前陣子傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來融資“緋聞”，今天終于落下實(shí)錘。

2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，項(xiàng)目投資額超過100億元，將打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。

從出席的政要高層來看，包括安徽省委書記李錦斌、省長(zhǎng)李國(guó)英、常務(wù)副省長(zhǎng)鄧向陽、合肥市委書記宋國(guó)權(quán)、合肥市長(zhǎng)凌云等諸多領(lǐng)導(dǎo)。

同時(shí)，除了蔚來的融資項(xiàng)目之外，2020年合肥市多個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的集中簽約儀式，也被放在江淮蔚來工廠中舉行。

從出席人員的“規(guī)格”和簽約地點(diǎn)的“選擇”不難看出，地方政府對(duì)蔚來的重視程度之高，更頗有一種打造“未來之星”的意味。

而從資本市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，投資者也都集體看好此次融資舉動(dòng)。

隨著蔚來中國(guó)總部項(xiàng)目落戶合肥的消息傳出，今天下午汽車股集體異動(dòng)，其中江淮汽車率先漲停。

截至收盤，江淮汽車股價(jià)大漲10.08%，報(bào)5.35元/股，總市值為101.29億元。而截至發(fā)稿，蔚來股價(jià)也大漲32.47%至5.14美元。同時(shí)，今晚蔚來在美股盤前大漲約30%，預(yù)計(jì)開盤后股價(jià)將站穩(wěn)5美元。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，估計(jì)李斌自己也不會(huì)想到，還是安徽老鄉(xiāng)最實(shí)誠(chéng)。

而低調(diào)的“老朋友”江淮汽車，居然才是蔚來“朋友圈”里最仗義的。

蔚來資金短缺不是新鮮事，從它成立至今，就傳出不少融資消息。

由于持續(xù)的虧損，蔚來汽車一度面臨斷糧風(fēng)險(xiǎn)，因而外界對(duì)其融資進(jìn)展關(guān)注度極高。

其先后與北京亦莊國(guó)投、廣汽、吉利等方面?zhèn)鞒觥熬p聞”，但無一坐實(shí)。

而此次迎來了合肥政府這位“強(qiáng)援”， 頗為意外，但其帶來的背后效益是多方面的。

對(duì)于蔚來而言，這不僅能快速緩解資金匱乏，更能進(jìn)一步從內(nèi)部控制成本。

此前，在蔚來發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)時(shí)，曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需要的營(yíng)運(yùn)資本。

而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統(tǒng)銷售淡季的蔚來，又遭遇突如其來的疫情“暴擊”。

伴隨著合肥政府的入局，這無疑讓蔚來獲得一個(gè)強(qiáng)而有力的“資金靠山”。

其次，身為二線城市的合肥，譬如在內(nèi)部成本上，相比此前的北京上海等地，能夠?yàn)槲祦砜偛刻峁└偷娜斯さ瘸杀局С觥?/p>

這對(duì)于財(cái)務(wù)狀況并不太樂觀的蔚來來說，也能進(jìn)一步降低固定成本，優(yōu)勢(shì)極大。

總的來說，從“上海站”，到“北京站”，再來到“合肥站”，蔚來還是找到了屬于它的最佳歸宿。

伴隨著此次合肥政府的融資之外，也傳出了另一個(gè)消息。

“蔚來汽車未來可能參與到江淮汽車的混改中，2025年前在科創(chuàng)板上市?！?/p>

這個(gè)消息意味著，雙方未來將“深度綁定”，更可能在研發(fā)乃至生產(chǎn)制造多個(gè)方面達(dá)成深入合作。

在此背后，江淮不僅能為蔚來提供“現(xiàn)成”的供應(yīng)鏈體系，甚至能解決了其生產(chǎn)制造乃至研發(fā)等方面的“后顧之憂”。

此前，建成一年多的江淮蔚來工廠，已經(jīng)在合肥擁有了一套完善的供應(yīng)鏈體系。

而供應(yīng)鏈體系的建立對(duì)于車企的重要性，想必眾所周知，畢竟這涉及到成本與產(chǎn)能的控制問題。

有了江淮供應(yīng)鏈體系的幫助，蔚來也能進(jìn)一步降低成本支出，同時(shí)在車輛毛利率有所提升。

在此之外，蔚來此次還宣布在江淮蔚來工廠正式啟動(dòng)第三款車型——蔚來EC6的量產(chǎn)項(xiàng)目，也標(biāo)志著江淮與蔚來戰(zhàn)略合作的進(jìn)一步深化。

而對(duì)于蔚來本身而言，或許也值得江淮乃至合肥政府的這份“努力”。

中汽研數(shù)據(jù)中心的零售數(shù)據(jù)顯示，ES6在2019年累計(jì)售出了11490臺(tái)，位列主流中型SUV銷量排名的第12位，路虎星脈、極光，以及謳歌RDX和捷豹F-PACE等產(chǎn)品的銷量也低于蔚來。

此外，蔚來ES8在2019年累計(jì)售出了9259臺(tái)，在國(guó)內(nèi)7座大型SUV銷量榜中（含燃油車）排名第六，與特斯拉Model X基本持平，諸如路虎發(fā)現(xiàn)、雷克薩斯LX、寶馬X7、凱迪拉克XT6等大型燃油SUV的銷量均低于蔚來。

在這兩份榜單中，蔚來是其中唯一的自主品牌。

事實(shí)上，即使拿2019年12月豪華品牌SUV銷量來看，和奔馳EQC、奧迪e-tron等車型相比，蔚來在豪華純電SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，目前也處于優(yōu)勢(shì)地位。

毫無疑問，蔚來這個(gè)品牌，是具備巨大潛力的。

可以想象，對(duì)于江淮這位“老朋友”乃至合肥政府而言，未來或許還將進(jìn)一步把資源向蔚來“再傾斜”。

從合肥政府的百億融資，再到蔚來參與江淮混改，在這說一句“舉江淮之力、乃至舉合肥之力，全面扶持蔚來”，或許并不過份。

同時(shí)，這筆融資也代表著，蔚來正在逐步獲得政府與投資者的強(qiáng)有力加持。

而對(duì)于邁入2020年的蔚來而言，未來終于開始打開新的想象空間。