近期，疫情形勢出現積極變化，全國多地陸續(xù)迎來復工。2月24日，上汽大眾安亭二廠正式復工并下線了春節(jié)后首款車型，標志著車企恢復生產進入加速期，自2月3日春節(jié)假期后首個工作日開始，全國車企用居家辦公、追加捐贈款物、經銷商云服務“加料”、新產品線上發(fā)布、工廠新車下線等方式，搶時間巧奪“失去的正常工作日”。

　　受疫情影響，自2月3日春節(jié)假期結束后，大部分車企宣布延遲復工，但部分車企營銷和服務工作先于工廠陸續(xù)開始。據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，截至2月12日，全國183個生產基地中，已有59個基地開始復工復產，據不完全統(tǒng)計，截至2月24日，上汽大眾、北京現代、東風日產、長城汽車等車企分散各地的生產基地至少有一處復產。

　　從上汽大眾20來天的“工作時間表”可以看出，車企在盡力彌補無法做線下活動帶來的“損失”。

　　2月3日，上汽大眾宣布追加捐贈，累計捐款4000萬元人民幣，全力馳援疫情防控；

　　2月7日，該公司大眾品牌推出“云服務”、“云展廳”、“云購車”等一系列“云體驗”創(chuàng)新服務舉措，讓消費者放心選車及預約服務；

　　2月8日，該公司斯柯達品牌聯合全國經銷商推出“三重關愛”服務舉措；

　　2月10日，該公司大眾品牌啟動“惠天使關愛計劃”，以多重優(yōu)惠回饋奮戰(zhàn)在防疫一線的醫(yī)護人員；

　　2月17日，斯柯達全新昕銳、昕動上市，新車相關微信小程序以及車型專題網頁、直播等多項舉措陸續(xù)上線，以“線上發(fā)布”的方式讓消費者了解新產品。

　　2月21日，該公司宣布大眾品牌官方商城購買車品的消費者即可享受當地經銷商的就近配送服務，“經銷商快遞”成為主流車企的服務選項。

　　2月24日，上汽大眾上海安亭二廠朗逸下線，標志上汽大眾工廠正式復產，同時，2019年中國最暢銷的轎車恢復出廠。

　　據了解，本周開始，部分車企的新車“線上發(fā)布會”正在增多，線上營銷將迎來“百花齊放”的時代。

　　乘聯會公布的最新數據顯示，2020年1月，全國乘用車同比2019年1月下降21.5%，這也是自2005年乘聯會零售統(tǒng)計以來的最低增速，乘聯會預計2月銷量將同比下降30%以上。

　　乘聯會預計，疫情對一季度車市帶來短期較大的沖擊，且部分消費需求難以在今年內彌補，如4月疫情平穩(wěn)下降，對全國乘用車市場廠家批發(fā)銷量影響約110萬臺，拉低全年批發(fā)增速5個百分點至-5%。零售銷量損失100萬臺，損失近5個百分點增速至-5%。有庫存的品牌受益較大，在車企推遲復工的現階段，庫存成為寶貴資源，部分合資品牌由于庫存較少所以在銷量上會受到一定影響。尤其是部分日系品牌追求較低的庫存系數，在產量無法跟上的時候不利于整體銷售。

　　波士頓咨詢公司在2月中旬的一份名為《新冠肺炎疫情直擊：對中國汽車產業(yè)的影響》的報告中分析，不考慮潛在激勵政策，悲觀情況2020年中國乘用車銷量下降約200萬輛，同比負增長10%，整車廠、供應商及經銷商必須準備好應對供應鏈、銷量和現金流等挑戰(zhàn)，大多數整車廠可以維持供應鏈穩(wěn)定，未來推遲需求恢復后，預計會出現激烈競爭，可能會涌現新的在線銷售舉措，疫情可能會加快姍姍來遲的市場整合。

　　不過，乘聯會認為，車市需求危中有機，疫情會促進首購群體購車。目前中國車市最大的問題是首購比例下降很快，對車市支撐力不足；在一定程度上，疫情爆發(fā)導致公共交通暫時停止運營會加大對私家車的剛需，推動無車用戶購買車輛。特別是中部和西部地區(qū)消費者前期受房地產影響，購車動力明顯減少，近期隨著用車需求的增長，再加上私家車普及基數較低，首購群體較多，未來消費者的購車熱情會進一步恢復。