作為汽車行業(yè)中的“異類”，一向以“小眾品牌”自居的馬自達，憑借其專注和執(zhí)拗，在國內(nèi)市場收獲了一大票粉絲，旗下的昂克賽拉，也是國內(nèi)市場上運動型家轎的代筆之一，為長安馬自達貢獻了一半以上的銷量。
![]()
在去年的成都車展上，中期改款的昂克賽拉正式上市，1.5L車型，售價11.59-13.59萬元，2.0L車型。售價13.99-16.89萬元，比預售價便宜了整整一萬。與以往馬自達新車上市時吃瓜群眾高漲的熱情相比，這次新款昂克賽拉的上市雖說熱度也不低，不過更多的是負面評價，而不是此前馬自達其他新車上市時的“真香，下次一定買”。在部分人的論調(diào)下，昂克賽拉似乎顯得開始向市場妥協(xié)了。動力總成沒變化，獨懸換成扭力梁，售價上漲等，都成了這部分人對昂克賽拉口誅筆伐的原因。
![]()
不過與微博，知乎，汽車論壇等平臺上的負面評價相比起來，新款昂克賽拉的銷量表現(xiàn)則是另外一回事。上月，昂克賽拉交出的成績單是月銷量10698輛，而馬自達的總銷量也不過2萬出頭，昂克賽拉撐起了馬自達銷量的半壁江山。看上去昂克賽拉這一銷量并不算得上多優(yōu)秀，但不要忘了，上月受疫情影響各大車企的銷量都有所下滑，可昂克賽拉的銷量卻十分穩(wěn)定。實際上，在銷量榜上并不太起眼的昂克賽拉，無論是在換代前還是換代后，月銷量基本都維持在一萬輛左右。
![]()
但要說昂克賽拉的銷量沒有波動是不可能的，大家也不會相信。在新車上市初級的幾個月時間里，昂克賽拉的銷量確實不太行，最低的時候也曾不足5000輛。可是傲嬌的馬自達一直不肯降價，再加上愈發(fā)激烈的市場競爭，大家都以為這輛車算是不行了，而且這種不行還是馬自達自己作的。可是，結(jié)果卻恰恰與大家預料的相反，昂克賽拉在經(jīng)過一段時間的低迷以后，突然就活了過來，銷量也回到了正常水平。你說奇怪不奇怪。
![]()
因為過了一段時間后大家才發(fā)現(xiàn)，馬自達還是那個馬自達，一點都沒變。雖說理論上扭力梁懸架相比起獨懸來說，在舒適性和操控上面會差那么一些，不過昂克賽拉上的這套扭力梁懸架在經(jīng)過馬自達的調(diào)教以后卻更為靈活，在操控上面與獨立懸架相差無幾，而且昂克賽拉上的這套扭力梁懸架由于工藝復雜，不得不在日本制造后再運到國內(nèi)進行組裝，從這一點上看，馬自達還是那個偏執(zhí)狂本狂。
![]()
其次，一直在謠傳的“馬自達壓然發(fā)動機會引入中國”這種說法，也給了不少粉絲以期待。馬自達的壓然技術(shù)其實早已在國外市場上使用，而且受到了廣泛的好評，更出色的熱效應，更低的油耗，以及更強的動力，這些已經(jīng)讓不少持幣觀望的馬粉蠢蠢欲動了。本以為馬自達會在換代以后引進這套動力系統(tǒng)，可惜并沒有。看上去新款的昂克賽拉沿用了老款的動力總成，可是新款上的那臺2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機，其實很多內(nèi)部設(shè)計與老款的發(fā)動機沒有很大的關(guān)系。全新的燃料精混三段式高壓直噴技術(shù)、全新的高擴散燃油噴射器、全新的可變?nèi)萘渴綑C油泵、全新的高燃效凹頂切邊活塞、全新的PCM發(fā)動機控制單元，似乎就跟不用錢的一樣，全部堆砌在這臺發(fā)動機上。說白了，新款上采用了這臺發(fā)動機排放更少，動力也更為線性，響應也更快。
![]()
作為一個粉絲以技術(shù)宅居多的品牌，馬自達打動粉絲的不是超高的性價比，也不是寬敞的空間，而是馬自達身上的那股執(zhí)拗和它所擁有的技術(shù)。一般消費者可能不知道馬自達的特性，只知道這是一臺長得挺帥的車，但是空間不大，性價比也不高?？墒菫榘嚎速惱暙I銷量的“馬粉”們，在意最多的是操控，是人馬合一，是轉(zhuǎn)子發(fā)動機…
