)看：智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)車輛按照人類意愿自動(dòng)操作。

02

為何說(shuō)中國(guó)是智能汽車前沿陣地？

在梳理智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀之前，一定要明確的是，智能汽車是典型的高新技術(shù)綜合體，它涉及駕駛、安全、生活服務(wù)等多個(gè)細(xì)分研究領(lǐng)域。其中，無(wú)人駕駛是傳統(tǒng)汽車向智能汽車進(jìn)化的重要標(biāo)志。

縱觀全球，盡管目前大多數(shù)國(guó)家都不允許自動(dòng)駕駛上路，但事實(shí)上由于體制問(wèn)題，部分地區(qū)并不能很好的執(zhí)行。以美國(guó)為例，猶他州、德克薩斯州、科羅拉多州、新澤西州、佛羅里達(dá)州、俄亥俄州、加州和弗吉尼亞州等10個(gè)州所運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛公交車，日前就出現(xiàn)過(guò)非正常制動(dòng)事故，并導(dǎo)致乘客受傷。有業(yè)內(nèi)人士表示，聯(lián)邦制的美國(guó)由于各州擁有較高的自治權(quán)，在統(tǒng)一自動(dòng)駕駛法規(guī)上，很難達(dá)成一致。

歐盟也面臨著相似的問(wèn)題，盡管歐盟的各個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域有一定相通性，但在實(shí)際操作過(guò)程中，各個(gè)國(guó)家涉及信號(hào)基站以及法律法規(guī)等問(wèn)題，很難達(dá)成一致。

反觀中國(guó)，恰恰在發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)上集齊了“天時(shí)地利人和”的優(yōu)勢(shì)：國(guó)家法規(guī)的統(tǒng)一性、復(fù)雜路況帶來(lái)的樣本多樣性、國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛汽車研究的全力支持。

目前，國(guó)內(nèi)各大城市都在建立智能駕駛示范區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)擁有至少20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，基本分布在吉林、遼寧、北京、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、四川、重慶、武漢、湖南等省市。

其中，2015年啟動(dòng)的常熟智能車綜合技術(shù)研發(fā)與測(cè)試中心是國(guó)內(nèi)首個(gè)智能車研發(fā)測(cè)試中心。而杭州在打造云棲小鎮(zhèn)“LET-V車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)”時(shí)，已經(jīng)將其考慮進(jìn)未來(lái)智慧城市的規(guī)劃中。杭州相關(guān)部門表示，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)作為智能化終端融入智慧城市的體系，成為其中的一員。

03

智能汽車未來(lái)發(fā)展還面臨什么問(wèn)題？

智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵是無(wú)人駕駛，而無(wú)人駕駛背后的技術(shù)支持則是車路協(xié)同。如今，大多數(shù)企業(yè)都卡在從單車智能到車路協(xié)同的過(guò)渡階段。

目前，在各大智能駕駛示范區(qū)內(nèi)，都有各種場(chǎng)景（隧道、雨淋、高速公路），各種交通狀況（紅綠燈路口、十字路口、交叉路口）的模擬實(shí)驗(yàn)，這樣的模擬環(huán)境對(duì)于驗(yàn)證及完善自動(dòng)駕駛車的感知、規(guī)劃、決策等算法也有極大的幫助，但盡管如此，現(xiàn)有單車智能技術(shù)似乎已經(jīng)到達(dá)一個(gè)瓶頸點(diǎn)。

其中，以紅綠燈識(shí)別為例，由于紅綠燈在一副圖像中占據(jù)像素比極低，車輛很難識(shí)別到，尤其是在遇到雨天或者霧天，識(shí)別準(zhǔn)確率更是大打折扣。

無(wú)人駕駛車輛所需要的雷達(dá)目前也面臨著成本問(wèn)題。在自動(dòng)駕駛車上，激光雷達(dá)的感知距離至少應(yīng)為100m，測(cè)量精度在厘米級(jí)，掃描頻率至少在5Hz-20Hz，才能滿足智能駕駛汽車高速行駛的要求。同時(shí)，體積、重量、成本、驅(qū)動(dòng)電壓均應(yīng)符合車載系統(tǒng)的安裝水準(zhǔn)。受制于種種因素，打造一款能夠量產(chǎn)使用的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)難度巨大。

事實(shí)上，這些與技術(shù)相關(guān)的問(wèn)題還僅僅是表象，更深層次的問(wèn)題出在主機(jī)廠身上。無(wú)論對(duì)于主機(jī)廠還是靠融資生存的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，持續(xù)投入大量財(cái)力物力到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沒(méi)有盈利點(diǎn)是難以贏得這場(chǎng)持久戰(zhàn)的。對(duì)于他們而言，盡可能快的落地部分技術(shù)才是關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)泊車可能是自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)中最有可能率先實(shí)現(xiàn)的，未來(lái)或?qū)⒂懈嘬嚻蟀l(fā)力這一領(lǐng)域。

此外，對(duì)于車企而言，還有另外一個(gè)重要問(wèn)題：智能汽車由于涉及的產(chǎn)業(yè)過(guò)于廣泛，在全新的游戲規(guī)則里，汽車企業(yè)未必占據(jù)主導(dǎo)地位。新的主角或許是政府也或許是路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，如何在智能汽車時(shí)代找準(zhǔn)自己的定位，將成為各車企不得不思考的難題。

目前，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入正軌，但相關(guān)環(huán)節(jié)的落地也沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。業(yè)內(nèi)人士表示，正是因?yàn)榘l(fā)展智能汽車面臨著來(lái)自各個(gè)方面的問(wèn)題與困難，所以11個(gè)部委都加入了這項(xiàng)工作。不過(guò)也有專家指出，涉及部委多，意味著工作流程會(huì)有極高的嚴(yán)謹(jǐn)性，推進(jìn)流程會(huì)比較長(zhǎng)。未來(lái)，每一項(xiàng)決策的落實(shí)也將考驗(yàn)部委之間的協(xié)作性。