作為運(yùn)動(dòng)世家的三菱一直致力于對(duì)速度的追求，達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)上的跌宕起伏，令車迷大呼過(guò)癮，推出的一眾性能車也引得車迷的狂熱追捧。然而再頑固的廠家也有向市場(chǎng)妥協(xié)的時(shí)候，近年來(lái)三菱的車型多少已經(jīng)不如當(dāng)年的驍勇善戰(zhàn)，變身乖乖住家用車。而現(xiàn)今，我們只能通過(guò)那些逝去的歷史以及改裝車型尋回那一絲三菱的熱血。

安身于賽場(chǎng)，是三菱然人敬佩的地方。對(duì)性能的執(zhí)著，也是其兩個(gè)御用改裝品牌的誕生目的。歲月你別催，該來(lái)的我不推。三十年河?xùn)|三十年河西，拉力藝黯然退場(chǎng)，剩下的，我們只能從Colt Speed回味三菱，當(dāng)中不禁帶點(diǎn)唏噓。

拉力藝（RALLIART）是三菱汽車高性能及賽車部門。負(fù)責(zé)研發(fā)拉力賽車和越野賽車，同時(shí)拉力藝出售高性能整車及改裝零部件。2010年四月，拉力藝宣布縮減其業(yè)務(wù)，不再生產(chǎn)產(chǎn)品，只作為三菱的技術(shù)支持，而拉力藝的品牌則由三菱繼續(xù)使用。

圖：帕杰羅絕對(duì)算的上是達(dá)喀爾的傳奇車型。

拉力藝還有其他地區(qū)分部，歐洲RALLIART由安德魯?考恩賽車有限公司（ACMS）成立于1983年。安德魯 考恩（Andrew Cowan）代表三菱車隊(duì)取得了1972年南十字星（Southern Cross Rally）拉力賽的勝利。這也是三菱車隊(duì)在國(guó)際賽場(chǎng)的首次勝利。1988年，安魯?shù)碌年?duì)友道格 斯圖爾特（Doug Stewart）則在澳大利亞創(chuàng)辦了RALLIART的分站，這兩者后來(lái)肩負(fù)了代表三菱參戰(zhàn)全球汽車賽事的重任，并為此奮斗了22年之久。

圖：整裝待發(fā)的車隊(duì)。

拉力藝進(jìn)入車壇以來(lái)，一直以其汽車運(yùn)動(dòng)事業(yè)的獨(dú)到認(rèn)識(shí)和專業(yè)精神，得到業(yè)內(nèi)人士的贊賞和欽佩，三菱車隊(duì)也因?yàn)椤袄λ嚒钡某晒\(yùn)作而大獲成功。在深具影響力的世界拉力錦標(biāo)賽中，三菱車隊(duì)的前著名車手馬基寧連續(xù)三年獲得冠軍，讓世人側(cè)目。而達(dá)喀爾拉力賽方面，三菱帕杰羅從1983年首次參賽奪冠到2007年再次奪冠， 24年內(nèi)帕杰羅獲得驚人的7連冠、總計(jì)12次冠軍，帕杰羅絕對(duì)是達(dá)喀爾的傳奇。

圖：24年時(shí)達(dá)喀爾歷程，帕杰羅獲得驚人的7連冠、總計(jì)12次冠軍。

其實(shí)說(shuō)拉力藝，以賽事為切入點(diǎn)就最好不過(guò)。拉力藝歐洲首次參加世界拉力錦標(biāo)賽是在1989年，但是派出的戰(zhàn)車是Galant VR-4，當(dāng)時(shí)三菱車隊(duì)只排在積分榜的第四位。次年，三菱則上升為第三位。到了1991年，肯尼斯 埃里克森（Kenneth Eriksson）在瑞典終于為三菱帶來(lái)了首次拉力錦標(biāo)賽的冠軍。到了1993年，車隊(duì)更換的車輛，以Lancer Evolution為展車參賽。更換車輛并未能帶來(lái)立竿見影的效果，最終只獲得了兩個(gè)分站的冠軍。Lancer Evolution獲得的第一個(gè)冠軍同樣出現(xiàn)在瑞典分站，而這次則是拉力藝的賽事生涯轉(zhuǎn)接點(diǎn)，因?yàn)檫@次出現(xiàn)了一個(gè)十分熟悉的名字，托米?馬基寧（Tommi M?kinen ）?？夏崴?埃里克森搭檔馬基寧造就了拉力藝的這次成功。

