“歷經(jīng)兩年多的悉心梳理、研討與打磨，東風(fēng)品牌戰(zhàn)略終于臻于完善、瓜熟蒂落?！?br>

北京車(chē)展前夕，一場(chǎng)名為“正值東風(fēng)來(lái)臨時(shí)”的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)向眾人宣告了東風(fēng)汽車(chē)全新的品牌戰(zhàn)略。在這樣一場(chǎng)從名字到發(fā)言風(fēng)格都十分“紅色”的發(fā)布會(huì)上，我們看到了這家以軍工起家的車(chē)企集團(tuán)對(duì)于未來(lái)的思考。

面對(duì)磅礴洶涌的 “新四化”浪潮，東風(fēng)汽車(chē)結(jié)合市場(chǎng)趨勢(shì)和自身發(fā)展情況，提出了“品質(zhì)、智慧、和悅”的品牌戰(zhàn)略。在竺延風(fēng)看來(lái)，“東風(fēng)汽車(chē)做的一切都是為了更好地‘推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變’?！?/p>

為爭(zhēng)世界一流，制定“D139”戰(zhàn)略

宏大而簡(jiǎn)練的戰(zhàn)略往往虛無(wú)縹緲，真正務(wù)實(shí)的措施才是重點(diǎn)，正如竺延風(fēng)所講：“故事不僅是講出來(lái)的，更是干出來(lái)的?！?/p>

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記李紹燭表示：“‘東風(fēng)’品牌致力于成為‘國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流’的全球主流汽車(chē)品牌。到2025年實(shí)現(xiàn)全球銷量倍增，達(dá)到230萬(wàn)輛，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)集團(tuán)自主品牌整體銷量規(guī)模進(jìn)入全球前十。在發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同時(shí)，強(qiáng)化海外事業(yè)體系能力，使產(chǎn)品逐步躋身國(guó)際成熟市場(chǎng)，擴(kuò)大東風(fēng)品牌全球知名度和影響力?！?/p>

而為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，東風(fēng)汽車(chē)制定了“D139”戰(zhàn)略?！癉”代表“DONGFENG”；“1”代表“同一東風(fēng)”原則；“3”代表“品質(zhì)東風(fēng)”“智慧東風(fēng)”“和悅東風(fēng)”3大工程；“9”是卓越產(chǎn)品、卓越服務(wù)、卓越企業(yè)、智慧制造、智慧汽車(chē)、智慧出行、綠色安全、開(kāi)放合作、和諧共享。

“同一東風(fēng)”指的是東風(fēng)將堅(jiān)持乘商并舉的業(yè)務(wù)布局，打造規(guī)范一致的品牌形象，并堅(jiān)守共同的品牌承諾。目前，東風(fēng)品牌雖然擁有風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度等多個(gè)板塊，但品牌形象保持一致，這一點(diǎn)，與長(zhǎng)安汽車(chē)采取的長(zhǎng)安、歐尚、凱程多品牌戰(zhàn)略迥然有異。

當(dāng)然，企業(yè)需要根據(jù)自身實(shí)際情況制定品牌發(fā)展的戰(zhàn)略思路，無(wú)論單品牌也好、多品牌也罷，均沒(méi)有對(duì)錯(cuò)。早年吉利、奇瑞的多品牌戰(zhàn)略失敗有其自身的結(jié)構(gòu)性原因，而今天它們的成功，也是企業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

需要指出的是，除了品牌形象，東風(fēng)旗下的風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)共享、營(yíng)銷定位、渠道等方面依然十分松散，各自為政，統(tǒng)而不一。2017年，東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)銷售85.9萬(wàn)輛，高于上汽乘用車(chē)與廣汽傳祺。但是，這組看似風(fēng)光的數(shù)字背后，凸顯的是其“大而不強(qiáng)”的尷尬事實(shí)。如何進(jìn)一步整合旗下自主板塊，使之做到既統(tǒng)而一，是東風(fēng)未來(lái)應(yīng)該重點(diǎn)思考的議題。

發(fā)布WindLink3.0，擁抱智能互聯(lián)

2016年10月，《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略頒布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路線圖，為汽車(chē)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代拉開(kāi)序幕。而在去年9月，國(guó)家發(fā)改委還啟動(dòng)了“智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略”起草工作，對(duì)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了新要求。

面對(duì)“新四化”風(fēng)起云涌，各大主機(jī)廠紛紛開(kāi)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，東風(fēng)乘用車(chē)總經(jīng)理劉洪曾表示：“未來(lái)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)與新造車(chē)，只有智能汽車(chē)與非智能汽車(chē)?！彪妱?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，東風(fēng)也必須將這陣“風(fēng)”刮起來(lái)。

發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)展示了與百度、博泰歷時(shí)2年打造的AI車(chē)機(jī)系統(tǒng)——東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0。據(jù)介紹，在下一款即將上市的東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品上， WindLink3.0將進(jìn)行100%的全系標(biāo)配，未來(lái)三年將覆蓋到所有產(chǎn)品系列。

