“中保研”這三個(gè)字伴隨著大眾帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)的公布而火遍汽車圈，相比起國(guó)內(nèi)其它測(cè)試機(jī)構(gòu)，中保研的C-IASI碰撞測(cè)試更加嚴(yán)苛，它增加了主駕駛25%碰撞測(cè)試，在評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上絕對(duì)不輸美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP，堪稱“國(guó)內(nèi)最嚴(yán)汽車碰撞測(cè)試”。

要說(shuō)中保研的碰撞測(cè)試有多大影響？看看帕薩特就知道了。2019年12月，上汽大眾帕薩特在C-IASI的主駕駛25%碰撞測(cè)試中獲得了P的成績(jī)，也就是最差成績(jī)，一時(shí)間成為眾矢之的，消費(fèi)者抨擊、老車主告狀，一時(shí)間雞飛狗跳。而在今年的1月的轎車銷量榜中，帕薩特也嘗到了苦頭，跌出前15名，1月銷量?jī)H有1.36萬(wàn)輛，同比減少近50%，可以看出中保研一紙成績(jī)單給帕薩特帶來(lái)了巨大的影響。

在帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)出來(lái)之前，國(guó)人對(duì)大眾這樣的合資品牌一直抱有較高的信任度，尤其是德系品牌在安全方面的口碑更是由來(lái)已久。這一觀點(diǎn)源于“鋼板論”，中國(guó)消費(fèi)者一直以鋼板厚度來(lái)評(píng)價(jià)一款車安不安全，結(jié)果日系車紛紛躺槍，自主汽車同樣受到牽連。

截止到2月16日，中保研已經(jīng)公布了47款車型的碰撞測(cè)試成績(jī)，其中只有11款車型獲得了全優(yōu)的成績(jī)，它們分別是豐田奕澤、豐田雷凌、豐田卡羅拉、沃爾沃XC60、榮威RX5 MAX、寶馬325Li、豐田亞洲龍、日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、領(lǐng)克01、長(zhǎng)安CS75 Plus，其中長(zhǎng)安CS75 Plus的成績(jī)是2月16日最新公布的。

看到這個(gè)結(jié)果想必大家也很吃驚，沃爾沃不用說(shuō)了，一直以安全為品牌使命，可以說(shuō)是實(shí)至名歸。除此之外，獲得全優(yōu)成績(jī)的有6款日系車，3款自主品牌汽車，而德系車僅有一款。從這份報(bào)告我們仿佛可以看到，我們掛在嘴邊的日系車鋼板薄不安全論可能根本就是無(wú)稽之談。

而自主品牌汽車借助中保研平臺(tái)也算是揚(yáng)眉吐氣，榮威RX5 MAX、領(lǐng)克01和長(zhǎng)安CS75 Plus三款SUV均獲得了全優(yōu)成績(jī)，令中國(guó)消費(fèi)者倍感欣慰，自主品牌汽車終于不再是“樣子貨”，紛紛用6個(gè)優(yōu)秀實(shí)打?qū)嵉淖C明了自己。

不過(guò)大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，那就是所有對(duì)汽車進(jìn)行碰撞測(cè)試的機(jī)構(gòu)，都只是針對(duì)測(cè)試流程進(jìn)行了規(guī)范，但并沒(méi)有分級(jí)別、分價(jià)格進(jìn)行測(cè)試。以中保研公布的成績(jī)單為例，獲得全優(yōu)成績(jī)的11款車型中，起售價(jià)格從10.69萬(wàn)-36.29萬(wàn)元不等，跨度非常大，難道說(shuō)10萬(wàn)元的車和40萬(wàn)元的車安全性一樣？邏輯可不是這樣的。

大家對(duì)中保研碰撞測(cè)試成績(jī)的深信不疑離不開(kāi)它嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，畢竟在國(guó)內(nèi)能和美國(guó)IIHS媲美的只有C-IASI了，但安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的成績(jī)只能是作為參考，千萬(wàn)不能把成績(jī)單作為評(píng)價(jià)一款車型的全部。

無(wú)論是十幾萬(wàn)的家用車，還是幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)的豪車，到了安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)都是同樣的待遇，都是在同樣的條件下進(jìn)行碰撞測(cè)試，不會(huì)因?yàn)楸阋司拖抡{(diào)標(biāo)準(zhǔn)，也不會(huì)因?yàn)橘F就更加嚴(yán)格。碰撞測(cè)試的目的是驗(yàn)證測(cè)試車以自身重量和一定加速度條件下，撞擊力對(duì)車身結(jié)構(gòu)和車內(nèi)人員的影響，所以為了確保實(shí)驗(yàn)的公平，測(cè)試條件必須保證是定量。

然而在實(shí)際駕駛中，交通事故可不是定量的，包括車型、車速、駕駛員、撞擊位置等等都是變量?，F(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)交通事故都發(fā)生在車與車之間，這時(shí)候車型就成了變量，如果按照中保研的成績(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)長(zhǎng)安CS75 Plus與大眾帕薩特相撞，前者就一定能贏嗎？那如果帕薩特?fù)Q成貨車結(jié)果又會(huì)如何呢？

其實(shí)美國(guó)IIHS此前做過(guò)一次比較有參考性的實(shí)驗(yàn)，他們選擇了同品牌不同尺寸和重量的兩款車，以車頭50%的重疊角和64km/h的速度相撞，結(jié)果重量小、尺寸小的車受損更嚴(yán)重，從這一測(cè)試可以看出，大車撞小車，吃虧的還是小車。

問(wèn)題又來(lái)了，更大、更重的車，真的能減少車內(nèi)人員的受傷或者死亡嗎？

答案是肯定的。美國(guó)IIHS曾在2016年統(tǒng)計(jì)過(guò)汽車交通事故，按照不同車型的駕駛員死亡率進(jìn)行分組。在大型車中，每百萬(wàn)注冊(cè)駕駛員死亡22個(gè)，而小型車則為61個(gè)。在駕駛員死亡率最高的車型中，將近三分之二是小型車或緊湊型車。可以看出，盡管碰撞安全保護(hù)水平的提升讓所有級(jí)別的車型都更加安全了，但是，更大的車輛在碰撞中依然存在優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)安不安全都是相對(duì)的，并沒(méi)有絕對(duì)安全，大家也不要把碰撞測(cè)試成績(jī)當(dāng)成購(gòu)車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，它只是一款車產(chǎn)品力的體現(xiàn)，應(yīng)該與性能、配置、舒適性等方面同等看待。安全涉及到多方面，除了車輛本身以外，駕駛員的安全意識(shí)和技術(shù)也是重要因素，提高自身安全意識(shí)能更好的避免事故的發(fā)生，避免事故發(fā)生遠(yuǎn)比發(fā)生事故后提供的安全保護(hù)更加重要。