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再見后輪驅(qū)動(dòng)！深挖寶馬1系發(fā)展史 | 文化
天天汽車 2020-02-23 10:09:36
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撰文 | 林樺
如果用30萬來買一臺(tái)操控好的運(yùn)動(dòng)型轎車，你會(huì)選擇動(dòng)力更高的寶馬1系（兩廂）還是空間更大的3系呢？這或許對(duì)選車的人來說是一道值得思考的問題。
在這個(gè)不純粹時(shí)代里，你很難找到當(dāng)初像E46、E90那樣的寶馬3系，更難找到像STI、GTR這樣的殿堂級(jí)的JDM，而三菱EVO，它更是早已封存在人們的回憶中。
當(dāng)然我們也不得不承認(rèn)寶馬依舊是一家善于制造運(yùn)動(dòng)房車的廠家，在汽車銷量并不好的背景下，依舊保留著寶馬1系兩廂存在于家族族譜中，畢竟1系兩廂并不具備時(shí)下消費(fèi)者更加看重的高配置和寬大的后排空間，也沒有最優(yōu)性價(jià)比，即便有一部分擁躉一直追隨，但也逃脫不了時(shí)代向前的浪潮。
什么？掐指一算寶馬1系自2004年到今天也就歷經(jīng)了兩代，有什么歷史可言？那只能說你看車系的歷史只從表面看就Too Simple了。
寶馬1系的前世
時(shí)間回到93年，那時(shí)候德國三劍客品牌重拾緊湊軸距與操控的對(duì)等性，而當(dāng)時(shí)寶馬選擇用3系車型進(jìn)行研發(fā)，并打造出了一款名為3系Compact的車型，并取得了不錯(cuò)的銷量，而這種看上去似乎只有半個(gè)屁股的掀背設(shè)計(jì)也成就了未來寶馬1系的設(shè)計(jì)的重要元素。
嘗到Compact車型的甜頭后，在21世紀(jì)初寶馬將3系更迭到E46車型時(shí)，也順勢推出了E46 Compact。
相比于奧迪A3、奔馳A級(jí)，1系采用的前置后驅(qū)的布局和50:50的配重讓它在同級(jí)中擁有更好的操控性，同時(shí)推出的5門（E87）、3門Hatchback（E81）、2門Coupe（E82）和敞篷Cabrio（E88）也滿足了不同消費(fèi)人群，因此也成為了德國三駕馬車中同級(jí)銷量最高的車型。
經(jīng)過了多年的預(yù)熱，在2010年寶馬推出了一款以E82 Coupe為基準(zhǔn)開發(fā)的高性能跑車，也是當(dāng)時(shí)最便宜的M-power系列車型—1M，一款極具駕駛樂趣的性能車型，而且當(dāng)時(shí)還是限量發(fā)售。
說到這臺(tái)車，就不能不提搭載其身上的那臺(tái)N54B30TO直六發(fā)動(dòng)機(jī)。
如今再回過頭看這臺(tái)1M，它的性能也不比現(xiàn)在的一些性能車差，而且也成為了寶馬車系中最保值的一臺(tái)車。
寶馬1系的現(xiàn)在
經(jīng)過1年的時(shí)間，此時(shí)的已經(jīng)進(jìn)入了增壓技術(shù)時(shí)代，而1系也放棄之前傳承的E系，變?yōu)?F"。
雖然沒有了克里斯·班戈的經(jīng)典觸筆，但在尼古拉·休伊特的操刀下，1系擁有了更加寬大的車身和先進(jìn)的電子系統(tǒng)，而技術(shù)方面應(yīng)用了全新動(dòng)力單元和變速箱，并提供更強(qiáng)大的電子管理系統(tǒng)。
雖然車身變寬大了，軸距也相比上一代加長了30mm，但由于依舊采用長車頭的設(shè)計(jì)（50:50的配重比），所以后排依舊相當(dāng)局促。
至于動(dòng)力方面，第二代1系動(dòng)力總成也十分豐富，比如：N13 1.6T渦輪增壓、N20 2.0T渦輪增壓、B38 1.5T渦輪增壓、B48 2.0T渦輪增壓和N46 2.0L自吸都曾出現(xiàn)在1系的車型上，而直列6缸的3.0T版本（N55和B58）也都出現(xiàn)在人們的視線中。
寶馬1系的衍生車系
如果十多年前，你跟寶馬說做一臺(tái)前驅(qū)車，寶馬會(huì)用動(dòng)物的前后肢對(duì)調(diào)的系列套圖告訴你：That's why we don't have front wheel drive。
時(shí)代在變，發(fā)展思路也在不斷變化，寶馬飛身融入了這個(gè)“前后肢對(duì)調(diào)”的大家庭，究其原因，還是當(dāng)時(shí)寶馬并不太擅長制造前驅(qū)車和現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)衰退所導(dǎo)致的。
其實(shí)寶馬在做前驅(qū)車早有計(jì)劃，在90年代初，通過收購羅孚集團(tuán)并打造羅孚75來試水前驅(qū)市場，只不過由于昂貴的價(jià)格和并不低的故障率導(dǎo)致最后賠本出售，最后只留下MINI這個(gè)品牌。
2-Series Active Tourer20多年的技術(shù)沉淀，造就了現(xiàn)在的1系三廂、2系A(chǔ)ctive Tourer（旅行）和2系Gran Tourer（GT），而1系三廂也成為了中國特供車型。
在國內(nèi)市場中，很多消費(fèi)者在選車時(shí)駕駛樂趣這個(gè)選項(xiàng)并不會(huì)放在購車的首位，所以市場需求在變化，推出的不管是1系兩廂也好、三廂也罷，都頗有些“落花有意隨流水，流水無心戀落花”的意思。
寶馬1系的未來
“第二代1系將是最后一代后驅(qū)車型”，從市場角度來說，用前驅(qū)代替造價(jià)更高的后驅(qū)是理性的，但對(duì)于一小部分喜歡駕駛的人來說，可能是不友好的，當(dāng)然我也只是說可能，畢竟MINI的操控給很多人留下了很深的印象。
全新一代1系（F40）的FAAR前驅(qū)平臺(tái)從目前現(xiàn)有資料來看在模塊兒化和電動(dòng)化相比于UKL更有優(yōu)勢，而現(xiàn)款車型上的那臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將不會(huì)出現(xiàn)在新車型上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前移、車頭變短也都告訴了人們別再對(duì)后驅(qū)抱有任何希望了。
同時(shí)提升的還有車內(nèi)的設(shè)計(jì)，新車采用了與新一代3系高度一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大屏、液晶儀表、電子檔桿都顯示出了科技感。
雖然寶馬推出前驅(qū)有一段時(shí)間了，但當(dāng)全新一代1系真正變成前驅(qū)后，又會(huì)有多少人為此而買單呢？我們不得而知，只是面對(duì)著奧迪A3、S3、RS3和奔馳A、A35L、A45完整的車系后，寶馬的優(yōu)勢又會(huì)是什么呢？或許不久的將來，寶馬將會(huì)給我們一個(gè)答案。
我們都說，選車時(shí)一定要選擇一臺(tái)自己喜歡的車，但當(dāng)我們真正拿著有限的資金去選車時(shí)，我們卻又會(huì)面臨著各種各樣的問題。
不否認(rèn)現(xiàn)款1系是駕駛者之車的最優(yōu)選，它可以在你有限的資金里提供給你最好的駕駛樂趣，而直列六缸也像是神話一般的存在。
但又會(huì)有多少人為此來買單呢？【END】
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