2019年，日產(chǎn)交出了銷量154.68萬輛的總成績單，與2018年相比下降了0.1%，日產(chǎn)成了日系三劍客中唯一一個下滑的品牌，雖然下滑的不多，但這也預(yù)示著日產(chǎn)的掉隊。

今年的一月份，日產(chǎn)的銷量再次出現(xiàn)了下滑，而這次下滑高達(dá)兩位數(shù)，根據(jù)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)來看，一月份日產(chǎn)的銷量為11.81萬輛，同比下滑11.8%，雖然上月銷量不佳可能是受到此次疫情的影響，但出現(xiàn)如此大幅度的下滑，難免讓人在意外的同時有些擔(dān)憂這家車企。

從具體銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰在1月的銷量為101300輛，同比下降10.9%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為92158輛，同比下降 8.1%。而東風(fēng)英菲尼迪銷量為3103臺，同比增長4.3%。東風(fēng)汽車和鄭州日產(chǎn)1月銷量為13740輛，同比下降20.4%。除英菲尼迪外，日產(chǎn)中國在其他品牌上都有不同幅度的滑坡。

再從東風(fēng)日產(chǎn)這一主力來看，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的轎車板塊依舊勢頭強勁，其中天籟上月銷量為8821輛，同比增長44%，雖說天籟目前的境況與其主要競爭對手雅閣，凱美瑞相比相差甚遠(yuǎn)，但這一成績對目前的天籟來說已足夠滿意。

軒逸則依舊是日產(chǎn)銷量的主力，1月份軒逸的銷量達(dá)到了39926輛，幾乎占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的一半，軒逸的這一成績排在轎車銷量榜前三應(yīng)該不是問題。但在與主要競爭對手卡羅拉，雷凌這兩兄弟的競爭中，軒逸顯得就有些力不從心了，在產(chǎn)品力上，豐田這兩兄弟明顯高出軒逸一大截，而目前的軒逸也只能靠空間和價格優(yōu)勢來維持銷量。而當(dāng)年日產(chǎn)的主力轎車騏達(dá)，現(xiàn)在在銷量榜上也早已不見蹤影。至于驪威和陽光這兩款曾經(jīng)的主力車型，也早已停產(chǎn)。

在日產(chǎn)不太擅長的SUV領(lǐng)域里，奇駿上月銷量為15031輛，逍客則為14094輛，環(huán)比去年12月份依舊出現(xiàn)了下滑。雖說這兩款車仍然保持著相對穩(wěn)定的成績，但已顯露頹勢。隨著豐田RAV4，威蘭達(dá)，本田皓影的到來，奇駿的銷量勢必會受到不小的打擊。

雖說主力車型表現(xiàn)不盡如人意，但東風(fēng)日產(chǎn)還是有亮點存在的。比如藍(lán)鳥，勁客這兩款車型的銷量都有不小的增長，而且英菲尼迪的銷量也有所提升，但這幾款車型基數(shù)較小，對整體銷量的影響不大。

如果說日產(chǎn)本月銷量下滑是由于大環(huán)境的影響的話，那我們不妨將日產(chǎn)與其他車企的數(shù)據(jù)做一個簡單的對比。

豐田在上月的銷量也有下滑，不過下滑幅度僅為1.2%，近期日子同樣不太好過的馬自達(dá)，下滑也只是8.2%，日產(chǎn)的銷量跌幅確實大的有點令人擔(dān)心。

相比起兩田的多點開花，全面發(fā)展來說，只有軒逸上得了臺面的日產(chǎn)確實顯得有些寒酸。

總的來說，日產(chǎn)與本田，豐田相比差距越來越大，全球市場境況暫且不提，至少在中國市場上，日產(chǎn)與兩田的差距越來越大。日產(chǎn)知道自己的核心競爭力是“過日子", 但絕對沒有一個像日產(chǎn)一樣體量如此大的主機廠會只滿足于這樣的定位，全新軒逸和天籟的上市已經(jīng)從設(shè)計和技術(shù)上表達(dá)出 “我也想運動，我也想高端”這樣的想法。但是你“覺得”你高端運動，不代表消費者也這樣“覺得”。雖然日產(chǎn)旗下也有像370Z，GTR這樣的性能車存在，但知名度并不高，甚至可以說還不如豐田的86和本田的Type-R。雖說日產(chǎn)不少技術(shù)已經(jīng)下放到了家用車型上，但宣傳并沒有做到位，消費者對此的認(rèn)知程度也不高。

想要改變消費者對品牌的認(rèn)知，需要核心技術(shù)的提升，更需要真本事，在這個高度競爭高度透明的汽車市場，消費者很難被“忽悠”。