今年的北京車展可以說是新能源汽車的舞臺了，叫得出名字的、叫不出名字的都在爭奇斗艷。

但是說到新能源汽車，一定不能落下比亞迪，作為中國最早涉足新能源汽車的自主車企，在今年的北京車展上幾乎是出盡了風頭。

先是發(fā)布了最新概念車E-SEED和最新的Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)和e平臺，然后還亮相了包括元EV360等在內(nèi)的幾款重磅車型。

我們知道，雖然比亞迪在業(yè)內(nèi)被稱為“電池大王”，但此前比亞迪卻一直以混動為新能源領域的主打車型，而最新概念車E-SEED和EV360都為純電動車型，比亞迪出手，就知有沒有？

我們先了解一下這款未來科技感十足的電動車概念車E-SEED，E-SEED純電動概念車采用比亞迪最新DUALBLADE雙刀鋒設計語言，由艾格團隊操刀打造。這款車綜合工況下續(xù)航里程超過600公里，搭載電四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需3.9秒，綜合實力可以說已經(jīng)實現(xiàn)了非常超前的突出。

但概念車畢竟是概念車，與量產(chǎn)車不一樣的是，概念車承載了更多的未來，比亞迪對人類未來出行的方式是有著自己的思考的，這款比亞迪E-SEED所表達的Electronic（電動）、Sports（運動）、Experience（體驗）、EnvironmentalDevice（環(huán)保裝置）它既不是MPV，也不是SUV，更不是一臺轎車，而是比亞迪基于人類未來發(fā)展而傾力打造的一臺全新類型的純電動汽車，當然E-SEED未來也有可能成為任何一種車型。

對于消費者來說，他們更關注的是可以真正開回自家停車場的車，所以在帶來E-SEED的同時，比亞迪還帶來了元EV360車型。

這款純電動車在電池技術上，搭載了比亞迪全新三元鋰電池，電池組總?cè)萘窟_到43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達到305km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到360km。充電方面，元EV360配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電40分鐘可補充200公里續(xù)航，滿足車主們對電動汽車充電快速，長續(xù)航的訴求，輕松的解決日常的上班通勤。

動力方面，元EV360采用自主研發(fā)的永磁同步電機，峰值功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩310?！っ?，0-100km/h加速為8.9秒，表現(xiàn)與同級相比起來并不弱。

最讓人驚喜的是，新車在此前已經(jīng)開啟了預售，其補貼后預售價僅為10萬元，等到上市的實際價格應該還會有所下調(diào)，低于10萬的電動車就目前的中國而言需求是非常大的，看得出來比亞迪是在造老百姓真正想要的電動汽車。憑借比亞迪的品牌影響力，元EV360上市后一定會相當搶手。

既然己經(jīng)祭出了純電系列，有人會問，比亞迪的純電平臺搭建如何了？

這個疑問，在車展的時候，王傳福也在車展上做了解答。

e平臺是比亞迪在純電動車領域推出的自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的全新平臺，在技術上具有門檻高、難度大的特點。簡單的說，“e平臺”就是33111。兩個“3”指的是驅(qū)動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。

值得一提的是比亞迪的電池優(yōu)勢有著無憂電池保護技術，歷經(jīng)一系列堪稱“煉獄級”的測試考驗，能確保無論何種情況，電池艙不變形，保證電動用車的安全。

新能源與智能化不分家，在這個“e平臺”的系統(tǒng)里還包括了比亞迪的智能生態(tài)系統(tǒng)Di Link，可見比亞迪在搭建這個平臺上的確下了不少的功夫。

自從比亞迪將奧迪前總設計師沃爾夫?qū)ぐ裢谶^來之后，比亞迪全系車型的顏值有了很大的提升，全新家族臉“龍臉”也備受消費者的好評。此外，在純電動公共交通領域，比亞迪新能源車已經(jīng)進入到韓國、日本、美洲等在內(nèi)的全球市場。截止去年，比亞迪新能源汽車連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一，連續(xù)四年中國汽車市場新能源汽車銷售冠軍。

如今在新能源汽車領域又不斷的推出純電動車型，本來在電池技術上就有著先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪目前已經(jīng)完成了燃油、雙模、純電三大火力全開模式，更加充分地滿足客戶的多元化需求，這是要在新能源市場形成無敵的格局無疑了。