從2004年上汽收購羅孚、再到2010年北汽收購薩博、吉利收購沃爾沃……中國車企對買買買似乎上癮了，以至于很多國外品牌表現(xiàn)不佳都會(huì)和中國買家傳出緋聞。

對于之前那些收購國外汽車品牌的中國企業(yè)來說，花了大價(jià)錢買回來的技術(shù)、平臺(tái)或者品牌，其回報(bào)有沒有達(dá)到期望，或許只有自己知道。

但通過一系列的摸索，中國車企收獲了錢買不到的寶貴經(jīng)驗(yàn)，包括駕馭全球化的市場與運(yùn)作管理能力等等，無論從哪一方面來看，買買買都是汽車全球化時(shí)代的重要路徑之一。

買買買是中國品牌的未來？

在汽車工業(yè)100多年發(fā)展史中，大魚吃小魚的戲碼不止一次上演。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)本就是并購與重組的過程，就連阿斯頓·馬丁、賓利也擺脫不了這一殘酷事實(shí)，諸如大眾、豐田這樣的大型汽車集團(tuán)，也在不斷買買買，擴(kuò)大自己的版圖，保證其能穩(wěn)住世界前五汽車集團(tuán)的地位。

就像網(wǎng)上的段子所說“花錢能買到的都不是事兒”，身處全球化時(shí)代下，中國品牌要想后來居上，買買買是不二之選。

在中國車企眾多收購案例中，吉利收購沃爾沃所取得的成績無疑讓其它車企眼紅，從技術(shù)、研發(fā)、人才等多維度合作，一直到最新的資本層面合作。在過去10年，雙方的合作范圍不斷擴(kuò)大，取得了銷量口碑雙豐收。

但正如大家所見到的一樣，只有吉利通過輸血沃爾沃，最后實(shí)現(xiàn)了雙贏，更多的失敗案例給中國車企敲響了警鐘，光有錢還不夠，還得把錢花到刀刃上，只有適合自己的道路才能走的更遠(yuǎn)。

全球化是中國品牌必經(jīng)之路

如今，國內(nèi)汽車市場增量以趨于平緩，很難再實(shí)現(xiàn)10年前那般井噴式增長，沒有哪個(gè)品牌能躺著賺錢，并且優(yōu)勝劣汰會(huì)愈演愈烈。

與雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里是同樣道理，國內(nèi)汽車市場低迷，但東南亞、俄羅斯消費(fèi)需求非常旺盛，這是中國品牌難得的機(jī)會(huì)，走出國門是必經(jīng)之路，也是唯一出路。

同時(shí)，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，無論是品牌還是產(chǎn)品層面，也無論是更深層次的管理體系與研發(fā)能力等方面，中國品牌達(dá)到了“走出去”的水準(zhǔn)，包括吉利、長城、比亞迪、上汽在內(nèi)的多家中國車企都把目光投向了海外。

當(dāng)然，中國的汽車品牌“走出去”是一個(gè)很復(fù)雜的過程，并不是一朝一夕就能完成的，不僅要轉(zhuǎn)變理念和視角，更要以正確的方式方法來迎合當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨?，這需要車企有持續(xù)的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，所以買買買不一定是收購品牌或者技術(shù)。

長城汽車擴(kuò)張是智慧與底氣的體現(xiàn)

如果說收購國外品牌是中國車企探索全球化道路的1.0版本，那么長城汽車收購?fù)ㄓ闷嚬S可以看做是2.0版本，相較于前者，長城汽車的野心更大，也更自信，其目的不僅是產(chǎn)品輸出，更要實(shí)現(xiàn)品牌輸出。

魏建軍曾在采訪中表示，“走出去”不僅僅打性價(jià)比，尤其是在欠發(fā)達(dá)國家，汽車消費(fèi)非常理性，品牌力上不去，并不能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。全球化戰(zhàn)略，不僅是長城汽車今年重點(diǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，更是長城汽車未來長期堅(jiān)持，并不斷聚焦貫徹的戰(zhàn)略。

