文 | 喬伊

時至今日，我依然很懷念第一次開上福特S-MAX那種操控大車身時，所體驗到的那種駕駛平順，空間巨大，且操控靈活的駕駛感受。

說實話，在當時我認為：MPV就是未來中國家庭必備的汽車產(chǎn)品。

但現(xiàn)實總是能夠狠狠地打我的臉。之后的幾乎十年時間內(nèi)，S-MAX早早地退出了中國市場；而我們能看到的MPV車型，一般包括老爺叔最愛的“陸上公務艙”——GL8、小業(yè)主最愛的“陸上貨物倉”——五菱宏光，以及“其他人”最愛的本田奧德賽（盡管它擁有不夠長的車身，以及扁平化設計所帶來的低矮車頂）。

剩下的，就真的不太值得一提了。這是因為在以往，盡管有現(xiàn)實需求，但中國的汽車廠商，總是能繞過MPV，找到更高效的解決方法。

比如，7座SUV車型。

7座SUV在真需求下顯然干不過MPV

在此之前，很多人將MPV車型的不賣座，歸咎于只有一個孩子的中國家庭人口結構。

以至于在很長一段時間內(nèi)，想要賣好7座車，都必須把爺爺奶奶、外公外婆甚至家里養(yǎng)的貓和狗，都計算進7座車的乘坐名單里去（盡管我一直不太明白到底是讓老人還是小孩，坐在狹小逼仄的第三排內(nèi)，會比較合適）。但即便如此，這個7座的市場都不能屬于MPV。

是的，在中國汽車消費者的心目中，SUV車型是一個很神奇的存在。在很長一段時間內(nèi)，它都占據(jù)中國汽車消費市場的幾乎半壁江山，即便在汽車市場最低迷的時段也是如此。

即便是算上全家人口5座已不能滿足，廠商們依然會在SUV車型上進行拓展，因此開發(fā)出了7座的SUV車型。

盡管作為一個在中國市場上絕對暢銷的汽車品類而言，SUV車型的7座化可以“收割”原本游離在SUV車型之外的，有更多乘坐需求的邊緣消費人群。但更多時候，這種為了7座而7座的改變，其實并不能帶來更好的用戶體驗。

在SUV車型7座化的浪潮中，大車身小排量發(fā)動機的車型，讓動力受到很大的限制；小車身硬拓展出空間，在更多時候讓乘坐與儲物空間形成了“有你沒我”的奇怪關系（比如很多車型的車身長度剛過4.6米，甚至不如一輛C級轎車），長途乘坐腰酸、背疼、腿抽筋成為常態(tài)。因此，這樣的車型，并不能滿足日常用車的常態(tài)需求，更多的是應急的需要。

而隨著真正的多人口家庭需求的出現(xiàn)（這里的人口指的是三胎，而非四老），7座SUV這種拼湊、勉強的多人口乘坐工具，顯然已經(jīng)不能滿足需要了。

因此，MPV車型，可能將毫無懸念地迎來屬于自己雖遲但到的春天。

不同的定位擴展出豐富的使用場景

事實上，很多人都會帶著“商務用途”的刻板印象來理解MPV的使用場景。這其中，機場接人、貨場拉貨成為了MPV的主營項目。

之前，我們就已經(jīng)提到了市場上早已存在著一些，能夠找到適合自己的使用場景（基本聚焦于商務與保姆車）的MPV車型。比如GL8和它的豪奢升級版——Avenir。

當然這個陣營中還包括了一開始就為商務豪華屬性定制的，福建奔馳所推出的V級MPV；此外，還有更小眾，豪華改裝程度更深，也更屬于裝X利器的豐田埃爾法。但其實，MPV的用途遠不止這些。

如今“為三胎家庭生、為三胎家庭死，為三胎家庭貢獻一輩子”，將使得更多的人選擇MPV這個類型的產(chǎn)品。這其中包括了最近聲量很大的，即將在10月末開售的豐田賽那。

當然，其中也包括了我此前試駕過的，定位能夠橫跨商務與家用領域的嘉華；以及與嘉華系出同門，但互相配合占據(jù)相鄰兩個價格區(qū)間，想要成為家用MPV普及者的北京現(xiàn)代庫斯途（起亞嘉華28.89萬起，現(xiàn)代庫斯途價格則為16.98萬元起售）。

