在1月銷量遭遇當(dāng)頭棒后，新型冠狀肺炎疫情對車市的影響已開始顯現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月上半月國內(nèi)乘用車零售銷量同比下滑高達(dá)92%。在此境遇下，乘聯(lián)會也表明，此前預(yù)測的2020年乘用車市場總體增速為1%的判斷，面臨著下調(diào)百萬輛、出現(xiàn)下滑5%的艱難前景。

開局的不利讓行業(yè)內(nèi)一片哀鴻，業(yè)界紛紛期待國家以及各地政府能夠出臺刺激汽車消費(fèi)的舉措，助力汽車市場重回銷量正增長。商務(wù)部也于近日明確表示將研究出臺穩(wěn)定汽車消費(fèi)政策措施，進(jìn)一步促進(jìn)汽車銷量。春天或許不遠(yuǎn)了。

2月乘用車銷量持續(xù)低走

在1月交出自2005年零售統(tǒng)計(jì)以來最差銷量成績單后，2月新型冠狀肺炎疫情帶來的蝴蝶效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月第一周(1-9日)市場零售處于冰封狀態(tài)，日均零售銷量811輛，同比下降96%；第二周(10-16日)零售銷量日均4098輛，同比下降89%。這意味著，2月上半月乘用車日均銷量僅為2249輛，銷量同比下滑超九成。

對此，乘聯(lián)會分析認(rèn)為，銷量下滑一是由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，全面恢復(fù)生產(chǎn)的條件比較難；二是為了緩解經(jīng)銷商壓力，廠家大部分都放棄了銷量考核；三是經(jīng)銷商資金緊張，少進(jìn)車是合理的選擇。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，2月上旬乘用車市場走低，主要受春節(jié)后休整及新冠肺炎疫情綜合影響，各地開業(yè)經(jīng)銷商數(shù)量少，經(jīng)銷店客流少，因此只有特別急迫的購車人群才會在疫情期間購車。

與此同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)也表明，截至2月24日，在統(tǒng)計(jì)的4702家4S店中，綜合復(fù)工率僅為14.83%。其中，銷售效率僅為8.0%，售后效率為10.5%，大部分汽車交易尚未全面復(fù)工，開工率遠(yuǎn)低于同期。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅呼吁，為降低疫情影響，建議政府出臺鼓勵汽車消費(fèi)政策，將壓抑的汽車消費(fèi)需求釋放出來。

政策刺激勢在必行

事實(shí)上，面對車市持續(xù)低迷，相關(guān)部門已經(jīng)在研究穩(wěn)定汽車消費(fèi)舉措。2月20日，商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌表示，商務(wù)部將會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施。同時(shí)，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

王斌表示，中國汽車市場具有很大發(fā)展空間和潛力，汽車消費(fèi)需求依然旺盛。疫情對汽車行業(yè)影響是階段性的，隨著疫情控制，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，后期汽車的補(bǔ)償性消費(fèi)需求將顯著增加。

其實(shí)，為緩解市場壓力，今年2月初，佛山市已率先發(fā)布促進(jìn)汽車市場消費(fèi)升級的若干措施，推出購車補(bǔ)貼，成為疫情期間首個(gè)推出汽車消費(fèi)鼓勵政策的城市。隨后，廣東省也出臺政策明確，推動有條件的地市出臺老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為佛山打響疫情后刺激汽車消費(fèi)第一槍后，其他城市將陸續(xù)有政策出臺，但最終將以何種形勢落地還不得而知。乘聯(lián)會分析認(rèn)為，推動新購需求或?yàn)榇龠M(jìn)汽車消費(fèi)新的增長點(diǎn)。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受買車網(wǎng)（Buycar.cn）采訪時(shí)也表達(dá)了相似觀點(diǎn)。他表示，從購車需求來看，三四級及以下市場第一輛車的剛需消費(fèi)遠(yuǎn)未飽和，消費(fèi)也將從發(fā)達(dá)地區(qū)向次發(fā)達(dá)地區(qū)次第展開。三四級市場仍是汽車市場的主體，未來，很大一部分市場新增長點(diǎn)在三四線城市。

此外，疫情影響下，放開限購的呼聲也越來越高。據(jù)了解，目前，我國已有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽、海南等9個(gè)省市實(shí)行了汽車號牌限購政策，抑制了汽車消費(fèi)需求。

對此，崔東樹認(rèn)為，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)會造成較大影響消費(fèi)信心不足，應(yīng)鼓勵汽車消費(fèi)。其中，放寬汽車限購就是一項(xiàng)直接的鼓勵政策。但他強(qiáng)調(diào)，放寬不是放開，需要循序漸進(jìn)。崔東樹還表示，除了限購、補(bǔ)貼方式外，適當(dāng)減稅、延后實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)也是促進(jìn)汽車消費(fèi)的可參考舉措。

汽車行業(yè)分析師顏景輝則認(rèn)為，北京、上海等交通擁堵的城市放開汽車限購的可能性不大，因?yàn)榇祟惔蟪鞘羞€沒有找到替代限購政策的解決辦法，即使增加汽車號牌配額，大概率也是增加新能源汽車號牌。

由此可見，雖然短期內(nèi)疫情將對汽車行業(yè)造成影響，但隨著政策的出爐以及消費(fèi)者需求被釋放，汽車行業(yè)也將褪去陰霾，迎接春天的到來。乘聯(lián)會也預(yù)計(jì)，如果政策實(shí)施力度強(qiáng)，有針對性的全面支持政策，疫情穩(wěn)定后的4-12月車市銷量會實(shí)現(xiàn)1%的微增長，甚至將今年車市整體銷量拉回至正增長。