發(fā)現(xiàn)今年車市有個(gè)比較有趣的現(xiàn)象，以往車企對(duì)新車都是盡量做到上市之前的保密，自從市場(chǎng)格局發(fā)生變化之后，大家一改往日的沉默，新車的亮相也不再藏著掖著，讓消費(fèi)者盡快熟知。寶馬就在這樣帶著節(jié)奏，比如從上半年的3系老早曝光，到導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的節(jié)奏都給大家交代得明明白白。而今天我們要介紹的主角——全新寶馬X2則更直接，上市之前在車展公開亮相時(shí)，不少消費(fèi)者就在靜態(tài)體驗(yàn)后以后直呼：真香！

BMW X2和BMW X1理論上同屬緊湊級(jí)SUV，但寶馬對(duì)于它們各自的定位十分清晰：一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，一個(gè)主打沉穩(wěn)實(shí)用。而且BMW X2在這之前已經(jīng)在海外上市，這次我們見到的版本是正式的國(guó)產(chǎn)版本，也就是華晨寶馬的第七款國(guó)產(chǎn)車型；國(guó)產(chǎn)的全新寶馬X2香不香，駕仕派就參加了寶馬組織的試駕會(huì)，從動(dòng)靜結(jié)合的方式來綜合感受全新BMW X2的實(shí)力。

你不知道的金卡納有多好玩

這次試駕的安排相當(dāng)別致，寶馬并沒有急于讓我們上路去體驗(yàn)X2的公路性能。而是在一處倉庫設(shè)置了一條大型的金卡納賽道，這個(gè)規(guī)模是道道之前從來沒有遇到過的；但是在出發(fā)之前沒有任何人告訴我們賽道長(zhǎng)什么樣，只字未提，只是告知我們可以開著跑走一圈熟悉賽道，之后就是一場(chǎng)正式的比賽，要求人車合一到每一個(gè)環(huán)節(jié)都盡可能接近規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，那種神秘而緊張的氣氛更容易讓人快速分泌腎上腺素。拉開車門的那一瞬間我竟然對(duì)這家伙說了一句：“嘿，伙計(jì)，接下來靠你啦”。

到了出發(fā)點(diǎn)，教官一手拿著警示光棒，另外一手拿著這個(gè)賽段的規(guī)定完成時(shí)間——8秒。我必須分毫不差的讓計(jì)時(shí)器停在這一刻，多或者少都將會(huì)被扣分，差距越大扣分越多。哪知第一次全力沖刺的結(jié)果是：一段90米左右的距離6秒多就跑完，此時(shí)真是一臉懵，畢竟我還沒全油輸出，這賽段考驗(yàn)的原來不是速度，而是準(zhǔn)度。

第二賽段終于來到倉庫內(nèi)，煙霧彌漫著的賽道若隱若現(xiàn)，趁著等待前車進(jìn)行計(jì)時(shí)比賽的時(shí)候，偷偷記著TA走的每一個(gè)軌跡，犯的每一個(gè)錯(cuò)誤，不過那都是眨眼之間的功夫；教官敲打著我的車窗，示意我準(zhǔn)備開始自己的賽段，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長(zhǎng)是40秒，OMG這真是難為人。

不過也不管這么多了，沒有實(shí)際操作壓根不知道前面有什么，沖出去再說。不過讓人意想不到的是在回頭彎之后，一個(gè)臺(tái)階擺在面前，就這樣要上去？看著箭頭的指示方向，確認(rèn)無疑。馬上在腦中尋找參加越野試駕的技能包，還好經(jīng)驗(yàn)不算太少，整個(gè)人就像切換駕駛模式一樣：調(diào)整角度讓車身斜一點(diǎn)預(yù)備，當(dāng)一側(cè)車輪接觸臺(tái)階底部，開始輕油跟上輸出，讓車子保持慣性，X2的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出相當(dāng)不錯(cuò)，油門給出的那種順滑感還是非常寶馬的，而且車輪碾過每一處的駕駛信息都能準(zhǔn)確進(jìn)入我的大腦，人車開始合一的過程竟然來得這么早，給人足夠的駕駛信心。

能上能下，能屈能伸？

有上就有下，能上能下才是大丈夫。從臺(tái)階上來就要知道怎么下去，下臺(tái)階初段過程很簡(jiǎn)單，穩(wěn)著帶一點(diǎn)剎車讓車有節(jié)奏地往下走，韌勁十足。但是在快要接近地面的時(shí)候，前雷達(dá)急促的報(bào)警聲還是讓我猶豫了一下，這靈敏的玩意兒在生活中倒是有不少用，但是越野的時(shí)候記得先關(guān)掉。隨著車輪紛紛下地，過程當(dāng)中沒有任何阻礙，第一項(xiàng)考驗(yàn)順利通過。

再接下來就是連續(xù)S彎，嘗試在彎中加一腳油門，X2馬上做出快速響應(yīng)，在入彎的第一瞬間就感受到懸掛的支撐相當(dāng)?shù)轿唬?0km/h的時(shí)速輕松到不行，就在想試試它極限的時(shí)候，一個(gè)繞圓圈的設(shè)置出現(xiàn)在面前，這也是金卡納項(xiàng)目中最重要的一項(xiàng)，繞圓的入彎角度和速度都需要平衡才能又快又穩(wěn)，憑借上次試駕3系繞圓的經(jīng)驗(yàn)，加上X2在操控方面確實(shí)能給予駕駛者非常大的支持，讓人信心百倍的去劈這個(gè)彎，這就是BMW的精髓所在吧。

