2月25日，蔚來正式官宣EC6量產(chǎn)項(xiàng)目在合肥正式啟動(dòng)，并且蔚來與合肥市政府簽署了蔚來中國(guó)總部落戶合肥的框架協(xié)議。協(xié)議中包括蔚來將在合肥市成立蔚來汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。這一消息也等于宣告，前幾天坊間傳言的“吉利3億美元入股蔚來”，已被證實(shí)是謠言。
該項(xiàng)目計(jì)劃融資145億，蔚來中國(guó)落戶合肥后將在5年內(nèi)打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集群發(fā)展，引領(lǐng)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國(guó)第一方陣。據(jù)合肥市政府對(duì)外披露的數(shù)據(jù)，蔚來汽車2020年的預(yù)計(jì)營(yíng)收將達(dá)到148億元，并且隨著每年推出一款全新車型，到2024年，蔚來的營(yíng)收將達(dá)到1200億元，并將在2025年前登錄科創(chuàng)板。近幾年以來，雖然蔚來在豪華純電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展十分迅速，無論在用戶口碑還是實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)上都是造車新勢(shì)力的頭牌，但它依然多次被爆出面臨嚴(yán)峻的資金問題。蔚來為了建立完善的售后體系以及為客戶提供更好的服務(wù)，所以蔚來將大量資金投入到售后的建設(shè)中，特別是開設(shè)在繁華地段的NIO House，單店成本遠(yuǎn)超普通的4S店。去年5月與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司將簽訂框架協(xié)議一事讓蔚來在財(cái)政方面似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，但最終并未如愿。隨后與浙江湖州的消息也博得了一定的關(guān)注度，可結(jié)局依然無果而終。年底CFO謝東螢離職事件更是將蔚來推向了風(fēng)口浪尖，股價(jià)跌幅達(dá)到6.08%，甚至不及一年前的十分之一。當(dāng)然在2019年12月28日舉辦的NO DAY上，此前剛被評(píng)為“2019年最慘之人”的李斌所說的那一句“蔚來已經(jīng)渡過困難期”讓我們看到了蔚來汽車的希望。鑒于蔚來在資金上面臨的問題，讓前段時(shí)間爆出的“吉利3億美元入股蔚來”看起來有模有樣。雖然從目前來看，這一事件也只不過是謠言而已。其實(shí)是誰造的這個(gè)謠已經(jīng)不重要，關(guān)鍵是這其中漏洞實(shí)在太多。首先吉利入股蔚來缺乏動(dòng)機(jī)。如果只是想在吉利旗下扶持一個(gè)高端電動(dòng)車品牌，大可不必，畢竟吉利控股旗下除了幾何之外還有極星這樣的電動(dòng)車品牌，更別說路特斯還推出了自己的純電動(dòng)超跑，從買菜車到高端車，從代步車到性能車，都有。可以這樣說，在目前自主車企集團(tuán)當(dāng)中，沒有哪家的電動(dòng)化布局會(huì)如吉利這么齊全。既然如此，吉利也就沒理由和蔚來扯上關(guān)系——更何況還是一個(gè)這還是一個(gè)“無底洞”。當(dāng)然了，還有一種可能，那就是吉利看中了蔚來的全鋁電動(dòng)車產(chǎn)線——畢竟從技術(shù)上說，蔚來?yè)碛惺乔皣?guó)內(nèi)自主品牌中最先進(jìn)的電動(dòng)車生產(chǎn)工藝。這就更有意思了，因?yàn)槿绻菫榱藰O星品牌考慮，吉利完全可以更小的代價(jià)為極星改造出一條全鋁電動(dòng)車生產(chǎn)線，畢竟現(xiàn)在極星的產(chǎn)能并沒有完全釋放；如果是為幾何考慮，成本就是一個(gè)問題了，這并不符合吉利的電動(dòng)車戰(zhàn)略。吉利已經(jīng)擁有了自己研發(fā)的純電平臺(tái)再說了，如果吉利真的是為了這條生產(chǎn)線而來，這中間少不得要和江淮以及地方政府打交道，這會(huì)是一件相當(dāng)麻煩的事情——蔚來和江淮合資，而江淮是國(guó)企，蔚來是美國(guó)上市公司，吉利是民營(yíng)企業(yè)……這中間的關(guān)系，不是一兩句話就能說清楚的。某咨詢公司人士對(duì)AutoLab表示，相對(duì)于吉利來說，或許捷豹路虎更有收購(gòu)蔚來的動(dòng)機(jī)。在豪華品牌陣營(yíng)中，寶馬的電動(dòng)車戰(zhàn)略已被證實(shí)為失敗，寶馬也無意在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，奔馳的EQ系列叫好不叫座，奧迪的e-tron目前來看前途難料，唯獨(dú)捷豹路虎和蔚來更有“緣份”——畢竟捷豹路虎在電動(dòng)車品牌層面不算成功，有扶持打造新品牌的需求；其次在技術(shù)層面，捷豹路虎也走的是純鋁電動(dòng)車的高端路線，這一點(diǎn)和蔚來頗為匹配。但是不管怎么說，在這起謠言事件中，蔚來是唯一的贏家——關(guān)于這一點(diǎn)，蔚來的股價(jià)走勢(shì)顯示得清清楚楚。回望蔚來走過的這5年，它的發(fā)展之路并不順利。雖然目前蔚來的總銷量已經(jīng)超過3萬臺(tái)，但蔚來依然沒有取得新能源車型的生產(chǎn)資質(zhì)，此前原計(jì)劃將在上海嘉定建廠的計(jì)劃也被迫取消。與之相比，上海政府似乎更鐘愛的是馬斯克的特斯拉，一年建廠，6億補(bǔ)助，200億的貸款，如今的特斯拉可謂如日中天。作為李斌的家鄉(xiāng)，安徽既是蔚來發(fā)展的見證者，也是蔚來的福地。沒有資質(zhì)，建不了廠，造不了車？沒關(guān)系，江淮投資建設(shè)全鋁產(chǎn)線，并選用江淮工廠中最富經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)讓蔚來ES8能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)交付。而在蔚來面臨財(cái)政危機(jī)的現(xiàn)在，合肥市政府幫助了蔚來，超百億元的投資勢(shì)必為蔚來注入了一劑強(qiáng)心劑。當(dāng)資金不再成為蔚來發(fā)展道路上的絆腳石，那么這家最有實(shí)力能與特斯拉一較高下的新興車企也許將引領(lǐng)中國(guó)的新能源市場(chǎng)，乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)。
