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一個不停繞圓圈的比賽竟然能吸引1.5億人觀看

新車新技術(shù) 2020-02-26 21:57:35

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記者丨張一弛

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

“總統(tǒng)致辭”、“戰(zhàn)斗機(jī)飛行表演”、“一場體育比賽”，如果將這幾條信息匯總在一起，會想到什么？也許是奧運(yùn)會開幕式，但不是每屆奧運(yùn)會都能看到，而在納斯卡的賽場上這種情形卻是司空見慣的，前段時間納斯卡的揭幕戰(zhàn)——戴通納500就是如此。

對多數(shù)人甚至多數(shù)車迷來說納斯卡都是個陌生的比賽，納斯卡究竟是什么？戴通納500又是什么？這比賽真的那么有趣么？

納斯卡是什么，它是比NBA更受歡迎的運(yùn)動

納斯卡誕生于上個世紀(jì)40年代，他的誕生和著名的美國“禁酒法案”有關(guān)。1920年禁酒法案正式實施，規(guī)定：自本條批準(zhǔn)一年以后，凡在合眾國及其管轄土地境內(nèi)，酒類飲料的制造、售賣或轉(zhuǎn)運(yùn)，均應(yīng)禁止。其輸出或輸入于合眾國及其管轄的領(lǐng)地，亦應(yīng)禁止。

雖然禁酒法案初衷是好的，但結(jié)果卻非常的壞，造成了嚴(yán)重的社會動蕩。其中一個原因是，禁酒之后，酒精變成的稀缺產(chǎn)品，于是它成為了黑幫們的賺錢工具，并且衍生出從釀酒到銷售一套完善的產(chǎn)業(yè)鏈。和汽車有關(guān)的是運(yùn)輸這一環(huán)，酒販子會選擇一款普通的轎車進(jìn)行改裝，除了藏酒的空間，還需要堅韌的底盤來應(yīng)對鄉(xiāng)間小路、充足的馬力來逃脫追捕。

在工作之余司機(jī)們比拼作案工具成為了一項娛樂活動，雖然1933年禁酒令被取消，但賽車卻漸漸火熱了起來。比爾.弗朗斯是真正意思上納斯卡的創(chuàng)立者，在1936年他匯集了一批車手，在佛羅里達(dá)戴通納海灘上舉辦比賽。這就是納斯卡雛形，而戴通納海灘成為了納斯卡的發(fā)源地。今天的納斯卡將戴通納500定為揭幕戰(zhàn)，所以才會有這樣大的排場，而數(shù)字“500”的含義為500英里。

當(dāng)年的比賽競爭非常激烈，由公路和海灘組成的環(huán)形賽道也給予觀眾很好的觀賽體驗，所以車迷和車手很快就愛上了這種比賽。到了1947年初，弗朗斯成立“全國房車巡回比賽”（NCSCC），但是到美國汽車協(xié)會（AAA）卻拒絕承認(rèn)和贊助這項賽事。為了將比賽進(jìn)行下去，弗朗斯提高了獎金來吸引更多車手參賽，好消息是接下來的40場比賽場場火爆，甚至一票難求。

到了1947年年底，弗朗斯和幾位合作伙伴最終確定成立全新的賽車組織，名為“全國賽車協(xié)會”（National Association for Stock Car Auto Racing）即“NASCAR”。

賽事最初分為改裝、雙門跑車和原廠車三個組別，經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，今天的納斯卡已經(jīng)發(fā)展的極其壯大。全年納斯卡會組織1500場比賽在100條不同的賽道上舉辦，平均算下來每天有近5場比賽同時舉行。

納斯卡和F1、WEC這些比賽的賽制是不同的，納斯卡相當(dāng)于一個大的集合，旗下會分為十多個不同級別的賽事。其中關(guān)注度最高的有三大賽事：

Cup Series：全年36個分站，包括最后10站季后賽，是NASCAR系列賽中級別最高等級賽事，能轉(zhuǎn)播的大多是這項賽事。

Xfinity Series（無限通信系列賽）：全年33個分站，它的級別略低，車型的馬力和軸距要比Cup Series的賽車小。

Camping World Truck Series（露營世界卡車系列賽）：全年22個分站，以卡車、皮卡為主。

納斯卡在北美每年能夠吸引1.5億人次前往賽場觀戰(zhàn)，前兩天舉辦的戴通納500比賽現(xiàn)場就有十幾萬人觀賽。納斯卡在美國的人氣絲毫不亞于橄欖球，比籃球、棒球受歡迎的多。

純粹的機(jī)器，刺刀見紅的比賽

納斯卡為何能夠吸引那么多的觀眾，它到底有什么魅力？如果你是F1的車迷，心中一定會有這樣的疑問，曾經(jīng)我也思考過這個問題。在還不了解的納斯卡的時候，我覺得成為納斯卡的車手是世界上最簡單的事情，只有會踩油門、會拐左彎就可以了。還有幾十臺賽車在橢圓賽道上繞圈，除了催眠還有什么意義。

當(dāng)然如果是納斯卡同樣會不理解F1，他們會想一個沒有什么超車的比賽有什么看頭。假如正好碰到蒙特卡羅、蒙扎這種幾乎沒有超車的賽道，他們一定會在3圈內(nèi)換臺。

認(rèn)知的差異源于文化和起源，F(xiàn)1是歐洲花花公子們弄出來的比賽，所以一切都精益求精，F(xiàn)1賽車的復(fù)雜程度堪比航天飛機(jī)。而納斯卡來自于平民階層，它更加純粹，沒有任何的電子設(shè)備，引擎還用著老舊的化油器，控制權(quán)完全掌握在車手手中。換句話說F1車的因素更大，納斯卡則更偏向于車手。

所以說駕駛納斯卡絕對不是件易事，首先它的動氣動力學(xué)不像F1那樣武裝到牙齒，賽車在高速前進(jìn)時會產(chǎn)生大量的亂流，就像在波濤洶涌的大海中行船那樣，即便走直線也很難。其次剎車相對于它的速度來說實在太弱了，如果失控幾乎沒有空間救車。

從我這兩年的觀賽體驗來說，納斯卡的精彩程度遠(yuǎn)高于F1。想想看精彩的體育比賽需要具備什么要素，最重要的是勢均力敵，雙方針鋒相對；此外還要有對抗，現(xiàn)場的火藥味越濃觀眾越興奮。F1也就去年夏休之后的幾場比賽還行，缺乏競爭和對抗是F1最大的問題。

而納斯卡則不同，由于賽車的規(guī)格和動力都是一樣的，所以競爭會非常激烈，肢體接觸極為常見。肢體接觸之所以沒有打引號，是因為如果賽場上的恩怨沒有了解那么就場下解決吧，車手之間大打出手也不是什么稀罕事。

另外賽場上超車平凡，納斯卡車手一場比賽超車的次數(shù)比F1車手一個賽季的都要多。規(guī)格和動力一樣，是一個因素，另外領(lǐng)頭的賽車一定是吃虧的，因為它受到的阻力最大，而后車可以利用尾流貼近、超越。至于超車的時機(jī)就是一門學(xué)問了，納斯卡冠亞軍之間的距離往往都在毫厘之間，比如2016年戴通納500的冠軍僅僅領(lǐng)先亞軍0.011秒，這種差距只有在F1的排位賽上才會看到。

納斯卡是特別能代表美國文化的東西，它追求自由和純粹。最初私販烈酒就有點打破條框回歸自由的味道，到現(xiàn)在歐洲天天把環(huán)保掛在嘴邊，F(xiàn)E恨不得取代F1，而納斯卡依舊用著老舊的大V8。

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