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蔚來的未來要來了？吉利入股蔚來3億美元，是謠言還是確有此事？

有車智聯(lián) 2020-02-25 21:40:22

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在資本市場(chǎng)獲利，回報(bào)率只是一個(gè)符號(hào)，而構(gòu)成這個(gè)符號(hào)的不只是智慧和實(shí)力，更重要的是勇氣和信心。

今天，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約儀式在合肥成功舉行，蔚來獲投資額超100億元。而近日，“吉利3億美金入股蔚來，并且雙方有可能展開深度合作，吉利為蔚來代工”的消息同樣傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

不過，面對(duì)這個(gè)傳聞，雙方均表示不予置評(píng)。吉利表示：“不知此事，不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。”另一邊，蔚來表示：“此類市場(chǎng)傳聞我們不做評(píng)價(jià)，請(qǐng)以公告為準(zhǔn)?！辈贿^，就在昨日，吉利汽車副總裁楊學(xué)良對(duì)一則評(píng)論“吉利不太可能入股蔚來”的微博發(fā)了“贊”的表情，難道這是官方否認(rèn)了？

當(dāng)然不是了。但如此模棱兩可的回應(yīng)也側(cè)面反映出這則消息并非空穴來風(fēng)。值得一提的是，在1月18日傳言流出后，蔚來汽車在隨后的兩天里股價(jià)分別大漲7.37%和4.41%，最高漲至4.26美元。不過之后有所回落，截止到發(fā)稿，未來股價(jià)跌至3.88美元，市值40.84億美元。

有媒體表示，吉利和蔚來的合作對(duì)于雙方而言是件好事，如若能夠順利合作，那就是中國自主品牌領(lǐng)軍人物和中國造車新勢(shì)力頭號(hào)玩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，可謂“門當(dāng)戶對(duì)”。

為何選擇蔚來？

去年年初，吉利曾想收購英國超跑汽車品牌阿斯頓·馬丁，但不同于2010年收購沃爾沃之時(shí)，吉利當(dāng)時(shí)并沒有過多的籌碼，李書福也希望中國汽車能夠跑遍全世界，因此收購沃爾沃不僅僅買到了品牌，更多是希望的沃爾沃一萬多的專利和完整的研發(fā)體系、安全實(shí)驗(yàn)中心等等。之后的2017年，李書福再次收購寶騰汽車49.9%的股份和超跑品牌路特斯51%的股份；2018年，吉利再次拿出90億美元收購戴姆勒公司9.69%具有表決權(quán)的股份，并共同開發(fā)下一代Smart。

這一路并購，讓吉利在中高端市場(chǎng)都有了自己的品牌，手里的籌碼自然也就多了起來。所以當(dāng)阿斯頓·馬丁陷入持續(xù)虧損的經(jīng)營困難，一直在于潛在投資者談判之時(shí)，吉利看到了希望。但李書福為了圓夢(mèng)，不只是當(dāng)一個(gè)安心的投資者，而是要對(duì)其進(jìn)行根本性改造，這也是失敗的主要原因。

蔚來雖然不能和阿斯頓·馬丁相媲美，但隨著市場(chǎng)的不斷變化，各種造車新勢(shì)力如雨后春筍般紛紛涌出，再加上國家對(duì)于新能源車的各種政策上的鼓勵(lì)，李書福的態(tài)度似乎也有所轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)一度不看好互聯(lián)網(wǎng)造車的它，也在2019年的上海車展上，造訪理想汽車展臺(tái)，并向理想汽車創(chuàng)始人李想豎起了大拇指。當(dāng)天，吉利汽車副總裁也在微博上分享了這一幕的照片。這也被視為李書福對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車態(tài)度的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在那之后，李書福開始與李斌洽談。

為什么是吉利？

其實(shí)在吉利與蔚來的傳言流傳前，廣汽集團(tuán)在1月16日曾發(fā)布澄清公告：“廣汽集團(tuán)計(jì)劃入股投資蔚來汽車10億美元”的媒體報(bào)道不實(shí)，目前雙方就蔚來的融資計(jì)劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。雖然廣汽的回應(yīng)與吉利有所不同，但是這樣的傳言都讓蔚來的股價(jià)大幅提升。截止到公告發(fā)布當(dāng)天，蔚來汽車收盤股價(jià)大漲14%，市值反彈至45億美元。

