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撰文 | 小魔
2019年對歐洲的電動市場無疑是個利好之年，在政策刺激和車企投入的雙重作用下，歐洲電動車市場正在快速增長。
根據歐洲汽車工業(yè)協會發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，2019年，歐盟（EU）和歐洲自由貿易聯盟（EFTA）新注冊的電動乘用車（包括純電動、插混、氫燃料車型）達到55.86萬輛，同比增長45%，遠超整個乘用車市場1.2%的增幅。
而歐洲主要的電動車市場，如德國、挪威、英國、荷蘭、法國、瑞典等國，電動汽車市場占有率也不斷提高。
比如挪威的電動汽占有率超過40%，荷蘭則超過10%。至于今年全球電動車銷量增幅最大的地區(qū)，預計也將會是歐洲。雖然今年對歐洲的電動車市場仍然是個利好年，但對歐洲的汽車制造商們可能就不是那么友好了。因為如果這些汽車制造商沒能在今年達到歐盟規(guī)定的二氧化碳平均排放水平，那么他們將面臨巨額罰款。而全球咨詢公司PA咨詢公司的最新報告顯示，歐洲13家最大的汽車制造商總共將面臨超過145億歐元的巨額罰款。所以雖然電動車在歐洲的銷量正在增長，但這個速度顯然還不夠快。 正如國際能源署在去年11月指出的那樣，PA咨詢公司表示，SUV的普及正在削弱電動車帶來的好處。
這份名為《二氧化碳排放正在增加，汽車制造商必須行動起來》的報告指出：“2018年排放量全面增加，所有制造商現在都將無法實現其2021年目標。”可能會讓某些電動車倡導者感到驚訝的是，PA咨詢公司認為最接近實現2021年目標的公司是豐田汽車。 這是由于豐田在混合動力車方面的領先優(yōu)勢。畢竟豐田在很早以前就開始轉攻混合動力車的研發(fā)，這非常有助于他們減少排放。
PA的研究人員預計，到2021年，傳統(tǒng)混合動力車和插電混動車的銷量將占到豐田汽車歐洲總銷量的71%以上。 PA咨詢公司的汽車專家Michael Schweikl認為，豐田混合動力車的大量生產將在未來幾年有所幫助，但他們缺乏中期所需的零排放汽車。2025年對他們來說仍然是一個挑戰(zhàn)。還有一項要指出的是，電動車中的領軍企業(yè)——特斯拉并沒有包含在這項研究之中?！皼]排放，沒罰款。特斯拉并不在這場排放監(jiān)管的游戲之內?！盨chweikl說。 Schweikl指出，其他汽車制造商正在大力投資電動汽車，但這項技術需要花費數年時間才能應用，他們的時間表不夠快，無法跟上法規(guī)的步伐。比如大眾汽車，他們擁有非常復雜的車型投資組合，在轉向BEV或PHEV方面浪費了很多時間。PA咨詢公司預計，到2021年PHEV和BEV將占大眾汽車歐洲銷量的10%左右。該公司預測，到2021年，大眾的二氧化碳排放量將從121.1g/km降至109.3g /km，無法達到其96.6g/km的目標。
根據這些數字，大眾將不得不支付45億歐元的罰款，這是所有制造商中數額最高的。且PA咨詢公司的分析顯示，制造商需要額外銷售250萬輛純電動車，才能實現2021年的歐盟排放目標。
這就意味著他們必須在2021年將銷量增加1280%。而報告指出：由于生產能力的限制，在如此短的時間內賣出這么多的電動車幾乎是不可能的。
所以歐洲汽車制造商們只能坐以待斃，等待高昂的罰款了嗎？
PA的研究也列舉了一長串的建議，希望幫助這些公司來彌補不足。其中包括加大研發(fā)力度，提升混合動力車和插電混動車的純電續(xù)航里程，更多地使用共享電動車平臺以及部署有效的智慧城市戰(zhàn)略。而政府對激勵措施和收費結構的支持也是非常必要的。該報告給出的一個主要信息就是，汽車制造商要加快為市場提供技術解決方案的時間表。 戴姆勒本周宣布，到2020年插電式混合動力車和純電動車的總銷量將是其現在的四倍。該公司首席執(zhí)行官Ola Kallenius承認，實現2020年和2021年的二氧化碳排放目標“將是一個挑戰(zhàn)”。 在PA咨詢公司的報告中，戴姆勒預計將在2021年將其二氧化碳排放量從目前的130.4g/km降至114.1g/km。這意味著它還達不到其103.1g/km的排放目標，并將面臨著9.97億歐元的罰款。不過，該報告謹慎地預估戴姆勒將在2021年之前將其電動車和插電式混合動力車的銷售比例提高至14％。
如果戴姆勒加快步伐，從2020年開始將其電動車和插電式混合動力車的市場份額翻兩番，根據PA的預測，到2021年這一比例將接近18％。但即便如此，還是不夠快，也不夠高。Schweikl相信戴姆勒仍將在2021年面臨4.3億歐元的罰款。因為根據PA的估計，2019年戴姆勒在歐洲的電動車和插電混動車僅占其市場份額的2%至3%之間。 盡管在PA咨詢公司的這份預估罰單中，豐田取得了一個看上去不錯的成績，但就像Schweikl所說，“混合動力并不是唯一答案，車型組合很重要。”
換句話說，無論動力總成如何，每輛車都需要提高效率，而汽車制造商則需要將銷售從污染更重、動力系統(tǒng)更大、效率更低的汽車轉向那些污染最小的汽車。
PA咨詢公司的報告無疑對電動車和插電混動車在減少二氧化碳排放方面起到了重要作用。
不過就像Schweikl指出的那樣，由于電動車在短期內的生產限制問題，各公司實現其二氧化碳排放目標的中期計劃肯定不能完全依賴于純電動車，這是我們都能理解的。
但這就更加凸顯了當前的嚴峻形勢，不想挨罰或是少挨罰，那么每家汽車制造商都必須立即加大電動車的投入力度。【END】
