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大眾有MQB、寶馬有CLAR，你知道多少汽車(chē)平臺(tái)么？| 文化
天天汽車(chē) 2020-02-24 08:21:08
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多年以前，當(dāng)一款新車(chē)出來(lái)的時(shí)候，廠商、媒體總會(huì)以配置、性能當(dāng)做主要賣(mài)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行宣傳。但近幾年，如果你去買(mǎi)車(chē)或者看一些評(píng)測(cè)文章就會(huì)發(fā)現(xiàn)，都會(huì)加以某某平臺(tái)進(jìn)行標(biāo)榜。
我們一些耳熟能詳?shù)南翊蟊奙QB、寶馬CLAR、沃爾沃的SPA等等都紛紛進(jìn)入人們的腦海中，但很少有人了解其含義。
那么這些汽車(chē)平臺(tái)究竟怎么演變而來(lái)的？它會(huì)給車(chē)輛、會(huì)給我們帶來(lái)什么好處？還有哪些平臺(tái)比較好？我們今天就來(lái)帶你一一揭秘!
汽車(chē)平臺(tái)究竟怎么演變而來(lái)
追根溯源，我們還要從最早起的汽車(chē)生產(chǎn)方式說(shuō)起。
卡爾·本茨要知道，人們?cè)缙诘慕煌üぞ卟](méi)有汽車(chē)，當(dāng)時(shí)人們除了步行外，馬車(chē)、牛車(chē)也可以幫助人們出行。
手工打造一直持續(xù)了幾十年，但手工效率低下，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，也導(dǎo)致效率不高，同時(shí)還耗費(fèi)了大量的人力、物力。
20世紀(jì)初美國(guó)有位叫亨利·福特的人受不了了，為了降低成本、提高生產(chǎn)效率，在1908年開(kāi)發(fā)了首條汽車(chē)流水線，而汽車(chē)在那時(shí)也開(kāi)始進(jìn)入百姓家中，而大家所說(shuō)的：卡爾·本茨發(fā)明了汽車(chē)，亨利·福特為世界上的人裝上車(chē)輪也就因此而來(lái)。
時(shí)間的推移，人們對(duì)車(chē)輛的要求也越來(lái)越高，而流水線作業(yè)的弊端也顯現(xiàn)出來(lái)，同一廠家不同的車(chē)型用的材料并不相同。
于是大眾集團(tuán)在上世紀(jì)80年代率先提出了汽車(chē)平臺(tái)的概念，來(lái)用于多種車(chē)型共用基本設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、零件通用的標(biāo)準(zhǔn)、基本上相同的車(chē)型骨架，只是在不同車(chē)型上做一些相應(yīng)的改進(jìn)。
究竟可以帶來(lái)什么好處
看到這兒，你肯定第一個(gè)答出提高效率、降低成本。確實(shí)，畢竟汽車(chē)上的零部件眾多，加上全新技術(shù)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品周期性測(cè)試等一款全新的車(chē)型至少要花費(fèi)5-7年的時(shí)間，甚至更長(zhǎng)，畢竟現(xiàn)在的車(chē)型更迭速度非?？?。
當(dāng)然除了提高效率、降低成本外，還有兩個(gè)好處不可忽略
第一， 滿足當(dāng)下不同人們的需求。零部件高度通用的平臺(tái)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上更為靈活,能夠快速推出適應(yīng)不同市場(chǎng)的產(chǎn)品，簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說(shuō)就是來(lái)自同一平臺(tái)的車(chē)型會(huì)有轎車(chē)、SUV、轎跑SUV等這些車(chē)型來(lái)滿足不同消費(fèi)者。
第二， 品質(zhì)和質(zhì)量的提高。車(chē)輛大量通用部件的使用，會(huì)讓車(chē)輛的穩(wěn)定性也隨之提升。
有哪些比較好的平臺(tái)
說(shuō)到平臺(tái)化，大眾MQB是被人們所熟知的平臺(tái)之一，它是大眾集團(tuán)下的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，它將22個(gè)國(guó)家，100多家工廠的240多個(gè)車(chē)型統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)的零部件交換。
它的精髓在于不僅僅是一個(gè)“平臺(tái)”，更是模塊化生產(chǎn)的典范，比如車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力甚至電子器件等方面分解為可組合、分解、更換的模塊，不僅零部件模具的數(shù)量大大減少，而且裝配接口也盡量統(tǒng)一。
除了MQB平臺(tái)以外，這些平臺(tái)所生產(chǎn)的車(chē)型也具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力
MLB evo
同樣大眾旗下的平臺(tái)，大眾MLB模塊化平臺(tái)（Modular Longitudinal Matrix）用于對(duì)抗奔馳、寶馬的一些高端車(chē)型，甚至隸屬于大眾集團(tuán)下的保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利的新車(chē)也都使用這個(gè)平臺(tái)。
