各位消費(fèi)者大家好，我是令你們又愛又恨的韓系車，是的，我還沒死，至少離許多媒體說的退出中國市場，還有很長一段距離，現(xiàn)在雖然未重回巔峰，但也沒有性命之憂了，所以今天還能在這跟大家聊聊，告訴大家我去年都經(jīng)歷了什么，困境中我是如何自救的，未來我又是如何規(guī)劃的，首先，我要從那個噩夢般的2017年開始說起。

在2017年之前，我的日子過的很不錯，銷量水平跟日系車差不多，在年銷量上，北京現(xiàn)代還時(shí)不時(shí)能跟東風(fēng)日產(chǎn)“爭四”，本以為2017年也還會順風(fēng)順?biāo)?，沒想到才1月，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商的集體搞事，就讓我們出師不利。

而不久后的“薩德事件”，更是對我造成了災(zāi)難式的打擊，本來中國品牌的車現(xiàn)在就不輸我太多了，“薩德”一出，那些原本還在糾結(jié)買誰的消費(fèi)者瞬間心態(tài)爆炸，2017年3月，現(xiàn)代和起亞加一起才賣了7.2萬輛新車，同比減少52.2%，銷量斷崖式下跌。

隨后的4-5月，可以說是韓系車在中國最黑暗的日子，消費(fèi)者仇視我，媒體唱衰我，許多經(jīng)銷商伙伴們，也紛紛離我而去，番茄哥告訴我，那段時(shí)間他都不敢在文章中寫韓系車，否則必然招來一片罵聲。大環(huán)境下最直接的結(jié)果就是，2017年前5月，現(xiàn)代和起亞在華累計(jì)銷量僅為37.7萬輛，同比下跌43%，銷量完成率不及全年目標(biāo)的二成。

在大家都以為我要完了的時(shí)候，我自己并沒有放棄，去年最火的游戲叫《絕地求生》，我也經(jīng)歷了一次絕地求生，7月12日，東風(fēng)悅達(dá)起亞的總經(jīng)理蘇南永發(fā)函給經(jīng)銷商，表示所有部長級以上干部從7月起自愿降薪10%，并將該費(fèi)用投入到專營店中以此提高銷量。7月19日，30萬輛產(chǎn)能的北京現(xiàn)代工廠在重慶落成，同時(shí)，銷售終端持續(xù)大幅度的優(yōu)惠，也終于讓北京現(xiàn)代的途勝、名圖、領(lǐng)動等車型銷量重回正軌。

另外，為了應(yīng)對危機(jī)，我也調(diào)整了戰(zhàn)略，既然已經(jīng)無力與合資車競爭，那我就放低姿態(tài)，用中國自主品牌的價(jià)格來重新贏回市場，9月現(xiàn)代全新瑞納上市，起售價(jià)4.99萬，11月現(xiàn)代全新ix35上市，起售價(jià)11.99萬，中國有句老話叫“水至清則無魚，人至賤則……”，咳咳，唉！中國文化博大精深，不在各位面前舞文弄墨了，反正我意思就是自降合資車身份，還怕贏不回消費(fèi)者的心？

念念不忘必有回響，我的努力也終于迎來了成果，12月，北京現(xiàn)代銷量11萬輛，環(huán)比大漲35%，下半年銷售50萬輛，年銷量近82萬輛，而東風(fēng)悅達(dá)起亞這邊，截止2017年12月，累計(jì)銷量達(dá)35.95萬輛，完成40萬輛年銷目標(biāo)的89.9%，要知道上半年起亞的銷量僅有12萬輛。可以說，我已經(jīng)重回主流合資陣營了。

能夠擺脫困境，并不只是靠低價(jià)這么簡單，更重要的是，我找到了一個適合自己的定位，相比合資品牌，我有價(jià)格優(yōu)勢，相比國產(chǎn)品牌，我有技術(shù)優(yōu)勢，因此對于那些想買一款合資車但又預(yù)算有限的消費(fèi)者，我們韓系車無疑是個好選擇；但不得不承認(rèn)，韓系車在消費(fèi)者中的聲譽(yù)不佳，品牌認(rèn)可度較低，如何克服這些短板，是我今后要做的事。

走過了“V”字型發(fā)展的2017年，2018年我無疑要更加謹(jǐn)慎前行，在新車方面，現(xiàn)代ENCINO、起亞新一代智跑已經(jīng)在第一季度雙雙上市，未來還會有起亞奕跑、起亞全新K3、現(xiàn)代全新悅動兩廂版等全新車型上市，不出意外的話，在售價(jià)上依舊會維持親民低價(jià)的路線。

關(guān)于今后韓系品牌和韓系車的發(fā)展方向，擺在我面前的有兩條路，一是維持現(xiàn)在國產(chǎn)價(jià)格，合資品質(zhì)的親民定位；二是將價(jià)格提升為合資車的水平，拔高品牌形象。后者對于剛經(jīng)歷過劫難的我們來說，還為時(shí)尚早，先生存下來，再謀求品牌發(fā)展，才是正確的道路。2017年讓我們元?dú)獯髠矌椭覀儼l(fā)覺并剔除了韓系車許多隱藏的問題，破而后立，從長遠(yuǎn)角度來說，這并不是壞事，韓系車在中國的日子，還長著呢。