去年東京車展的時候跟朋友在足立街頭看車，剛下完雨，從豐田二手車行出來。他突然問我：如果中國汽車賣到日本市場，哪個品牌合適？

我脫口而出的回答是領克。因為這是我唯一能想到的國際化中國汽車品牌，但后來想了一下，其實得益于中國市場龐大的體量和這些年來的不斷發(fā)展，這個14億人口的國家已經集齊了世界上幾乎所有類型的汽車，怎么可能只有領克這個答案呢。

而最近看到上汽吉利長城不斷進軍海外市場，讓我再次想到了這個問題。寫出來你們可能覺得我在癡心妄想，之前我把這個想法跟幾個朋友提了之后，他們都不太看好，因為日本市場是一個被七大本土汽車品牌揉捏了半個世紀的地方。

但我跟你說個事情，東風已把旗下很多個品牌的車型賣到了全世界，比如非洲泰國韓國之類的地方，也包括能在香港的街邊看到一家“DFSK”的店面，主力車型是風光580。

天吶，朋友們，東風在香港這種地方賣風光580！你能想象得到嗎？一個廣東車迷接待香港車迷，正準備帶他試駕領克03+，香港車迷來了一句：試大陸車？不用了我在香港開過，車挺爛的。

這時候我們再對比一下這款大陸車的畫風，你就能立刻明白我在說什么：

看懂了嗎？正如我們不能在非洲和香港地區(qū)賣同一款汽車，只要姿勢正確，任何市場都會充滿機會。比方說我們覺得長城哈弗H6在中國這么好賣，要不我們把這車拉到日本賣吧！那么這車一個月后直接退市我一點都不稀奇，但如果說吉利把新一代英倫TX4引入日本市場，為東京奧運會的客運交通添磚加瓦，這就是個好主意，實際上他們也確實這么做了，就是這車的尺寸不太符合日本國情，而且價格是真的有點高……而已！

不管怎么說，他們做到了。我不知道為什么英倫TX這款車要在日本賣出和雷克薩斯LS同樣的售價，但自主品牌想在日本市場名利雙收，選擇一款好車型是最重要的。

至于吉利還想輸出點其他車型，領克品牌必須榜上有名。

領克02

領克這個品牌的個性其實很適合日本這種發(fā)達汽車市場，首先造型很不傳統(tǒng)，第一眼就能給人深刻的印象，同時也不丑，具有極高的藝術造詣，非常符合六本木和表參道那些小資產階級的形象追求。特別是02這種車，車身類型跟X2以及GLA是類似物，內飾也相當高級體面，腦補一下你完全能夠想象出領克02跑在東京街頭的畫面。

至于硬件方面，02也是比其他領克車型更合適的選擇。與沃爾沃一樣的CMA平臺，以及沃爾沃同款的動力總成都是亮點，而且日本人還不太在意三缸機的問題，但很在意是否為混動系統(tǒng)，那么如你所知，領克確實有一套1.5T三缸輕混的動力總成。參考XC40的起步價是396萬日元（23萬RMB），那么領克02起步價300萬日元（18萬RMB）是非常合適的。

對了，記得把天窗去掉，日本消費者不喜歡那玩意。

幾何A

我一直覺得新能源車能在日本市場有不錯的發(fā)展前景，因為一戶建的充電條件比我們這里注重高容積率的筒子樓好多了。日產聆風在剛開始賣那幾個月，能排進乘用車銷量TOP 30，證明日本民眾還是有人接受電動車的。

不過，推幾何A的理由并非“有前景”。因為日本新能源面臨的困境也很致命——極少快充。但與聆風相比，幾何A在日本的售價會很有優(yōu)勢。

日產聆風的400公里續(xù)航版本在日本的售價是441萬日元，折算下來要26萬人民幣。那么與此相對，我們完全可以將500公里續(xù)航的長續(xù)航版幾何A拿過去標同樣價格，一方面對比起來有巨大的里程優(yōu)勢，另一方面售價的可操作空間可以很靈活。

比亞迪e2

有一說一，e2在日本市場的機會是整篇文章所有車型里成功幾率是最大的一個。

首先，比亞迪在日本的品牌形象比所有中國品牌都要好，鮮為人知的是，但凡日本產經學界和汽車媒體了解中國汽車，張口閉口說的都是“來自深圳的中國汽車品牌BYD”，甚至有不少日本人以為BYD是中國最大的汽車廠家，這么說吧，日本人了解中國汽車是以比亞迪為窗口的。

