后驅的寶馬1系真的要再見了，F(xiàn)AAR平臺有啥搞頭？
?一定會有很多朋友嘆息，最后的緊湊型后驅車，就這么離開我們了，是不是覺得眼前一黑，世界都變成黑白的，有一種天都要塌下來了的悲情？……并沒有，因為后驅1系健在的時候，也沒見多少人去買啊，身體還是很誠實的嘛。
所以“后驅”和“1系”兩個關鍵詞放在一起的時候，也就只有那么少部分人會真正買單，對于多數(shù)人來說都是情懷、信仰般的存在。你覺得作為一個要營利的汽車生產商，會把錢就那么放著不賺嗎？
不可能的嘛，所以，全新1系，前驅的1系，能給寶馬賺更多錢的1系，來了。
直說吧，這還能叫1系嗎？
說來說去，最糾結的點依然在于驅動形式，其實這一點還真是不需要太糾結。
我們國內消費者其實比海外的朋友們早了兩年享用到前驅的1系了，華晨寶馬生產的三廂版1系正是基于UKL前驅平臺打造。當時我們也深入體驗過這款前驅1系，確認過了眼神，它的操控、底盤質感，絲毫不辱寶馬的風采。
只是作為前驅車，你沒法用它玩漂移啥的，問題是有幾個人能有條件玩漂移呢？能有條件玩漂移的，大概都能有條件買一輛86或者BRZ了唄……
車轍君對國產的前驅1系不滿意的是118i用的三缸1.5T發(fā)動機實在是太過粗糙，而當你想買四缸前驅1系的時候，價錢也差不多能買到3系了，所以國產前驅1系的問題在于不太劃算，并不在于前驅丟分。
那么海外的全系兩廂前驅1系，如果也能保持高水準的操控性，對得起寶馬的招牌，那就是堂堂正正的1系無誤。
嗯？兩廂看著跟三廂不太像啊……
是的，我們此前都以為海外的新1系兩廂會跟國產的三廂版有著千絲萬縷的關聯(lián)，甚至有可能B柱之前的造型都是一樣的，畢竟都是1系嘛。
但直到兩廂1系的諜照頻頻出現(xiàn)在網絡上，我們看到兩廂1系的內飾完全不是UKL平臺的常規(guī)套路之后，不禁為國產的三廂1系感到惋惜——看來國產的這款三廂1系真的是個過渡產品。
兩廂新1系基于全新的FAAR平臺打造，這跟國內三廂版的UKL平臺確實不一樣，但都是前驅平臺，具體有什么區(qū)別呢？
從目前得到的資料來看，F(xiàn)AAR平臺相比之前的UKL在模塊化以及電動化方面會更有優(yōu)勢，畢竟新能源時代嘛，這可能也預示著以后會有純電動1系的出現(xiàn)。當然，那都是后話了。
FAAR平臺的新1系還引入了寶馬在i3上首搭的ARB系統(tǒng)，它能減少前驅車常見的轉向不足，但它并不是通過DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)來實現(xiàn)的，而是直接在發(fā)動機上進行輸出的微調，理解起來大概跟馬自達的GVC比較類似。這也是兩廂新1系的標配項目。
除此之外，官方資料中暫時就沒有對FAAR平臺有更多的介紹了。
那我們就從看得見的地方來說說它還有哪些進化。
UKL平臺的寶馬總有一種廉價感，國產的三廂1系也包括在內，尤其是車廂內的設計、用料，自主品牌隨便找一輛10萬的轎車都比UKL平臺的寶馬強。
但是FAAR平臺的新1系，徹底向縱置后驅平臺的寶馬看齊，例如3系。
可以看到，兩廂新1系的內飾，設計語言上與最新的那批寶馬——3系、8系、X5、X7等，是一脈相承的。它也采用了寶馬7.0操作系統(tǒng)，所以儀表板的界面、中控多媒體屏幕的界面都跟即將上市的新3系是一樣的，連擋把及其周圍的控制按鍵區(qū)都是一樣，完全向后驅平臺的新寶馬看齊。這做法跟奔馳A級類似，反正就是把家族頂級車型能下放的東西都下放。
也就是說，寶馬正試圖不給你任何機會排斥這款前驅新寵。你知道，人類總是矯情的，失去了后驅就像天塌下來了，從而用各種刁鉆的方式來唾棄前驅寶馬，國產1系的遭遇就是如此。