可以看出，傳言對(duì)于市場(chǎng)的影響力是巨大的。但為什么偏偏是吉利再一次與蔚來傳出緋聞。

我們都知道，中國車企大多為國資控股，包括廣汽集團(tuán)，向來投資風(fēng)格穩(wěn)健，而面對(duì)未來這樣的新興造車勢(shì)力，風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，而且受疫情影響，車市本來就不景氣，這時(shí)的國資車企斷不會(huì)貿(mào)然出手。

吉利的另一個(gè)對(duì)手長(zhǎng)城或許也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，并且長(zhǎng)城和蔚來都是從SUV車型起步，思路算是志同道合。不過，魏建軍一直專注于打造自有品牌，雖然在海外多次出手合作建造或直接收購工廠，也與寶馬合資光束汽車，但并非像吉利一樣到處“買”。

投資蔚來，有未來么？

從吉利的角度講，3億美元入股蔚來和2億英鎊入股阿斯頓·馬丁相比，資金更少，根本不會(huì)對(duì)吉利構(gòu)成任何壓力。而且，蔚來汽車處在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中上游，和吉利旗下的純電動(dòng)品牌，下游的幾何汽車、與沃爾沃聯(lián)手打造的高端電動(dòng)車品牌Polestar（極星）剛好可以形成互補(bǔ)。并且，單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過去了，投資蔚來能夠增強(qiáng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的話語權(quán)。

不過，3億美元雖然對(duì)于吉利來說不算困難，但是這樣一筆錢對(duì)于李斌來說就夠用么？據(jù)蔚來2019年Q3財(cái)報(bào)顯示，營業(yè)成本、研發(fā)費(fèi)用與銷售管理費(fèi)用合計(jì)為42.45億人民幣，平攤到月度成本約14億元。當(dāng)季，蔚來營收僅為18.4億元，近25億元的巨額虧損是沉重的資金鏈壓力。反觀已經(jīng)17歲的特斯拉，在2019年的Q3，特斯拉整車銷售毛利率可達(dá)21.8%，蔚來為-6.8%，6歲的蔚來還是略顯稚嫩。而如今，特斯拉已經(jīng)到了“家門口”，自誕生便把特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的蔚來，急需一個(gè)可靠的投資者能夠與特斯拉抗衡。

除了資金問題以外，公司控制權(quán)問題也是吉利考慮的因素。蔚來目前采用少見的ABC三層股權(quán)結(jié)構(gòu)。A級(jí)股票每股投票權(quán)為1票，B級(jí)股票每股投票權(quán)為4票，C級(jí)股票每股投票權(quán)為8票。當(dāng)前，有且只有大股東李斌持有C級(jí)股，持有1.51萬股,持股比例為14.4%，投票權(quán)為48%；二股東騰訊持有B級(jí)股，投票權(quán)為21.6%。

高瓴資本清倉退出之后，盡管吉利僅入股3億美金，它也會(huì)成為繼李斌和騰訊之后的第三大股東，不排除財(cái)大氣粗的吉利未來完全收購蔚來汽車，這樣吉利也可以利用蔚來與特斯拉正面PK。

綜合考慮下來，吉利本身在技術(shù)和銷量上都有不小的優(yōu)勢(shì)，投資3億美元入股蔚來到底能不能換來同等的價(jià)值。

蔚來真的需要吉利么？

細(xì)數(shù)蔚來的融資歷史，可以說是一部血淚史。

與廣汽的合作失敗讓李斌繼續(xù)失血，那今日完成2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約儀式，李斌似乎可以留下激動(dòng)的眼淚了。這次簽約儀式，不僅敲定了江淮蔚來ES6量產(chǎn)項(xiàng)目開始啟動(dòng)，也讓蔚來中國總部最終落戶合肥，投資額超100億元。這也意味著之前亦莊國投與蔚來的合作可能已經(jīng)告吹。

高興之余，李斌也應(yīng)該好好考慮一下是否需要吉利，當(dāng)然，這也有可能是李斌的一廂情愿。不過，不管能夠成功合作，李斌的蔚來汽車還是在美國上市，在四個(gè)月時(shí)間內(nèi)股價(jià)大漲319%。未來幾年，汽車市場(chǎng)的走向誰也無法預(yù)測(cè)，銷量負(fù)增長(zhǎng)到底會(huì)持續(xù)多久，不論是吉利這樣的傳統(tǒng)車企，還是蔚來這樣的造車新勢(shì)力，市場(chǎng)壓力都是不可避免的。

所以，在這樣一個(gè)特殊的時(shí)期，蔚來并不希望錯(cuò)失融資的機(jī)會(huì)，而吉利入股蔚來也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。到底是李斌會(huì)妥協(xié)，還是李書福更有膽量，答案交給時(shí)間吧。

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