近日，據(jù)乘聯(lián)會2020年1月銷量快報顯示，1月份我國狹義乘用車整體銷量達到172.1萬臺，同比下降20.4%，環(huán)比下滑19.6%。

這樣的數(shù)字想必對于此刻正承壓于新冠疫情下的中國車市而言，是意料之中的事。然而，對于車企們來說，幾家歡樂幾家愁，個中滋味只有自己知道。有人持續(xù)向好，逆市遞增；也有人似乎已束手無策，只能茍延殘喘；當然更多的則是穩(wěn)住既有基盤，并積極修煉內(nèi)功，只待大盤再度風起時，便隨同并行。

凱迪拉克此時或許就處于這樣的狀態(tài)中。

日前，大眾侃車從凱迪拉克官方獲悉了其1月銷量數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克1月整體銷量為1.96萬臺，同比下降26.8%?？紤]到1月春節(jié)長假的影響，以及尤其1月下旬疫情開始顯現(xiàn)后所導致的消費者購車意愿受限，以及假期延長等因素，這個成績也屬正常，畢竟2020年開局全國人民都在過苦日子。

然而，凱迪拉克的下降幅度依然超過了同期大盤跌幅。再者，雖然這兩年車市進入下行通道，但是豪華汽車市場卻漲勢喜人。2019年，與整體車市銷量下滑近十個點相對應的，則是豪華汽車銷量同比增長11.9%，市場份額已來到10.7%的傲人成績。而進入2020年之后，從BBA三巨頭的銷量來看，這樣的趨勢依然沒有改變。

所以，在2019年雖然守住了二線豪華品牌老大位置的凱迪拉克，其新年開局似乎并不順利。然而，從凱迪拉克各款產(chǎn)品的細分銷量數(shù)據(jù)來看，希望仍在，亮點也有跡可循。

首先，不得不提的是去年11月才上市的全新車型CT5，其1月銷量達成4693臺，環(huán)比增長45%。其次，去年7月推出的SUV新車型XT6也在1月交出了3185臺，環(huán)比增長88.2%的出色成績。最后，其余兩款主銷SUV產(chǎn)品XT5和XT4也都維持著4383臺和4579臺的穩(wěn)定表現(xiàn)。而旗艦車型CT6也穩(wěn)定貢獻了2760臺銷量。

在羅列出凱迪拉克的在售車型具體銷量數(shù)據(jù)后，不難發(fā)現(xiàn)，之所以能夠成為二線豪華市場的領軍品牌，凱迪拉克的細分產(chǎn)品銷量并沒有太過明顯的短板，平均4000臺左右的成績在一眾二線豪華品牌之中已經(jīng)很能說明問題。如果拿這兩年風頭無兩，增長強勁的雷克薩斯來做對比的話，擁有熱銷產(chǎn)品ES的后者更像是一個“長柄勺”，而凱迪拉克則是一個規(guī)整的“木桶”。

雖然按照“木桶”理論來說，凱迪拉克目前各產(chǎn)品線發(fā)展的都很均衡，產(chǎn)品曝光率也很平均。然而想要繼續(xù)提振銷量，從而擺脫被雷克薩斯緊緊尾隨的如鯁在喉態(tài)勢，凱迪拉克急需打造一個爆款。

這個重任很有可能將落在CT5身上。或者確切的來說，是落在CT家族身上。

從目前的情況來看，CT5很有爆款潛質(zhì)。僅從銷量來看，其去年11月18日才登陸市場，至今累計銷量已過萬臺，不得不說凱迪拉克的這臺新車一直延續(xù)著較高的市場人氣。

其實，凱迪拉克CT5之所以能夠成為新晉網(wǎng)紅，并在正式推向市場的前后始終在泛話題論壇和社區(qū)維持著較高的討論度，是有跡可循的。

2019年，中國車市面臨著又一次排放標準切換的大考，而作為受影響最大的凱迪拉克，則在這次“考試”中于全國大部地區(qū)一次性被迫放棄了ATS-L和XTS兩款主銷轎車產(chǎn)品，這也直接導致了其全年銷量最終以同比下降收場，未能跟隨整體豪華市場節(jié)奏。

然而，ATS-L于去年5月到6月期間所掀起的超高話題熱度，也在很大程度上帶給了凱迪拉克一波前所未有的關注度。279馬力的后驅(qū)運動中型車，ATS-L在行將退市時，在坊間留下了自己的絕唱，并間接給當時已經(jīng)曝光的CT5帶來了不少流量。

隨著CT5面世時間的確定，廣大沒有買到ATS-L的消費者以及很多想以更合理價格來體驗豪華品牌的人群都轉(zhuǎn)而將目光投向了CT5。當然，不得不說凱迪拉克給予CT5的定位極具誠意，并且準確。

一步到位的價格不用再讓消費者在終端苦等優(yōu)惠；誠意十足的動力總成配置以及全新的電汽架構(gòu)也為這臺車打上了凱迪拉克品牌“靈魂”作品的標簽；再加上CT5無可置疑的設計，與官方那句“無后驅(qū)，不豪華”多少帶著些老炮氣息的Slogan，CT5的這波獨特人設營造的很是到位，并且面向更為廣闊的中產(chǎn)群體。

所以，在2020年完成了重要產(chǎn)品切換的凱迪拉克當然更有理由相信，2020年會是一個更加甜蜜的年份。不止于CT5的超強競爭力，更在于即將緊隨而來的CT4，這臺身形更加緊湊的新車將以ATS-L正統(tǒng)繼任者的身份，與CT5一同肩負起凱迪拉克2020年的銷量提升重任，并負責讓凱迪拉克的后驅(qū)豪華哲學深入到普羅大眾心中。

畢竟，如果CT家族能在中國收獲佳績，那么，我們可以期盼下CT4-V、CT5-V這樣的高性能車款也能進入中國，那才是中國車迷最大的福音。