走進(jìn)4S店展廳，同樣能夠感受到這個(gè)品牌給人帶來(lái)的高冷，展廳內(nèi)空無(wú)一人，轉(zhuǎn)了一會(huì)兒后，才從辦公室走出一位銷(xiāo)售顧問(wèn)。銷(xiāo)售小哥也是可能在監(jiān)控里看到我在店內(nèi)停留時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，才勉為其難出來(lái)接待。盡管當(dāng)前科雷傲和科雷嘉都有3-4萬(wàn)的終端優(yōu)惠，但店內(nèi)依舊異常冷清。

科雷傲的風(fēng)光

其實(shí)，對(duì)于雷諾的最早印象，始于中學(xué)時(shí)代。那時(shí)候一個(gè)喜歡在課堂分享股票、證券知識(shí)的地理老師，很是受班里同學(xué)的歡迎，同時(shí)也是我接觸到的第一位雷諾車(chē)主。在其他人都是開(kāi)著大眾、本田、豐田這些滿(mǎn)大街跑的合資車(chē)來(lái)學(xué)校的年代，每天開(kāi)著進(jìn)口科雷傲確實(shí)很特別。

在互聯(lián)網(wǎng)還不是很發(fā)達(dá)的十年前，每個(gè)人的品牌認(rèn)知渠道非常有限，有時(shí)候看到街上少見(jiàn)的車(chē)，就會(huì)有莫名的高級(jí)感，當(dāng)年的雷諾就是因?yàn)榇蠹倚畔⑶烙邢?，還會(huì)還給帶來(lái)高端的假象。

因科雷傲的出色發(fā)揮，雷諾一個(gè)在國(guó)內(nèi)的小眾法系品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始站穩(wěn)了腳跟。盡管進(jìn)口車(chē)的身份令其售價(jià)相對(duì)較高，但在5年內(nèi)的銷(xiāo)量也超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)，是同級(jí)別歐洲進(jìn)口SUV的銷(xiāo)量冠軍。之后又推出了科雷嘉，嘗到了SUV在國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)的紅利。然而時(shí)間到了2019年，雷諾已經(jīng)成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌最為嚴(yán)重的品牌。

想想此前落地價(jià)都接近30萬(wàn)的進(jìn)口科雷傲，當(dāng)前經(jīng)過(guò)東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)之后，廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)才17.98萬(wàn)起，現(xiàn)在還有著3萬(wàn)的優(yōu)惠，裸車(chē)價(jià)起售不到15萬(wàn)，就這樣的價(jià)格依舊難以打動(dòng)消費(fèi)者。為什么進(jìn)口的科雷傲能夠成為當(dāng)年同級(jí)別歐系SUV的銷(xiāo)量標(biāo)桿，而國(guó)產(chǎn)后卻不能被消費(fèi)者認(rèn)同呢？

這難道真的是國(guó)產(chǎn)后，

產(chǎn)品力變?nèi)趿藛幔?/strong>

作為雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟后的首款SUV，科雷傲在2009年4月正式引入到中國(guó)市場(chǎng)，極其具有爭(zhēng)議的前臉造型讓人記憶猶新。和當(dāng)前最新一代科雷傲一樣，當(dāng)年落地超過(guò)三十萬(wàn)的科雷傲，和奇駿同樣是屬于一個(gè)平臺(tái)車(chē)型，都是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟C平臺(tái)(梅甘娜、日產(chǎn)軒逸使用相同平臺(tái))開(kāi)發(fā)。

當(dāng)時(shí)，新車(chē)由韓國(guó)雷諾三星主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，同時(shí)生產(chǎn)基地也設(shè)在韓國(guó)。盡管有著進(jìn)口車(chē)的身份加持，但其在中國(guó)市場(chǎng)能熱銷(xiāo)，也并不完是本身真實(shí)產(chǎn)品力的原因，而是科雷傲給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了一種差異化用戶(hù)體驗(yàn)。

而新一代科雷傲，同樣是保持和奇駿同平臺(tái)，但內(nèi)外飾設(shè)計(jì)完全和奇駿區(qū)分開(kāi)來(lái)。整體設(shè)計(jì)給人的感覺(jué)，沒(méi)有老款那樣具有爭(zhēng)議，而且相比奇駿也多了一份高級(jí)感。

內(nèi)飾變化同樣明顯，布局規(guī)整，并使用了8.7英寸豎屏設(shè)計(jì)，風(fēng)格類(lèi)似于特斯拉，同時(shí)新車(chē)還配備了平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、液晶儀表顯示(具有四種顯示模式)以及五種顏色氛圍燈，不難發(fā)現(xiàn)，廠(chǎng)家也是希望通過(guò)這些配置的升級(jí)來(lái)吸引年輕消費(fèi)人群的關(guān)注。

除此之外，新一代科雷傲部分車(chē)型相比奇駿增加了同級(jí)別少有的前排座椅通風(fēng)、12個(gè)BOSE音響、Nappa材質(zhì)真皮方向盤(pán)等配置，因此在配置方面，新一代科雷傲相比現(xiàn)款奇駿來(lái)說(shuō)還是有一定優(yōu)勢(shì)的。不論是在外觀(guān)設(shè)計(jì)，還是配置方面科雷傲同樣給消費(fèi)者帶來(lái)差異化體驗(yàn)，但市場(chǎng)終端反應(yīng)，全新科雷傲相比此前進(jìn)口版卻相差很遠(yuǎn)。