從去年俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)，到進(jìn)軍印度與泰國，長城汽車更看重的是市場契合度，樹立“高價(jià)值”中國品牌新形象。

例如在泰國市場，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的稅收優(yōu)惠和柴油補(bǔ)貼，皮卡一直是市場的主導(dǎo)，另一方面，由于泰國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，泰國SUV市場份額也在不斷增加，給長城汽車提供了極大的發(fā)展空間。

作為一個(gè)不折不扣的“技術(shù)宅”，長城汽車從上世紀(jì)90年代開始就苦心鉆研核心技術(shù)，并一直堅(jiān)持研發(fā)“過度投入”，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造層面占優(yōu)的同時(shí)，核心技術(shù)上的優(yōu)勢更為明顯，已經(jīng)不需要靠收購國外品牌來彌補(bǔ)技術(shù)短板，美系、德系啃不動(dòng)的骨頭，長城汽車有信心做到，這也是長城汽車在如此短時(shí)間內(nèi)連續(xù)吞下兩座世界一流工廠的原因。

目前，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了人、研、產(chǎn)、銷、供的全球化布局。在研發(fā)層面，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)格局，并匯集了全球頂尖汽車工程師、設(shè)計(jì)師和IT專家，組建了全球化的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

在生產(chǎn)布局方面，長城汽車已經(jīng)形成了“9+5”的全球化生產(chǎn)布局。長城汽車已在國內(nèi)形成了保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州、日照和張家港8個(gè)全工藝生產(chǎn)基地；在海外擁有俄羅斯圖拉、印度塔里岡和泰國羅勇府3家全工藝整車工廠，以及擁有分布在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國的5個(gè)海外KD組裝廠，為滿足不同地區(qū)市場提供了先決條件。

中國品牌潛力巨大

2020年，車市依舊不容樂觀，不僅是中國車市，全球多個(gè)汽車市場的銷量都相繼出現(xiàn)了明顯下滑。汽車市場正出現(xiàn)明顯的兩極分化的現(xiàn)象，高端、新技術(shù)、特色化的產(chǎn)品引領(lǐng)潮流，有深厚技術(shù)底蘊(yùn)，強(qiáng)大產(chǎn)品保障，良好品牌背書的企業(yè)正在這場淘汰賽中突圍。

實(shí)際上，中國品牌在技術(shù)層面與外國品牌差距已經(jīng)非常小，甚至在智能化方面趕超國際水平， 再加上中國品牌有著與生俱來的性價(jià)比優(yōu)勢，形成了獨(dú)具中國品牌特色的核心競爭力。早年豐田、本田收割歐美市場，正是靠著價(jià)格優(yōu)勢與產(chǎn)品品質(zhì)站穩(wěn)腳，逐漸把經(jīng)濟(jì)適用變?yōu)樽约旱臉?biāo)簽。

在俄羅斯市場的成功，長城汽車證明了國外消費(fèi)者對中國品牌的沒有偏見，哪怕價(jià)格與那些一線國際品牌車型持平，只要產(chǎn)品出眾就不會(huì)愁賣。

某全球知名廣告公司曾做過一個(gè)調(diào)查，雖然全球各地都用著印有“made in china”的產(chǎn)品，但卻沒多少外國人知道它們“made in china”，更別說深入了解一些中國品牌了。

而長城汽車如此頻繁的大動(dòng)作，不止是為了擴(kuò)大市場、提升銷量，更深層次是把“中國智造”的品牌溢價(jià)做上去，這才是真正意義上的中國品牌登上世界舞臺(tái)。

目前，中國品牌都在踴躍出海，從全球化速度來看，吉利和長城充當(dāng)了領(lǐng)頭羊角色，把中高端汽車產(chǎn)品做到發(fā)達(dá)國家市場，是中國品牌在“走出去”之后，再實(shí)現(xiàn)“走上去”的有效方法。也是WEY品牌之所以制定進(jìn)軍歐美市場計(jì)劃、奇瑞汽車進(jìn)軍美國市場的推力。