圖：托米?馬基寧開啟了三菱的拉力榮耀之旅。

到了Evolution III的推出已經(jīng)是1995年了，Evolution III開啟了拉力藝的奪冠之路。先是埃里克森在亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的驚艷表現(xiàn)，然后是澳大利亞拉力賽的問(wèn)鼎，拉力藝的Evolution III為三菱車隊(duì)帶來(lái)了95年的雙料冠軍。在年度積分榜上，三菱車隊(duì)排在了第三，僅次于拉力經(jīng)驗(yàn)豐富的斯巴魯車隊(duì)（Subaru World Rally Team）和豐田嘉實(shí)多車隊(duì)（Toyota Castrol Team）。

到了1996年，境況大為改觀，馬基寧接手Evolution III一舉獲得了5個(gè)分站冠軍從而造就了三菱的第一個(gè)年度冠軍。次年三菱以Lancer Evolution IV參展，車輛性能的提升更使得馬基寧輕松贏得了4個(gè)分站冠軍，同時(shí)鞏固了他和三菱的霸主地位。1998年，三菱同樣延續(xù)了它的鋒芒，雖然在第五輪的西班牙分站中更換了新一代的Evolution V參賽，但并沒有對(duì)整個(gè)比賽賽果造成很大的影響。馬基寧同樣為他自己以及三菱車隊(duì)奪得第三個(gè)年度的總冠軍，此時(shí)，拉力藝作為三菱的運(yùn)動(dòng)部門達(dá)到了歷史的巔峰。

圖：拉力藝在當(dāng)年的賽事中風(fēng)頭正勁。

98年以后，雖然三菱不斷更新賽車，但成績(jī)已經(jīng)大不如前了，到了2002年馬基寧遠(yuǎn)走斯巴魯之后，三菱車隊(duì)的神話正式宣告結(jié)束，而到了2003年，三菱不得不重組他的賽車部門。雖然三菱曾經(jīng)回光返照在2005年重返拉力賽事，當(dāng)時(shí)由哈里?羅萬(wàn)佩拉（Harri Rovanper?）駕駛Lancer WRC05在蒙地卡羅獲得了自2001年后的第一個(gè)分站冠軍，但最后還是無(wú)力回天，在2005年底暫停了WRC的賽事。

而誰(shuí)也想不到由于近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)原因，日本改裝業(yè)的低迷導(dǎo)致三菱于2010年已經(jīng)關(guān)閉旗下高性能開發(fā)及運(yùn)動(dòng)部門Ralliart拉力藝。拉力藝將停止對(duì)三菱車手進(jìn)行技術(shù)支援，也不會(huì)再去搞任何與賽車相關(guān)的活動(dòng)，連著名Ralliart拉力藝雜志和賽車網(wǎng)頁(yè)都會(huì)結(jié)束。不過(guò)Ralliart仍然會(huì)繼續(xù)出售紀(jì)念品和服裝。這個(gè)消息無(wú)論是對(duì)于三菱迷還是改裝迷來(lái)說(shuō)都是一個(gè)噩耗。

圖：Ralliart和Lancer Evolution帶給我們無(wú)數(shù)經(jīng)典回憶。

圖：十代Evolution已是拉力藝的絕唱。

圖：從這里我們能看到三菱的熱血不熄。

圖：拉力藝不僅僅是賽車。

圖：：Ralliart也有整車升級(jí)套件推出，為三菱旗下車型提供全方位的改裝。

圖：用眼神殺死你大概就是這意思吧。

圖：Colt Speed的火焰logo辨析度高，容易認(rèn)。

Colt Speed，三菱御用改裝品牌。或許聽到名字時(shí)并不能馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)到底是一個(gè)怎樣的品牌。因?yàn)樽钤绲臅r(shí)候Colt Speed并不是一個(gè)改裝品牌，而是三菱旗下的一個(gè)車隊(duì)，上世紀(jì)70年代開始，三菱曾以Colt Speed車隊(duì)的名義參加了許多賽事并取得過(guò)相當(dāng)傲人的成績(jī)。而之后，由于種種原因，在日本改裝業(yè)百家齊放的九十年代，Colt Speed反而沉寂下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。不過(guò)其火焰式的logo卻辨識(shí)度十分高，估計(jì)有好一部分車迷認(rèn)得logo但不認(rèn)識(shí)品牌。