MLB evo是MLB進(jìn)化后的平臺(tái)，所帶來(lái)的變化就是在于輕量化技術(shù)的加持來(lái)提升操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。MLB Evo以縱置前驅(qū)為架構(gòu)，具備輕松向后橋進(jìn)行動(dòng)力多樣化分配的特性，所以這個(gè)平臺(tái)配備四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型比比皆是。
代表車(chē)型：奧迪A4L、A6L、 Q8、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼URUS等
CLAR
寶馬全新的后驅(qū)平臺(tái)（cluster architecture），其優(yōu)點(diǎn)就是輕量化和極佳的操控。
說(shuō)到輕量化，寶馬新7系是最有發(fā)言權(quán)的。在2015年的時(shí)候，7系就憑借著碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）、鋁以及鋼材構(gòu)成的創(chuàng)新復(fù)合車(chē)身在第15屆全球車(chē)身基準(zhǔn)大會(huì)上獲得了“2015歐洲車(chē)身大獎(jiǎng)”。
除了輕量化外，前置后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，電瓶后置，通過(guò)有效的減重實(shí)現(xiàn)近乎50:50的完美前后配重，所帶來(lái)的就是極佳的操控體驗(yàn)，這也是前驅(qū)平臺(tái)所無(wú)法比擬的。
代表車(chē)型：寶馬新3系、5系、8系、X3、X5、X7等
CMA
由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，兩者共同開(kāi)發(fā)的全新模塊化平臺(tái)，CMA模塊化平臺(tái)（compact modular architecture）用于緊湊級(jí)車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)。
CMA模塊化平臺(tái)定位比沃爾沃SPA平臺(tái)更低，但具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，可以適用于多種車(chē)身形式和尺寸。
另外，CMA平臺(tái)還適應(yīng)從A0級(jí)到B級(jí)的不同車(chē)型開(kāi)發(fā)，兼顧傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及新能源的布局。
代表車(chē)型：沃爾沃XC40、polestar 2、領(lǐng)克01、吉利繽越
SGP
它是斯巴魯著眼于未來(lái)而構(gòu)筑的新一代汽車(chē)制造平臺(tái)（subaru global platform）。
SGP平臺(tái)整合了迄今為止斯巴魯?shù)母黜?xiàng)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)于一身，比如：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等。
要知道，在我們所能買(mǎi)到的量產(chǎn)車(chē)型中，只有斯巴魯和保時(shí)捷采用不同尋常的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)更是顯而易見(jiàn)，行駛平穩(wěn)和極佳的操控感受。
此外，SGP平臺(tái)帶來(lái)的還有主動(dòng)安全與被動(dòng)安全也有一定程度的提升。
代表車(chē)型：斯巴魯旗下車(chē)型
TNGA
除此之外，豐田的TNGA架構(gòu)（Toyota New Global Architecture）也是不能不提的，它雖然不是向大眾MQB、寶馬CLAR的一個(gè)平臺(tái)，但是一個(gè)全新的造車(chē)?yán)砟詈头椒ㄕ摗?br>
TNGA的誕生可以說(shuō)是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對(duì)豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。
豐田旗下的大部分車(chē)型都會(huì)誕生于TNGA架構(gòu)，但前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)，全尺寸SUV和小型車(chē)差距還是非常大的，TNGA還分為了GA-C（前驅(qū)小型車(chē) & 緊湊型車(chē)）、GA-K（前驅(qū)中型車(chē) & 中大型車(chē)）、GA-L（后驅(qū)中型車(chē) & 中大型車(chē)）三大架構(gòu)。
代表車(chē)型：卡羅拉、RAV4、亞洲龍、雷克薩斯ES等
相信說(shuō)到這兒，相信很多人都能大概理解平臺(tái)對(duì)汽車(chē)的重要性了，擋害還有很多平臺(tái)沒(méi)有提及，但并不代表著這些平臺(tái)的車(chē)就不值得買(mǎi)，買(mǎi)車(chē)還是要看個(gè)人的需求，但汽車(chē)生產(chǎn)也一直在向更高效、更安全、更有個(gè)性的方向發(fā)展。
你有更加喜歡哪個(gè)平臺(tái)的哪款車(chē)呢？【END】
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