距離2019年結(jié)束的倒數(shù)第5天，隨著長安林肯冒險(xiǎn)家預(yù)售價格的公布（24.8~35.00萬元），消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)長達(dá)3年多的林肯國產(chǎn)項(xiàng)目正式落地并生根發(fā)芽，至此純進(jìn)口豪華品牌只剩下雷克薩斯和影響力幾乎可忽略不計(jì)的阿爾法羅密歐。行業(yè)和市場中關(guān)于林肯是否應(yīng)該國產(chǎn)、國產(chǎn)之后前景如何的分析比比皆是，各有見解，我們在此便不隨大流摻和，重點(diǎn)來聊聊冒險(xiǎn)家這款產(chǎn)品。

首先可以肯定的是，冒險(xiǎn)家作為林肯國產(chǎn)的首款車型，其重要性不言而喻，當(dāng)前的市場環(huán)境，給不了長安林肯開局試錯的機(jī)會，邁出第一步不一定要很大，但必須要穩(wěn)。

從冒險(xiǎn)家的定位和定價看，長安林肯顯然也意識到了這一點(diǎn)。且在產(chǎn)品上更賦予了冒險(xiǎn)家超強(qiáng)的競爭力，比如全系高功率2.0T+8AT的動力總成、豪華緊湊型SUV中最大車身尺寸、同級唯一后排座椅加熱、同級唯二前排全功能座椅、同級最強(qiáng)24向座椅調(diào)節(jié)、Co-Pilot360^TM駕駛輔助系統(tǒng)等等。

就定位來說，林肯將首款國產(chǎn)車型放在豪華緊湊型SUV市場，這有別于以往海外品牌國產(chǎn)優(yōu)先投放高級別產(chǎn)品的慣例，不過在目前的市場環(huán)境下，林肯的這個決定絕對是明智的。因?yàn)橄啾韧斗胖行蚐UV，緊湊型SUV市場的成功概率要高出許多。當(dāng)下中型SUV市場格局已經(jīng)基本固化，奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC三足鼎立并占據(jù)了整個市場超過6成的銷量，而在剩下不足4成的份額中，沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5兩者又占領(lǐng)了一半，其它豪華品牌只能在余下的2成銷量你爭我奪，因此林肯想要突出重圍，無疑困難重重。

此外，豪華中型SUV所對應(yīng)的40萬級市場，消費(fèi)者對于品牌的考量也要高于產(chǎn)品本身。而豪華緊湊型SUV這一市場就寬松許多，雖然就產(chǎn)品數(shù)量而言同中型SUV市場差不多，但所對應(yīng)的消費(fèi)者，理性需求高于精神需求或者等于精神需求，他們務(wù)虛但也務(wù)實(shí)，購車時不僅會考慮品牌，也會考慮實(shí)用性、性價比等多重因素。

試想如果這個價位的消費(fèi)者將品牌需求放在首位的話，那么如今滿天飛的應(yīng)該不是凱美瑞、雅閣、邁騰，而是奧迪A3，寶馬1系、奔馳A級它們了。

身居豪華緊湊型SUV市場銷量頭部的寶馬X1便是洞察消費(fèi)需求的典型案例，能夠在同級中一枝獨(dú)秀，在于它同時滿足了用戶對于實(shí)用性和品牌兩個層面的需求。消費(fèi)者只需要多付出兩三萬的價格，就可獲得比合資品牌高一級的品牌體驗(yàn)，且在空間、配置等方面，與合資品牌同級車型相當(dāng)，對于這一階層消費(fèi)者無疑極具吸引力。

而冒險(xiǎn)家也具備這種特征，甚至這一特征被進(jìn)一步放大，比如售價方面低至24.8萬元起的預(yù)售價格，僅與普通品牌的大眾探岳、CR-V等車型中高配相當(dāng)，而尺寸比它們甚至還更大。如冒險(xiǎn)家的車身尺寸為4615/1887/1630mm（當(dāng)前豪華緊湊型SUV中最大），大眾探岳的尺寸為4589/1860/1660mm。對于空間有顧慮朋友基本不用擔(dān)心，至少不會比大多數(shù)的合資品牌同級車型局促。

同時動力方面，冒險(xiǎn)家全系搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)+8AT變速箱，最大馬力245匹，峰值扭矩390牛米。拋開性能優(yōu)勢和豪華品牌更高水準(zhǔn)的機(jī)械素質(zhì)不談，在合資品牌中若想買同等動力，探岳2.0T需20.19萬，昂科威需23.99萬，2.5L的榮放和奇駿分別需22.48萬和23.13萬元。換句話說，消費(fèi)者只需多掏萬元就可升級到品牌調(diào)性更高且性能還要更強(qiáng)的冒險(xiǎn)家。

此外，冒險(xiǎn)家全系標(biāo)配的膝部氣囊、電動尾門、全車無鑰匙進(jìn)入、車載空氣凈化、前排座椅加熱、前排隔音玻璃、主動降噪等配置，面對同價位下的合資SUV也絲毫不懼。

與豪華品牌同級競品過招冒險(xiǎn)家也亦有優(yōu)勢：全系高功率2.0T動力較奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃XC40等都更見誠意，在產(chǎn)品上更有著同級別價格最低的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)、同級唯一后排座椅加熱、同級唯二前排全功能座椅、同級最強(qiáng)24向座椅調(diào)節(jié)等，實(shí)力之強(qiáng)悍同級可謂無“人”能敵。

自身過硬的產(chǎn)品外，這個時代也給了林肯機(jī)會。比如充滿個性不隨大流的年輕消費(fèi)者崛起，又比如豪華車銷量的持續(xù)走高；無論是消費(fèi)意識的變化還是市場需求擴(kuò)大，對于林肯這樣的后來者都是非常友好的。

不過，機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往并存。長安林肯的挑戰(zhàn)是什么？最大的莫過于品牌，林肯雖是豪華品牌，但在國內(nèi)品牌影響力依舊式微。在中國市場，決定銷量的很多時候不是產(chǎn)品力，而是品牌。29萬的凱迪拉克CT6賣不過29萬的寶馬3系，22萬的英菲尼迪Q50L只能看著22萬的帕薩特吃肉。這不止是長安林肯一家的困境，也是多數(shù)BBA之外豪華品牌的困境。

國產(chǎn)后的林肯，如何經(jīng)營擴(kuò)大自己的品牌影響力？需要其在產(chǎn)品、營銷等多維度下苦功。

小結(jié)：正如冒險(xiǎn)家這個名字一樣，作為品牌首款國產(chǎn)車型，這款車對于林肯本身就是一次冒險(xiǎn)。既是冒險(xiǎn)，便意味著前路未知，也許是一片坦途，也可能是荊棘密布。但是我們?nèi)祟愃械拿半U(xiǎn)為的不都是打破邊界，在未知的路上發(fā)現(xiàn)從未見過的自己，從未見過景色，從未見過的世界嗎？跨出去，才能迎來新生。