圖：出自Colt Speed之手的小辣椒。

到了二十一世紀(jì)開始，Colt Speed又從重新進(jìn)入人們的視野。從Colt Speed重現(xiàn)江湖之際，它便成為一個(gè)與Ralliart齊名的三菱御用改裝品牌，甚至在拉力藝退出拉力賽事后，Colt Speed發(fā)揮多年來(lái)在賽道上的經(jīng)驗(yàn)，為三菱旗下車型推出升級(jí)部件。不過(guò)Colt Speed崇尚安全、高效。大馬力并不是它的風(fēng)格，所以其改裝產(chǎn)品更是因?yàn)槿绱似胶獾娘L(fēng)格而更適合日常道路使用，于是便大受追捧。

圖：EVO X當(dāng)然也是Colt Speed的招牌改裝車型。

Colt Speed的品牌雖然與三菱旗下一個(gè)車系相同，但不要被名字所混淆了視線，這個(gè)名字早在1970年代便叱咤日本賽車界，他們以廠對(duì)的身份出現(xiàn)，并取得過(guò)相當(dāng)傲人的成績(jī)，不過(guò)后來(lái)這個(gè)車隊(duì)的名字被一些人利用，三菱有見及此，便在2000年左右重新冠以“Colt Speed”品牌，專門負(fù)責(zé)開發(fā)對(duì)應(yīng)街道用車的改裝零部件，并使之成為與Ralliart相同級(jí)別的街道改裝品牌。

圖：三菱的Colt ，與Colt Speed名字相同。不知道改裝起來(lái)會(huì)不會(huì)更得心應(yīng)手 。

Colt Speed的產(chǎn)品極具個(gè)性和視覺擴(kuò)張力，眾多產(chǎn)品均采用高質(zhì)素碳纖維、鈦合金等材料，成為三菱高性能車系中的絕佳搭配，目前的對(duì)應(yīng)的車型包括了Evo、Colt、Outlander、i、Lancer等等幾乎全部三菱車系，而產(chǎn)品線范圍主要包括了引擎艙飾件、外觀部品、懸掛、制動(dòng)、進(jìn)排氣等等，雖然真正涉及大馬力改造的部件很少，但可以這樣說(shuō)，其市場(chǎng)定位是三菱的御用改裝品牌，所以所有的零部件均以安全、高效等作為研發(fā)理念，耐用性和穩(wěn)定性也必須與三菱原裝車看其，對(duì)此深感改裝的真正含義未必就是為了高速，更多的應(yīng)該是對(duì)車輛個(gè)性化的再造和延伸。

圖：Colt Speed改裝都比較傾向操控，注重平衡性。

圖：Colt Speed改裝很少涉及到動(dòng)力的提升，外觀的改動(dòng)較多，為了特顯車主個(gè)性，Colt Speed有很多外觀套件可供選擇。

圖：Colt Speed的飾品同樣延伸至車艙內(nèi)，后視鏡的碳纖殼凸顯品味。

與拉力藝一樣，Colt Speed也熱衷于賽車運(yùn)動(dòng)，這與其誕生之初的歷史不無(wú)關(guān)系。Colt Speed當(dāng)初是以三菱旗下車隊(duì)的角色，與上世紀(jì)70年代就開始投身賽車運(yùn)動(dòng)。而近年來(lái)，Colt Speed則轉(zhuǎn)戰(zhàn)超級(jí)耐力系列賽，并獲得不俗成績(jī)。

圖：近年來(lái)Colt Speed出戰(zhàn)耐力賽用的還是EVOLUTION X（CZ4A），恐怕這也是三菱一個(gè)無(wú)奈的選擇，皆因三菱的運(yùn)動(dòng)性漸漸萎靡了。

編輯點(diǎn)評(píng)：90年代的瘋狂過(guò)后，各大車廠都不約而同地放棄了對(duì)速度與激情的一味追求，將目光更著眼于如何打造更舒適，更受歡迎的家用車。銷售乏力以及在拉力賽場(chǎng)上的接連失利，拉力藝最終慘淡收?qǐng)?。而Colt Speed作為三菱御用改裝的碩果僅存，很聰明地走了貼近市場(chǎng)的路線，只可惜“性能”一詞與三菱漸行漸遠(yuǎn)了，不知道這個(gè)御用改裝品牌能否捉住這個(gè)既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇的時(shí)刻，把三菱運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)延續(xù)下去。