隨著汽車(chē)智能化的快速發(fā)展，消費(fèi)者更青睞智能互聯(lián)汽車(chē)，WindLink3.0便是東風(fēng)面對(duì)新趨勢(shì)做出的應(yīng)對(duì)之策，站在新起點(diǎn)的開(kāi)端，它將共生、共融的互聯(lián)網(wǎng)精神與自身積累的軍工品質(zhì)相結(jié)合。

當(dāng)然，作為我國(guó)汽車(chē)業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”，東風(fēng)汽車(chē)不止準(zhǔn)備了一套車(chē)載系統(tǒng)。發(fā)布會(huì)上，它還展出了反應(yīng)東風(fēng)設(shè)計(jì)哲學(xué)和“五化”趨勢(shì)的概念車(chē)eπ。而此前在東風(fēng)商用車(chē)武漢技術(shù)研發(fā)中心，東風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行了L4級(jí)別無(wú)人駕駛東風(fēng)天龍重卡測(cè)試；東風(fēng)乘用車(chē)還成為獲頒自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的首批汽車(chē)企業(yè)。

多面并舉，力求真正“走出去”

隨著“一帶一路”大戰(zhàn)略的深入發(fā)展，“走出去”，成為汽車(chē)企業(yè)的歷史使命，東風(fēng)汽車(chē)這樣的“國(guó)家隊(duì)”尤其如此。

對(duì)于推行“走出去”戰(zhàn)略，竺延風(fēng)表示：“國(guó)際化是步入世界一流汽車(chē)企業(yè)行列的通行證。作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的代表，東風(fēng)將海外事業(yè)視為自己非常重要的戰(zhàn)略性事業(yè)，一直倡導(dǎo)樹(shù)立全球視野，強(qiáng)化國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)能力?！?/p>

2014年，東風(fēng)入股PSA，與法國(guó)政府、標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東，是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首次戰(zhàn)略性入股世界著名汽車(chē)企業(yè)；2015年，東風(fēng)汽車(chē)與沃爾沃集團(tuán)共同出資組建新的合資公司，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌商用車(chē)；2016年，東風(fēng)在俄羅斯建立首家海外銷售公司。此外，由于與沃爾沃的合作關(guān)系，東風(fēng)還參與了世界頂級(jí)帆船賽事——沃爾沃環(huán)球帆船賽，在更高、更廣的平臺(tái)推廣中國(guó)品牌，助力自身走向國(guó)際化。

據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年?yáng)|風(fēng)公司擬新增海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)100個(gè)。2018年，將向主要市場(chǎng)投放SUV東風(fēng)風(fēng)神AX4、東風(fēng)風(fēng)光580，MPV產(chǎn)品東風(fēng)風(fēng)行S500、東風(fēng)風(fēng)光370，以及新一代東風(fēng)銳琪皮卡，東風(fēng)天龍旗艦重卡，新東風(fēng)凱普特中卡和新一代東風(fēng)小康微卡等。2019年至2020年，將陸續(xù)投放東風(fēng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品及其他升級(jí)換代產(chǎn)品。

鐘述

計(jì)劃是美好的，不過(guò)，現(xiàn)階段來(lái)看，如何做強(qiáng)自主板塊是東風(fēng)最緊迫的任務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)合資+自主板塊總計(jì)出售新車(chē)412萬(wàn)輛，位居行業(yè)第二位（第一位是上汽集團(tuán)），營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)分別增長(zhǎng)約12%和8%。但和上汽、廣汽自主板塊明星車(chē)型輩出、頻頻突破價(jià)格天花板相比，東風(fēng)自主品牌始終缺少一款能夠扛鼎的力作。今年一季度，榮威RX5的累計(jì)銷量為61298輛，長(zhǎng)安CS55為59711輛，傳祺GS4更是高達(dá)76825輛，反觀東風(fēng)，旗下銷量最好的風(fēng)光580一季度僅45812輛，風(fēng)神AX7、AX4、景逸X5等等，都月均不足一萬(wàn)。如果說(shuō)，廣汽“走出去”的信心來(lái)自于傳祺品牌的杰出表現(xiàn)與市場(chǎng)口碑，那么東風(fēng)所欠缺的恰在于此，做強(qiáng)自主板塊是東風(fēng)的當(dāng)務(wù)之急，也是它未來(lái)走向全球的關(guān)鍵步驟。

隨著中國(guó)制造業(yè)走向全球，東風(fēng)壓倒西風(fēng)將是必然的趨勢(shì)，那么，東風(fēng)汽車(chē)能否順著這股潮流在全球刮起“東風(fēng)”？將考驗(yàn)著竺延風(fēng)、李紹燭、劉衛(wèi)東等東風(fēng)人的集體智慧與戰(zhàn)略雄心。