當然，他們也會知道BYD的“黑歷史”，比如比亞迪是靠F3這類山寨車起家的，也能一眼認出第一代唐的車體來自老RX。而另一方面，比亞迪也是目前唯一一家真正打入日本市場的中國車企，只不過BYD JAPAN賣的是新能源公交車而非普通小車。有時候比亞迪深圳工廠會請一些日本媒體參觀，其原因就是日本一直是比亞迪很重要的市場。如果把領克02和比亞迪e2同時擺在日本媒體面前，或許領克02會給人更好的感覺，但對于他們來說，比亞迪e2會有著更熟悉的感覺。

▲有不少日本城市都在用比亞迪K9，評價相當不錯

▲值得一提的是，BYD即將推出的J6是日本市場特供的電動公交，僅6米長，定位是方便老年人出行的公共交通工具。在65歲以上的老年人群體里，離家最近的醫(yī)療機構超一公里的占比23%，這款“地方路線公交”就是為了這最后一公里而準備的

至于為什么是e2的理由也很簡單，這款車天生就是一副日系車的模樣，1760mm的寬度和普銳斯以及POLO差不多，短小的兩廂車方便靈活，價格賣200萬日元（12萬RMB）基本問題不大。唯一的缺憾是沒有PHEV版本——比起電動新能源，日本人更愿意相信混動。

歐拉R1

看到前幾款汽車的入圍標準之后，想必有不少朋友能意識到這部歐拉R1一定會出現(xiàn)——有傳說這款車是由日本設計師設計的，所以它從造型到架構都彌漫著濃郁的日系風。除了造型以外，窄小的尺寸和低廉的價格讓歐拉R1足以算得上是符合日本市場環(huán)境的一款小車。

可是問題也是顯而易見的，歐拉R1所處的小車市場競爭極為激烈，大發(fā)和鈴木早就將這個市場的所有空白都填得滿滿當當，歐拉R1本身的特點在這個時候就算不上優(yōu)勢。也許有人覺得歐拉R1很適合這個市場，但客觀而言，比亞迪e2的前景比歐拉明亮多了。

榮威Ei5 & 名爵6

這兩個車是湊數(shù)的，但所屬品牌不是。日本市場的消費者非常喜歡歐洲品牌，銷量最好的進口車前三甲就是奔馳、大眾和MINI，而且這種“喜歡”似乎是著了魔一般，標致和大眾這種品牌愣是要比日系高一截——標致送報紙用的小面包在日本要跟凱美瑞混動同一個價格！至于MINI啊捷豹啊路虎啊這些英國車就更不用說了。

對，榮威和名爵也算是高貴的英國品牌（其實大通也算）。

但指望上汽出口日本市場可能真的是癡人說夢，他們沒有動機，而現(xiàn)在東南亞巨大人口市場的潛力無可估量，幸運的是寶駿的SUV在那里特別受歡迎。而且上汽本身的產品線沒有一款看起來適合發(fā)達島國的汽車，最要命的是，有個好事的日本媒體老師在泰國旅游的時候試駕了名爵eZS，他的評價是：“無法想象昔日的英國跑車生產商要以這種車維生”。

▲以前的名爵&榮威倒是有適合拉過去的汽車，不過都是些往事了

駕仕結語：

綜合來看，比亞迪e2是最適合日本市場的，品牌影響力和產品本身的亮點是這款車吸引日本消費者的關鍵。至于領克02，其自身的形象和素質自帶發(fā)達汽車市場的光環(huán)，如果再配上混動系統(tǒng)啊CMA平臺啊沃爾沃渠道啊之類的Buff，你完全想象得出02跑在東京街頭的樣子。

總的來說，在中國市場中找出一款適合另一個市場的車還是很容易的，只不過數(shù)量并不多。隨著中國汽車的腳步不斷踏出國門，可能這種幻想一般的故事也會在不久之后被現(xiàn)實呈現(xiàn)出來。在那天到來之前，希望自主車企能夠做好準備，可別把風光580那種東西給賣過去。

文｜坂道

圖｜網絡