以前哭窮的行業(yè)，現(xiàn)在是真窮，包括行業(yè)中的老大，比如火鍋“扛把子”海底撈，比如肉類拔高者“西貝”，比如汽車共享出行的中國頭把交椅擁有者“滴滴”！原本春節(jié)和隨之而來的復(fù)工潮，是滴滴能夠賺得盆滿缽滿的時候，奈何現(xiàn)在國家倡導(dǎo)人們盡量不要出門，即便出門也要選擇更穩(wěn)妥有效的出行方式，所以私家車成為了必需品，即便沒有的人，也多數(shù)選擇如自行車、電動車或者干脆步行，原本挑單的滴滴司機們，現(xiàn)在別說挑單，有一個人叫車都得靠搶，基本上是一天下來沒有一個行程，讓司機們叫苦不迭。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年開工首日，全國駕車導(dǎo)航出行較2019年同期下降86.7%，而原本已經(jīng)占據(jù)整體出租車客運量36.3%的網(wǎng)約車，以滴滴為例，在春節(jié)期間每日叫車輛較比去年春節(jié)下降了59.7%，而網(wǎng)約車的整體市場則下滑了50%-80%。在這個無人出行的春天，網(wǎng)約車快要挺不住了。

網(wǎng)約車司機：出門是死不出門還是死

近期的一次出門，因為鬼妹的車輛處于虧電狀態(tài)，所以不得已滴滴了一臺車，因為路程很近，平常需要等待至少3分鐘的滴滴時間，現(xiàn)在卻成了秒接。這位快車司機在和鬼妹的聊天中表示，如今真的很難權(quán)衡到底要不要打開網(wǎng)約車軟件，開？基本沒有單，即便出了門也很難碰到叫車單，油錢和保養(yǎng)是筆不小的開銷。但是不開？家里面一家老小等著吃飯，車子還是貸款買的，再加上每個月的房貸，好像三座大山在身。

這位司機師傅表示，之前單多，太近或者不順路的都不接，現(xiàn)在是想接卻接不到，而且平臺對于快車和專車還有至少10%的抽成，所以自己平時也會接一些跑腿、代購、送餐的活兒，同時加盟了嘀嗒平臺的網(wǎng)約車，畢竟這是一個不需要抽成的方式。

網(wǎng)約車公司：車是租賃錢還得還

可不是只有網(wǎng)約車司機覺得難，網(wǎng)約車租賃公司的損失也非常大，也不是汽車品牌商，這些租賃公司的車為了節(jié)約成本，也多數(shù)都是貸款購買，平時把這些車租賃給網(wǎng)約車司機，“份子錢”在還貸之后還有盈余，但是現(xiàn)在司機們根本租不起車，要么退租，要么干脆不交錢，隨便你拖車。

這并非是一兩家的偶然情況，退租的情況已經(jīng)達(dá)到全行業(yè)的30%，如果疫情持續(xù)下去的話，不知道還能有幾家存活。

網(wǎng)約車平臺：困獸之斗卻又不能撤退

網(wǎng)約車最開始出現(xiàn)的時候，是以解決出行方式的姿態(tài)，但是后來卻成為了全中國數(shù)以億計人的生計活口，從崛起到現(xiàn)在已經(jīng)超過3000億元，行業(yè)日均訂單接近3000萬單。但是現(xiàn)在看來，這個原本靠著用戶和司機坐收漁翁之利的行業(yè)，也好像困獸之斗，而在滴滴的財務(wù)報表中，也并非盈利狀態(tài)。再逢疫情當(dāng)下，而解禁之后的購車小高潮，加上人們捂緊錢包過日子，都對這個行業(yè)有著不可缺少的打擊。他們能熬過這一波的難關(guān)嗎？零收入之下的司機到底會不會依然追隨，想要入行的人是不是臨時改道，小公司或者小平臺會不會加速倒閉，如果下調(diào)價格，會不會成為暫時的“過墻梯”？

鬼扯：說到底，一場疫情帶來的最大感覺就是缺錢，平臺缺錢，公司缺錢，司機更缺錢，前一陣子長春出租車漲價的事件，讓很多人轉(zhuǎn)而選擇網(wǎng)約車，好像日子好過了不少，但是現(xiàn)在疫情之下不是裁員就是降薪，出行也并非只能選擇網(wǎng)約車，想要活下去，鬼妹認(rèn)為還是降價來的最為精準(zhǔn)。