好開、好用，更節(jié)能才能被人青睞

相較于日常轎車、SUV以及小眾的旅行車等不同的產(chǎn)品特性，MPV既不追求強勁的性能操控表現(xiàn)，也不追求多功能及越野的性能。更多的舒適性體驗在這個品類的汽車產(chǎn)品上顯得更為重要。

比如，以我此前試駕過的起亞嘉華為例，超過5.1米的車身長度以及接近3.1米的軸距長度，基本與C級轎車的空間數(shù)據(jù)相當，但因為其車身整體高度更高，顯然將帶來更好的車身乘坐體驗。

我曾經(jīng)與兩個體重數(shù)據(jù)與我相加接近300kg的成年人，一同試乘在嘉華的第三排，不論是頭部、腿部還是橫向的乘坐空間都帶來令人驚訝的表現(xiàn)。

因此，如果在第三排安排兒童乘坐，則顯然能夠帶來更棒的乘坐體驗。更重要的是，這樣的“暴力”試乘，并沒有帶來后排儲物空間的壓縮。

事實上，相較于7座SUV受到限制的車長與軸距空間，以及被抬高的底盤所帶來的極為有限的后排儲物空間。起亞嘉華與豐田賽那一樣，營造了一個余量不錯，且深度更深的后排儲物空間。

這樣的空間能夠在車內(nèi)滿員，后排座椅無法翻倒的情況下，向下拓展空間（嘉華在未翻倒座椅前，后備廂裝載量就已經(jīng)達到627L），可輕松實現(xiàn)數(shù)個托運行李箱與登機箱的裝載量。

與此同時，龐大并不代表駕駛感受變得更差。以起亞嘉華所搭載的2.0T排量的發(fā)動機為例，這臺2.0T的發(fā)動機具有300bar的燃油直噴系統(tǒng)，以及綜合熱管理系統(tǒng)，以保證車輛持續(xù)保持在最佳的工作溫度之上。

在實際的使用過程中，233匹馬力、353N·m的最大功率和最大扭矩，配合8AT變速箱，以及讓車身變得更靈活的底盤調(diào)校，讓整款車型的駕駛感受更為靈活，并不會有駕駛大尺寸車型所可能存在的臃腫、拖沓的駕駛感受。

此外，節(jié)能與體驗更高效動力的需求，隨著新能源化浪潮的到來，也將毫無意外地出現(xiàn)在MPV車型之上。以即將上市的豐田賽那為例，雖然除了車長之外，在車身其它尺寸數(shù)據(jù)上都要比起亞嘉華更弱一點。但豐田在混動技術方面的雄厚實力，將為賽那提供更高效的動力系統(tǒng)。

據(jù)目前所知信息來看，賽那可能會使用2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機的動力組合。其最大功率能達到192馬力，加上電機的加持系統(tǒng)綜合功率為240匹馬力。與此同時，在未來豐田可能還會提供兩驅(qū)和四驅(qū)的版本（以E-Four電控四驅(qū)的方式實現(xiàn)）。

在實際駕乘體驗上，相較于起亞嘉華而言，我對空間大師豐田所提供的后排及儲物空間也同樣十分期待；而在動力駕控及油耗上，可能賽那也會比嘉華提供更全面的表現(xiàn)。

新浪潮也許還能帶熱老產(chǎn)品

事實上，MPV車型目前在市場上的銷量依然需要提升。從今年前三季度的MPV銷量十五強排名來看，除了排名前兩位的五菱宏光與別克GL8能夠?qū)崿F(xiàn)不錯的銷量外（分別為192174輛與123103輛），其它的車型都比較慘淡（第三名的傳祺M8就已經(jīng)快速下滑到了50071輛）。

顯然對于更多消費者而言，了解MPV、想購買MPV是一回事。而市場能否給予他們足夠優(yōu)質(zhì)的MPV產(chǎn)品選擇，并通過有效的傳播令他們快速拓展他們對產(chǎn)品的認知，給予他們更豐富的選擇面，則又是另一個層面的事了。

也許，通過賽那、嘉華以及庫斯途等車型的到來，已經(jīng)沉寂很久的奧德賽（今年前三季度僅銷售了36352臺）、似乎從沒有掀起過熱潮的艾力紳，甚至大通G50、榮威iMAX8等產(chǎn)品也將會有了一個重新被人了解，被人喜愛的機會。

如果這樣的龐大市場需求一旦被激活，才意味著MPV春天的正式到來。