在上周的文章中，我們詳細(xì)介紹了鋼鐵直男們必備的越野座駕，不過對于部分人來說天天馳騁于荒郊野外并不是他們心中向往的自由。比起終日里去向數(shù)不盡的大江大河發(fā)起挑戰(zhàn)，他們更喜歡在賽道中享受馬力全開的快感。

那么在今天的文章中，我們就來繼續(xù)盤點一下都有哪些車型才是鋼鐵直男們必備的性能座駕。

“30萬買臺野馬？不如60萬買臺EVO”

如果要讓直男們選出一臺此生必買的性能車，我想三菱EVO IX會是大部分人的選擇。對于國內(nèi)玩家來說，Mitsubishi Lancer Evolution這一串字母完全就是戰(zhàn)神的象征，尤其是最后一代采用4G63名機的CT9A（EVO IX），更是成為了經(jīng)典中的經(jīng)典。

雖然如今60萬的售價和原廠280Ps、390N·m的數(shù)據(jù)讓這臺車看上去完全沒有“性價比”可言。但EVO IX真正可玩之處就在于無窮的改裝潛力，4G63引擎的鑄鐵中缸能承受相當(dāng)可怕的動力，在不強化內(nèi)部機件的情況下就可將馬力提升至450Ps左右。

若是將活塞、連桿、曲軸、缸蓋螺絲等周邊配件統(tǒng)一強化后，這臺直列4缸引擎最大可迸發(fā)出上千匹馬力，配合上如拉力賽車般的底盤+帶有AYC的四驅(qū)系統(tǒng)，你甚至可以在起跑線上對一眾超跑豎起中指。

縱觀如今的二手性能車市場，60萬的預(yù)算已經(jīng)完全能夠買到一臺997.2版本的保時捷911 ，只要運氣夠好也能買到車況不錯的法拉利F430。但即便如此EVO IX依然是最熱銷的性能車之一，可見其在市場中的地位如何。

“60萬買臺二手EVO？我選擇它的死對頭”

既然說到了EVO，那就不得不提它的死對頭—斯巴魯STi。從最初的拉力賽場到最后EVO止步于第十代產(chǎn)品，兩者的競爭從未停止，當(dāng)然也從來沒有真正分出過高下。

不過相比EVO車迷們只有二手車能選的尷尬處境，STi車迷們則顯得要“幸運不少”。畢竟目前市場上還能夠買到全新的第11代STi，售價同樣是在60萬元左右，并且裝備的還是那臺沿用了25年來從沒換過的EJ257（日本本土市場為EJ207）。

這臺發(fā)動機原廠馬力305Ps，比受制于君子協(xié)定的EVO XI略高一些。但因為其全系搭配一臺TY85 6速手動波箱的緣故，導(dǎo)致不同的人很難得到一樣的加速成績，平均成績大多在5秒出頭。

從改裝潛力的角度來看，這臺水平對置2.5T發(fā)動機也能輕輕松松達到穩(wěn)定運行500Ps馬力左右的水準(zhǔn)，前些年S＆J Automotive所屬的Impreza STi GVF仰仗著高剛性強化缸套、Mnaley鍛造活塞以及更大尺寸的渦輪也曾將EJ257壓榨到了1000Ps以上的動力水準(zhǔn)，絕對是能和EVO同臺競技的選手。

另外出身拉力賽場的斯巴魯STi同樣擁有一套強悍的四驅(qū)系統(tǒng)，既可以實現(xiàn)前后50:50的動力分配，也能通過人為主動調(diào)節(jié)，逐漸增加后輪的動力分配。從而獲得更偏向后驅(qū)車的駕駛體驗，配合前中后三把限滑差速器的作用，使得這臺車擁有著極高的抓地力和彎道控制力。

“別人的高爾夫14萬，憑什么你的高爾夫40萬？”

單從外觀上來說，高爾夫R可能是性能車?yán)镒畹驼{(diào)的一類。如果看不到標(biāo)志性的四出排氣和隱藏在角落里的R標(biāo)示，你很可能以為這就是一臺簡簡單單的買菜車。

現(xiàn)款作為歷史上最強的一代量產(chǎn)高爾夫R，配備了最新的高功率調(diào)校版EA888 2.0T發(fā)動機（沒錯，就是途觀、邁騰的同款EA888），海外版車型最大功率達310Ps，國內(nèi)版本由于排放等原因，最大功率為290Ps，與發(fā)動機匹配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱。

與此同時，第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)也能極大程度提升車輛的動態(tài)穩(wěn)定性。最終就是這樣一臺外觀簡簡單單的高爾夫，百公里加速僅需要4.8S。同時EA888的改裝潛力同樣不容小覷，僅僅是原廠配件+一階段發(fā)動機程序就能輕松秒殺一眾性能車型。

據(jù)我所知目前高爾夫R百公里最快紀(jì)錄已經(jīng)被刷新到了2.8S左右，在0-400米直線加速賽上可謂是神擋殺神佛擋殺佛。

“為什么你的豐田86，只有一個座位？”

在大多數(shù)人眼里，豐田86是一臺充滿駕駛樂趣且外觀頗為喜人的雙門轎跑。可在鋼鐵直男眼中，豐田86就變成了一臺不折不扣的“大玩具”。

誕生于豐田和斯巴魯懷中的86自出生之日起，就獲得了比同級競品更強的操控樂趣。斯巴魯為它提供了超低重心的2.0升自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機，豐田又賦予了它D-4S雙噴射技術(shù)，雖然最大功率僅200Ps，峰值扭矩也只有205N·m，但得益于超輕量化的車身，使得它的動力表現(xiàn)也還算及格。

畢竟，86真正存在的意義不是加速，而是操控。即使是在原廠狀態(tài)下，有了6速手動變速箱和托森式后橋限滑差速器的加持，無論是進山攻彎還是熱血漂移都完全不在話下。

只不過大多數(shù)人都不會滿足于它的原廠性能，更有甚者為了追求極致輕量化會將副駕駛座椅以及后排座椅全部拆除。可以說是完美詮釋了“鋼鐵直男”的玩車準(zhǔn)則：性能至上。

簡單總結(jié)一下，其實鋼鐵直男們的選車?yán)砟罘浅：唵?，只要滿足自己的核心需求，剩下的外觀內(nèi)飾甚至性價比都成了過眼云煙。相比普通大眾而言，他們只是更懂得如何遵從自己的內(nèi)心并且樂在其中，僅此而已。

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