好消息是，日內(nèi)瓦車展官方已經(jīng)表示，本次車展將不會受到“新冠”病毒疫情的影響，將于3月2日如期舉行。

而壞消息是，目前已有13個車企宣布將缺席本次車展，其中包括沃爾沃、捷豹路虎、福特、日產(chǎn)等大型汽車制造商。

兩則消息結(jié)合起來，也許讓你產(chǎn)生這樣的想法：所謂的“汽車潮流風向標”，還能給到行業(yè)指引作用嗎？這次日內(nèi)瓦車展難道會成為有史以來最無聊的一屆？

別失望。既然參展品牌變少了，那精華部分不就更集中、更突出了嗎？別的不說，光是“BBA”帶來的新車就值得我們好好說道說道。

改款奔馳E級：

電動化程度已拋離5系、A6L

在這次日內(nèi)瓦車展，奔馳可以說是最有誠意的一位了。據(jù)目前所掌握到的消息，奔馳將有至少5款新車亮相本次車展，其中最值得關(guān)注的，莫過于中期改款的奔馳E級。

早在今年1月份，奔馳已經(jīng)發(fā)布了新款E級的官方諜照。雖然照片上的新車外觀經(jīng)過適度偽裝，但已能看出其設(shè)計相對于現(xiàn)款的改變。比如在前臉部分，新車采用了占比更大、造型更張揚的中網(wǎng)格柵設(shè)計。隨中網(wǎng)一同改變的還有大燈設(shè)計，線條將更為硬朗，一改現(xiàn)款E級的圓潤設(shè)計。

相同角度下對比現(xiàn)款（上圖）和改款（下圖）E級的前臉，差異之大已等同于換代。

除了設(shè)計之外，動力系統(tǒng)也是新車的一大看點。改款奔馳E級將加強電動化技術(shù)的普及程度，入門車型采用了2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的組合，進階車型則是3.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的組合。據(jù)了解，新車還推出7款插電混動車型供車主選擇，短軸、長軸、旅行版以及四驅(qū)版本車型。

改款E級或?qū)崿F(xiàn)全系混動化，48V輕混版本將成為主力。

改款奔馳E級預計在今年下半年在國內(nèi)上市，但在動力系統(tǒng)方面估計不會照搬海外版車型，而是保持與現(xiàn)款車型一致，也即入門版車型搭載1.5T+48V動力系統(tǒng)，中配車型則保留2.0T純?nèi)加蛣恿Γ吲滠囆蛣t在高功率2.0T發(fā)動機基礎(chǔ)上再加入48V輕混系統(tǒng)。

考慮到國內(nèi)消費者對48V輕混技術(shù)的接受程度依然不高，改款E級在中國或?qū)⒈Ａ?.0T純?nèi)加桶孳囆汀?/strong>

作為奔馳E級的兩位老對手，寶馬5系和奧迪A6L在國內(nèi)依然以純?nèi)加蛣恿囆妥鳛殇N售主力。若剔除插電混動版本，寶馬5系全系都是采用純汽油發(fā)動機動力，而奧迪A6L則只有頂配的3.0T版本帶有48V輕混技術(shù)。如此看來，新款奔馳E級已成為混動技術(shù)普及程度最高的豪華中大型轎車。

 

新一代A3內(nèi)飾突變，

入門車型換裝1.5T動力