在汽車行業(yè)競爭越演越烈的當下，馬自達兩年不推出新車意欲何為？

特立獨行儼然成為了馬自達鮮明的個性標簽。在渦輪增發(fā)發(fā)動機時代，馬自達閉門造車，一心沉浸在轉(zhuǎn)子發(fā)動機的世界；節(jié)能減排催促著各大車企向小排量轉(zhuǎn)型，而馬自達卻癡迷于自然吸氣發(fā)動機的渾厚中；中控大屏儼然成為了設計主流，就連奔馳都落入了“俗套怪圈”，但馬自達大手一揮決定將在未來的車型中取消中控大屏。

馬自達的不安分并不止于此，全球市場經(jīng)濟下滑，諸多大牌車企為了活下去，或采用“合縱連橫”之道大肆結(jié)盟，或推出數(shù)款新車來搶占汽車市場。而馬自達卻反道其行，近日，馬自達宣布，在2022年3月前，馬自達將不會推出重要新車型，對目前現(xiàn)有車型也不會做出重要改款或換代。

放長線，釣大魚

在馬自達的品牌文化中，其一直在強調(diào)馬自達是一個堅持不懈不斷挑戰(zhàn)自我的“越己”企業(yè)。而兩年不推出重要車型，也許是馬自達“越己”的一次嘗試。

早在2019年3月，馬自達曾提出要研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)，并稱上述技術(shù)將把馬自達品牌推向更高端市場，與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌直接競爭，上述技術(shù)將耗費馬自達大量資金，預計將于2022年3月前亮相。

據(jù)悉，馬自達將于2022年3月之后可能會發(fā)布2臺新車，一臺是與豐田合作的6缸后驅(qū)車，另一臺則是轉(zhuǎn)子發(fā)動機加電機的混動車型。而這兩臺產(chǎn)品或?qū)⒅︸R自達達成自己的“越己”之路——助力品牌高端化。在如今競爭激烈的汽車市場，堅持做自己或許可以活下去，但面對購車消費觀念越發(fā)理性的消費者，品牌高端化或許才能助其“更上一層樓”。

作為一家剛剛年過百年的車企，馬自達的這種做法并非盲目自信，業(yè)內(nèi)人士對此認為：“沖擊高端化并不是說說那么簡單，其要具備三大要素：核心技術(shù)、鮮明的標簽和品牌溢價能力?！?/p>

而這三項能力，恰恰能在馬自達身上得以印證。核心技術(shù)不用多說，創(chuàng)馳藍天技術(shù)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機、“人馬一體”的駕駛體驗也讓馬自達擔負起“技術(shù)宅”的美名。

而且馬自達還是個標簽頗多的品牌，個性、小眾、情懷，有著很高的話題性，正因為馬自達對自己的品牌調(diào)性堅持，使其一直不乏擁躉。雖然馬自達在市場上略顯小眾，但其客戶忠誠度始終排在諸多車企前端。

得益于馬自達在市場上近乎固執(zhí)的堅持，這也讓馬自達在品牌溢價能力這個問題前面挺起了腰板。在日本市場，馬自達一直被稱為“廣島保時捷”，而在中國市場，諸多車企為了年度、季度銷量報表大打價格戰(zhàn)，這種“殺敵一千，自損八百”的做法固然使其擁有了一份漂亮的數(shù)據(jù)成績，但在背面，是被消費者吐槽到傷痕累累的品牌形象。

馬自達中國董事長渡部宣彥不止一次對外宣布：馬自達不以銷量論英雄，更不打價格戰(zhàn)。現(xiàn)在回頭來看長渡部宣彥的態(tài)度，這已經(jīng)不是對汽車市場近乎固執(zhí)的倔強，而是在放長線釣大魚。

高端之路道阻且長

“為將者未慮勝,先慮敗故可百戰(zhàn)不殆矣”。孫武曾認為，作為不先考慮勝利之后的事情，先考慮失敗后的局面，就可以百戰(zhàn)百勝。轉(zhuǎn)眼看馬自達，其規(guī)避失敗主要在兩個方面，一個在短期，一個在長期。

如何在兩年之內(nèi)活下去是馬自達短期要考量的問題。2019年，馬自達在華銷量為22.7萬輛，在中國市場份額已經(jīng)不足1%，如此趨勢發(fā)展下去，2020年馬自達的銷量只會越來越低，一旦馬自達在中國市場的銷量全面失守，那么馬自達就會丟失中國市場這塊大蛋糕，它的堅持將沒有意義。

并且根據(jù)馬自達第三財季財報顯示，第三財季，馬自達的營業(yè)收入為8409億日元，下降5%；營業(yè)利潤下降至65億日元；凈收入為158億日元，同比下滑37%。馬自達方面表示，業(yè)績的下滑主要是由于全球零售銷售持平于37.6萬輛，而批發(fā)發(fā)貨量下降8%至29.3萬輛。馬自達對于整個財年，下調(diào)全球銷量預期，預計整個財年全球銷量將下降4%至150萬輛。

馬自達為了能在為期兩年的產(chǎn)品空窗期內(nèi)持續(xù)吸引消費者，其將向消費者提供更多新技術(shù)，其中在中國市場，該品牌將導入創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機，該發(fā)動機可提供更好的燃油經(jīng)濟性，以及更大的功率和扭矩參數(shù)，該發(fā)動機將搭載于2021款馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30車型上。

不過在諸多品牌持續(xù)推出新產(chǎn)品，并且不斷加碼全球化車型于中國市場的當下，馬自達此舉略顯力不從心。

熬過兩年的蟄伏后，馬自達也未必能夠“守得云開見月明”。中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車資深專家陳光祖對《一品汽車》表示道：“曾經(jīng)豐田旗下的雷克薩斯為了打開美國市場，雷克薩斯也是進行了充分的準備，包括‘跪著賣車’的售后服務。最終，雷克薩斯經(jīng)過30多年才取得了成功?！?/p>

高端化之路并不是一蹴而就，而是始終懷抱著對高端化的這種敬畏之心，雷克薩斯用了30年才觸摸到了高端化的天花板，而馬自達也同樣也許要差不多的時間。未來，馬自達蟄伏已久的心愿能否達成，我們交給市場來判定。