說到兩者的技術，轱轆哥更傾向將邁騰比作德系代表的更深度詮釋，將凱美瑞比做日系代表的集大成者。

Caption

DQ380濕式7速DSG

對最新愛信8AT

大眾真的是徹底把中國當成DQ380的試驗場，改了又改用了再用。盡管這款變速箱此前出現過很多負面聲音，大眾還是依舊把它放在了最新一代邁騰身上，你說節(jié)省成本也好，說對變速箱重新匹配充滿自信也罷，總之這就很能體現德國人“直”的做事風格，當然這遠遠不止在變速箱這點上體現。

而新一代凱美瑞則選擇了來自愛信的全新Direct Shift-8AT變速箱，這款全新8AT還對各擋位齒輪采用全新工藝加工，并對內部摩擦材質的形狀做了優(yōu)化，與上代6AT相比，其內阻減小了近50%，最終傳動效率大幅提升30%。綜合來說，能起到降低扭矩損失、降低車輛重心和加寬液力變矩器鎖止范圍三大作用。

此外，將加寬齒輪和新開發(fā)的高性能液力變矩器結合起來，可以實現更廣泛的檔位鎖定范圍，以實現直接響應驅動。

Caption

第三代EA888對全新一代2.5L Dynamic

 Force Engine發(fā)動機

剛說什么來著，德國人“直”，基于全新平臺下打造的邁騰除了繼續(xù)沿用DQ380以外，發(fā)動機方面依舊匹配EA888，期待EA888能一直干到所有內燃機退休為止。

當然，“直”不代表不思進取，第三代EA888依舊保留1.8T和2.0T兩種動力可選，較上一代皆在最大功率及峰值扭矩輸出上有所突破，且渦輪介入轉速進一步降低。簡單來說，就是新一代EA888的1.8T可在性能上媲美上一代的2.0T，在峰值扭矩輸出方面甚至更優(yōu)于后者。

“德國選手”那邊沒怎么大改變，東方選手這邊其實也同樣有自己的堅持。第八代凱美瑞依舊沒有走上渦輪的道路，哪怕雅閣和天籟兩位好基友都確定“渦輪化”了，這代凱美瑞還是維持2.0L、2.5L自然吸氣以及2.5L混合動力系統(tǒng)的三種動力設置。但第八代凱美瑞在華主打的2.5L Dynamic Force Engine動力則是一副全新的引擎。

同時這也是豐田首款既具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森循環(huán)技術的發(fā)動機，在進氣效率方面更進一步；豐田開創(chuàng)性的D-4S雙噴射技術依然被采用。

這款發(fā)動機要從豐田章男這個“駕駛狂熱愛好者”開始說起，老板說要“以駕駛者為中心“造車，那么第一件事自然就是要更大滿足人類對速度的追求。一副2.5L NA機器，最大功率209PS，峰值扭矩250N·m，給大家一個對比參考：這款發(fā)動機的峰值扭矩與標榜運動的馬自達阿特茲所搭載的2.5L發(fā)動機相同，而最大功率還要比阿特茲2.5L大17PS。

在眾多豐田“黑科技”加持下，全新凱美瑞搭載的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%。

Caption

MQB求輕量化 

TNGA求低重心

動力調一下，變速箱甚至都不換，這就叫新一代了？估計有人要說轱轆哥出來招搖撞騙了?？瓤取乱淮~騰其實最大的變化在于全新的MQB平臺代替了原有的PQ46平臺，同時也宣布MQB將慢慢滲透到大眾品牌甚至大眾集團內的更多中、低端，PQ系列平臺則將慢慢淡出。

MQB為一個橫置（前驅）模塊化平臺，延展性可從奧迪A3、七代高爾夫、再到邁騰種種車型。輕量化是其主要特點，車身更多部位采用鋁合金材質，在保證車身剛性的前提下，力求帶來更輕盈的車身，從而帶來更好的駕駛靈活性及油耗表現。

而全新凱美瑞方面，基于全新TNGA豐巢架構打造而來，這是一個比平臺概念戰(zhàn)略意義更寬廣的概念，我們甚至可以理解為這將是未來很長一段時間內豐田的造車理念。

還是那句話，為了迎合老板豐田章男“以駕駛者為中心”的訴求，降低重心可以說是能夠還原駕駛本身的一個有效行為，但這放在以前的豐田簡直不可想象。參考豐田的皇冠133，轱轆哥認為那是最能體現過去這些年來豐田造車理念的車型——底盤做軟，舒適佛系。而到如今的全新凱美瑞，包括更低的底盤重心在內的種種改變，豐田章男稱之為“性感”（這真不是轱轆哥造謠）。

除此之外安全方面的提升也是此次全新凱美瑞的一大亮點，采用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），這也是目前國內唯一使用此材質的日系車。整車超高強度鋼（高于590Mpa）和高強度鋼（270-590Mpa）使用比例超過94%，車身抗扭剛性提高了30%以上。

先從理念、本質開始講，再來看外觀內飾，相當于透過現象看本質，你會發(fā)現上面講的東西在表象層面上依然可以對號入座。還是先從邁騰開始，毫無疑問的德味，會有人問什么是德味？哪怕從設計上來說，德味的表現都依舊還是那個字——直。

功能組件包括格柵、前大燈組、下導流口、尾燈，或者一些點綴性的如腰線、車頭蓋“肌肉線”等等線條，都是直的！直的！完全平直的線條！

內飾方面，中控臺、空調出風口、甚至座椅等，都是平直線條。當然你也可以說這是很“大眾”了。而轱轆哥認為，作為商用家用主導的車型來說，未免會顯得氣氛上有點冷冰。

而凱美瑞方面，豐田章男先生的“性感”欲望也表露在了整車內外。根本沒有了以前凱美瑞的“成熟中庸”，首先先從形象上擺脫“中年油膩的標配”這個帽子。

相比邁騰，全新凱美瑞無論在外觀還是內飾設計上都更具有東方韻味，被重新設計的前臉的梯形橫條格柵，營造出寬厚且低穩(wěn)的蹲姿，猶如橄欖球手蓄勢待發(fā)。流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩(wěn)定感；更低的腰線強調了大尺寸車輪的力量感。

中控就最能體現兩臺車的設計哲學差異了，全新凱美瑞內飾最為驚喜的就莫過于中控為止的那一道”S”型曲線了，營造出一種非對稱感，以駕駛員為中心展開優(yōu)雅包裹，體現出與邁騰截然不同的一種日式柔和、居家風格。

凱美瑞全系標準配備了遠近光一體式LED大燈、霧燈和日間行車燈。主動安全上，全系標配了前排雙氣囊、前后排側氣囊、側氣簾以及膝部氣囊共10個氣囊。

最后再說說價格和市場表現。邁騰共推出3種動力在內的12款車型，指導售價區(qū)間為18.99-31.69萬元；凱美瑞同樣給出3種不同動力可選，并提供7款車型可選，指導售價區(qū)間為17.98-25.98萬元。

而到2017年末，蓄勢5年計劃的全新凱美瑞破封而出。第八代凱美瑞上市以來銷量持續(xù)攀升，3月銷量達到13,406臺，同比增長52.6%；第一季度銷量32,533臺，同比增長22.1%。其中，第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量占比超過60%。而隨著全新凱美瑞的產能及供貨的不斷完善，這個銷量數字恐怕還會不斷攀升。