糟糕！繞過那個(gè)圓之后才發(fā)現(xiàn)前方賽段計(jì)時(shí)器上的顯示才30秒，而不到十五米的距離要想準(zhǔn)確到位很難。一腳大力剎車但不能讓車完全停住，否則視為犯規(guī)取消成績(jī)。讓車用怠速開過去？那臺(tái)采埃孚8AT變速箱的優(yōu)秀又不是不知道，怠速平穩(wěn)且高效的傳遞，這么短的距離哪用得著十秒。沒辦法，只能帶著一點(diǎn)剎車慢悠悠的接近終點(diǎn)線，期間發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配依舊平順，剎車按照踏板給出的力度準(zhǔn)確工作著——40.121秒，成績(jī)可以說明一切。

“喪心病狂”的教練折磨女司機(jī)

這還沒完，第三個(gè)賽段規(guī)定的15秒竟然是要通過兩個(gè)15度左右的斜坡，在看到它們的時(shí)候道道也很意外——為緊湊型SUV設(shè)置斜坡，是教練“自信的善舉”還是“道德的淪喪”？看了女司機(jī)們的反應(yīng)才最真實(shí)吧：一個(gè)個(gè)鐵青著臉，昂首挺胸看著前面的路，不過還好的是寶馬X2的前擋視野不錯(cuò)，女司機(jī)操控也都沒啥死角，但估計(jì)她們這個(gè)時(shí)候已經(jīng)“恨透了”教練。從我駕駛X2的過程來看，這臺(tái)車應(yīng)付這兩個(gè)側(cè)坡游刃有余，而且手里的方向盤依舊干凈利落的回饋著你，心里有著落的開著就更有發(fā)揮余地。后來來到這邊觀察的時(shí)候，也發(fā)現(xiàn)在這里大家基本上都找到了操控的節(jié)奏。

確認(rèn)過眼神方知對(duì)的它

再來說最后一項(xiàng)的加速比拼當(dāng)中，需要七秒完成百米加速，最大的障礙是一個(gè)搖擺氣球，撞到它則會(huì)扣大分。道道對(duì)這套2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)的脾性是了解的，所以利用氣球在最低位置的時(shí)候，快速切入S擋彈射起步，輪胎還是忍不住發(fā)出它那聲尖叫，米其林的胎其實(shí)不錯(cuò)，很快“找到”抓地力讓車沖了出去，過那個(gè)氣球的時(shí)候，它還在最高點(diǎn)準(zhǔn)備下落……雖然加以控制，還是提前半秒撞線。

青春與活力的不期而遇

第二天的道路試駕，當(dāng)幾個(gè)八零、九零后湊在一臺(tái)車上，難免要為這臺(tái)車的細(xì)節(jié)而爭(zhēng)論。八零后的我們說這臺(tái)車沿用了寶馬經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，帶著一點(diǎn)情懷的站在高處。九零后則不以為然，認(rèn)為這僅僅是X2的開始，還在期待未來和5系、3系內(nèi)飾一致的最新版，一幫人在BOSE音響發(fā)出有感染力的歌聲后結(jié)束了爭(zhēng)論。加上全新越野套裝車型非常激進(jìn)的紅色，享受著路人投來“掃描儀”目光，逐漸進(jìn)入X2真香的節(jié)奏。

我們駕駛寶馬X2在全國(guó)第一網(wǎng)紅城市——山城重慶正確“打卡”數(shù)十個(gè)景點(diǎn)，而且是十個(gè)小時(shí)之內(nèi)去完成，在這個(gè)過程中也進(jìn)一步證實(shí)寶馬X2在動(dòng)力輸出和操控方面的能力相當(dāng)優(yōu)異，只有人車合一才能游刃有余的應(yīng)付山城讓人崩潰的道路。當(dāng)然，還有寶馬X2相當(dāng)智能的車機(jī)系統(tǒng)，通過它實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)導(dǎo)航，在山城不迷路，還有哪里不能拿下的。

駕仕總結(jié)：

從目前各大品牌在豪華緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的布局，能看到慢慢演化出兩種不同風(fēng)格的車型，這主要是針對(duì)不同年齡層面消費(fèi)者的需求：另一部分消費(fèi)者或已到而立之年，在家庭責(zé)任的面前選擇更為實(shí)用的豪華緊湊級(jí)SUV，它們可以有更大的空間，還能有不錯(cuò)的舒適性，滿足全家出游需求，比如以寶馬X1為首的軸距較長(zhǎng)的緊湊型SUV，后續(xù)跟進(jìn)的還有凱迪拉克XT4等等。

還有一部分年輕消費(fèi)者，他們正處于“個(gè)性宣揚(yáng)期”，需要一臺(tái)有型又有安全感的SUV，最好還能滿足他們的操控欲望，包括奧迪Q3和奔馳GLA在內(nèi)的車型，也都在盡力滿足他們這一訴求，甚至有越來越轎車化的調(diào)校，更進(jìn)一步去迎合他們。后來沃爾沃也不甘落后導(dǎo)入XC40，希望在這一細(xì)分當(dāng)中尋找機(jī)會(huì)。寶馬一邊用X1在30-45歲人群中收獲訂單，另一邊推出X2也是希望能在20-35歲人群中找到共鳴的人。這可能對(duì)其它品牌來說并不算好消息，它們幾年前的布局就這樣被寶馬的雙車戰(zhàn)略撕開了一個(gè)口子。不過寶馬X2到底是不是破局者，畢竟還需要市場(chǎng)驗(yàn)證，應(yīng)該說這和寶馬的策略以及消費(fèi)層面的回應(yīng)不無關(guān)系。所以還是那句話，走著，才能瞧一瞧。

文｜道道

圖｜道道