在南方的冬天露腳踝，在北方的冬天舔鐵門，哪怕冒著患上關(guān)節(jié)炎、失去舌頭的風(fēng)險，也要勇于向嚴(yán)寒挑戰(zhàn)，這樣的人或許可以稱得上是勇士。但對于真正的勇士來說，低溫根本不足為懼，嚴(yán)寒更是用來征服的。近日，小鵬汽車旗艦車型——智能轎跑小鵬P7在零下40℃的嚴(yán)寒工況下，順利完成冰雪賽道的測試之旅，并將于近期上市啟動交付。

有車的小伙伴們可能都對冬天行車有些發(fā)怵。開車得先預(yù)熱半天就不說了，尤其是碰上雨雪天，走在路上都得小心翼翼，生怕一個不小心車就打滑失控了。去年冬天的時候，小編就經(jīng)歷了這樣一次失控，當(dāng)時路面上的冰雪都被過往車輛壓實了，打方向盤準(zhǔn)備拐彎時，車就完全不受控制，徑直沖著綠化帶滑了過去，還好小編心理素質(zhì)過硬，駕駛技術(shù)高超，沉著冷靜的松了剎車，回了一下方向盤，這才險險的擦著綠化帶過去了。

不過，這種情況燃油車還好，而電動車不僅要擔(dān)心車打滑，還要擔(dān)心溫度太低時電池罷工。可以想象，大冷的天，汽車電池被凍的沒電了，車主只能在路邊瑟瑟發(fā)抖的等待救援，那畫面真是太美不敢看。那么，冬天一定就是純電動車的“克星”嗎？那可不見得，最起碼對即將上市的小鵬p7來說，嚴(yán)寒根本不足為懼。

冬天行車，最大的兩個問題：一是冰雪路面的附著力極低，二是低溫環(huán)境下汽車動力及電力系統(tǒng)受限，續(xù)航、充電都是問題。想要征服嚴(yán)寒，這兩個問題是絕對繞不開的。而小鵬p7能笑傲寒冬的底氣正是在于此，扎實的底盤平臺，先進的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，領(lǐng)先的方形電池組及智能熱管理系統(tǒng)，讓小鵬P7能直面冰雪，笑傲寒冬。

既然定位是豪華運動轎跑，那兼顧駕控樂趣和乘坐舒適的底盤平臺肯定少不了的。小鵬汽車聯(lián)合保時捷工程公司，對小鵬p7的底盤進行開發(fā)與調(diào)校。其搭載的CDC智能主動減震系統(tǒng)、專業(yè)制動系統(tǒng)及iBooster智能制動助力系統(tǒng)等，大幅優(yōu)化并提升了車輛的操控性和舒適性，也讓小鵬P7的底盤系統(tǒng)有了越級對標(biāo)德系豪華運動車型的強大實力。

四驅(qū)車在冰雪道路上具有天然的優(yōu)勢，因此搭載了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的小鵬P7四驅(qū)高性能車型應(yīng)對冰雪天氣自然不在話下。兩臺電機采用前后雙電機布局，分別對前后輪進行獨立智能控制，根據(jù)路況的不同，提供充足的扭矩和功率，既保證了行車的安全平穩(wěn)，還帶來更強的操控快感。有這樣智能高效的系統(tǒng)加持，別說防滑了，就算是想漂移也完全沒問題。

冬天充電難簡直是電動汽車車主難以言喻的痛。這個痛點小鵬P7懂你！小鵬P7搭載新一代方形電池組，額定能量80.87kWh，電芯能量密度＞160Wh/kg，后驅(qū)超長續(xù)航車型NEDC綜合續(xù)航里程650＋km，四驅(qū)高性能車型NEDC綜合續(xù)航里程550＋km，在加裝低風(fēng)阻套件后，后驅(qū)超長續(xù)航車型的NEDC續(xù)航里程更是有望超過700km大關(guān)。此外，小鵬P7還搭載了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，有效保證電池組的正常運作，最大限度減少溫度對續(xù)航里程的影響。 

如果以上這些參數(shù)還不夠直觀的話，那小伙伴們就得去小鵬汽車的“敢動P7實驗室”去看看了。在-40℃的黑河紅河谷汽車測試場，不管是直道、大圓環(huán)、U型彎、S型彎還是坡道，小鵬P7都以優(yōu)異的表現(xiàn)，交出了近乎完美的答卷；在-30℃的黑龍江地區(qū)，小鵬P7也展示了在低溫嚴(yán)寒環(huán)境中良好的續(xù)航及充電表現(xiàn)。正所謂：寒冷從來不是借口，能在極寒之中進退自如，才是真的勇士。這樣的小鵬P7你愛了嗎？