“諾相隨”只不過(guò)是錦上添花

為什么國(guó)產(chǎn)之后，產(chǎn)品力強(qiáng)化，價(jià)格下降，反而市場(chǎng)認(rèn)可度不如以前。有分析指出，其實(shí)雷諾在國(guó)產(chǎn)之后，沒(méi)能延續(xù)此前的“諾相隨”售后服務(wù)。

3年6萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)，24H免費(fèi)救援，“諾相隨”客戶(hù)體驗(yàn)服務(wù)，讓這款老款科雷傲，在消費(fèi)終端贏(yíng)得了很不錯(cuò)的口碑。尤其是對(duì)于追求自身優(yōu)越感的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，雷諾這些貼心的服務(wù)很是能夠打動(dòng)人心，同時(shí)這項(xiàng)政策也大大促進(jìn)了上代進(jìn)口科雷傲車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

東風(fēng)雷諾在推出國(guó)產(chǎn)車(chē)型之后，免費(fèi)保養(yǎng)的“福利”在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上被取消。關(guān)于原因，東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司總裁福蘭曾向我們表示：“進(jìn)口車(chē)零部件和維修成本較高，為了降低進(jìn)口車(chē)用戶(hù)的養(yǎng)車(chē)成本，雷諾曾針對(duì)進(jìn)口車(chē)推出過(guò)這項(xiàng)服務(wù)，但雷諾國(guó)產(chǎn)車(chē)型推出后，其零部件和養(yǎng)護(hù)成本降低，因此國(guó)產(chǎn)車(chē)型取消了這項(xiàng)政策?！?/p>

“諾相隨”在雷諾入華初期，確實(shí)是給品牌帶來(lái)了很好的口碑，但要說(shuō)這影響到雷諾銷(xiāo)量，這可不太現(xiàn)實(shí)。畢竟當(dāng)前雷諾的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)足夠低了，降價(jià)的這一部分成本完全比“諾相隨”要高得多?！爸Z相隨”對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，只不過(guò)是錦上添花，但是這并不完全能夠挽救雷諾。

經(jīng)銷(xiāo)商困局

相比于售后政策，其實(shí)對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)更加嚴(yán)峻的是經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)以及渠道的問(wèn)題。于雷諾經(jīng)銷(xiāo)商們來(lái)說(shuō)，更加糟糕的情況來(lái)自于庫(kù)存，在過(guò)去幾個(gè)月，東風(fēng)雷諾的最高庫(kù)存系數(shù)達(dá)到3.6，也就說(shuō)，以當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量，即使經(jīng)銷(xiāo)商3.6個(gè)月不從廠(chǎng)商進(jìn)車(chē)，店里還能有車(chē)賣(mài)！

庫(kù)存車(chē)輛積壓太多，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商缺乏可流轉(zhuǎn)現(xiàn)金流，除了上述提到的日常運(yùn)維的費(fèi)用，經(jīng)銷(xiāo)商的資金來(lái)源很多都來(lái)自銀行貸款，如今東風(fēng)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)居高不下，也就意味著活動(dòng)的現(xiàn)金流被壓在了庫(kù)里，動(dòng)彈不得，很多經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)陷入流通困境，甚至被銀行催貸。因此在這樣的情況下，很多經(jīng)銷(xiāo)商只能被迫退網(wǎng)，以求自保！

在國(guó)內(nèi)車(chē)市大蕭條的環(huán)境之下，當(dāng)前雷諾已經(jīng)陷入了一個(gè)惡性循環(huán)，大盤(pán)遇冷首先壓垮的是小眾品牌，而雷諾本身在華市場(chǎng)缺乏品牌建設(shè)，且終端銷(xiāo)量不佳，難以維持經(jīng)銷(xiāo)商基本運(yùn)行。如果經(jīng)銷(xiāo)商大批量退網(wǎng)，又會(huì)進(jìn)一步加劇渠道惡化，使得銷(xiāo)量進(jìn)一步下跌。

這就使得雷諾更加沒(méi)有產(chǎn)品溢價(jià)能力，以那些主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)怪圈將會(huì)影響著雷諾整體戰(zhàn)略布局。和日產(chǎn)同平臺(tái)的產(chǎn)品，在日產(chǎn)奇駿以及逍客上邊，都得到了很好的市場(chǎng)反響。

而且在當(dāng)前市場(chǎng)背景下，雷諾已經(jīng)對(duì)旗下產(chǎn)品做了更加貼近市場(chǎng)的優(yōu)化，另一方面，市場(chǎng)大環(huán)境悲觀(guān)，這就讓原本已經(jīng)陷入困局的雷諾更是無(wú)解。

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，

或成雷諾在華市場(chǎng)希望

在這樣的情況下，似乎無(wú)論做什么都是徒勞。這不禁讓人想起紙牌屋弗蘭西斯·安德伍德說(shuō)過(guò)的一句，“如果你不喜歡餐具的擺放，那就掀桌子”。

2018年，雷諾電動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量同比激增37%，下半年增勢(shì)尤其迅猛，達(dá)62%。在歐洲，雷諾在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)位居第一，市場(chǎng)占有率達(dá)22%。而近日，東風(fēng)雷諾在2019年CES展上聯(lián)合阿里巴巴推出了雷諾K-ZE天貓精靈定制版車(chē)型，新車(chē)即是東風(fēng)雷諾的首款新能源車(chē)型，也是天貓推出的首款定制版電動(dòng)車(chē)。

在新能源時(shí)代，電動(dòng)車(chē)這個(gè)風(fēng)口，或許能夠給當(dāng)前陷入困局的雷諾帶來(lái)出路。面對(duì)危機(jī)之下的雷諾不妨試著思考打亂一切，或許從亂象中能后找到，其品牌在華市場(chǎng)新的希望！