例如，用糟糕的內飾為借口否定前驅的它，用粗糙的三缸為理由否定前驅的它，殊不知，前驅并不是它的罪過，卻是在眾人眼里最大的罪過。
對了，上述采用了7.0操作系統(tǒng)的寶馬們，都支持OTA升級。
連M135i都有了，抱怨些啥好呢？
換用了橫置前驅平臺，照理說發(fā)動機艙可能會容不下直列六缸的發(fā)動機了，但寶馬并沒有讓M Performance爽約，一如既往地推出了高性能的M135i。新一代M135i搭載的是寶馬家最強的B48四缸發(fā)動機，與X2 M35i是同款，有306匹馬力，最大扭矩有450Nm。
M135i采用8AT變速箱，配備xDrive四驅系統(tǒng)，最多可將50%的動力傳至后軸。從寶馬公布的0-100km/h加速時間來看，新M135i只要4.8秒（選裝M Performance套件后可縮短至4.7秒），比320匹馬力后驅的老M135i還快一點（4.9秒），稍遜于后來換裝B58發(fā)動機之后的M140i（4.6秒）。
這也很公平，畢竟新款還是叫M135i。
只是……驅動形式變成了四驅，老款在中國賣的是后驅（海外可選四驅）。
我猜，后驅與四驅，也就是這些個會買M135i/M140i的主子們心里會有小九九了吧，畢竟隨著后驅流逝的還有六缸機。所以寶馬為新M135i標配了動態(tài)音效系統(tǒng)（ASD），就是通過音響來模擬出更夸張的發(fā)動機聲浪唄，咱標致4008也有，不稀罕，只是連寶馬都淪落到用這種方式來營造氛圍，這就有點苦澀了。
另一方面，這也說明寶馬間接承認了四缸機聲音效果不如六缸機，那些號稱能把四缸機的聲浪做得跟六缸機一樣的廠商，以及能把四缸機聽成六缸機的媒體老師們，你們……真棒！
這外觀怕是得適應一會兒
后驅變前驅，對于寶馬來說，一定是會體現(xiàn)在車身的比例上的。發(fā)動機蓋很長且車身比較低矮的就是后驅寶馬，發(fā)動機蓋很短且身姿不太低趴的就是前驅寶馬（僅適用于判別轎車）。
所以FAAR平臺的新兩廂1系，形態(tài)就跟后驅的老款1系有著巨大的差別，你會發(fā)現(xiàn)，原來寶馬造出來的前驅兩廂車，姿態(tài)跟那些歐系同類車還挺像的，例如歐寶雅特（國內威朗GS）、沃爾沃V40等。這跟傳統(tǒng)印象里的1系可不太一樣，得適應一會兒。
倒也不是說它不好看，前臉吧，的確差點意思，不夠精致，傳承了老款前期版本的大眼呆萌形象，中間的雙腎又不節(jié)制地腫大了起來，導致即便是有特殊套件的M135i也不夠兇狠。
側面的腰線和窗線也有明顯的上揚，形成的俯沖感與X2類似，所以1系整體看起來就像是個稍微扁一些的X2。
車尾比老款好看不少，尤其是尾燈內的LED燈帶，就像個高跟鞋的造型，各位男士，看到這里你應該知道該如何說服家中女王買這車了吧？
所以新1系從頭到尾都跟老款的后驅1系有著很大的出入。這個出入也體現(xiàn)在尺寸上，新1系變得更加緊湊了，軸距縮短了2cm，現(xiàn)在是跟國產的三廂1系同為2670mm，而車身長度則縮短了肉眼難以覺察的5mm，但也變得更寬了，有1799mm的寬度，車身高度則是增加了13mm達到1434mm。
雖然軸距短了，但室內空間卻變大了，尤其是后排的膝部空間比之前多了33mm，頭部空間增加了13mm。毫無疑問，前驅平臺帶來了更佳的實用性。只是，為了給四驅版本留出傳動軸的位置，后排地板中央還是有一定的隆起。
動力是老面孔，這意味著……
意味著三缸機依然會出現(xiàn)在FAAR平臺的1系身上。118i就采用B38三缸發(fā)動機，調教與X2的三缸版本相同，有140匹馬力和220Nm，比較特別的是在四擋及以上的擋位，可以進一步爆發(fā)10Nm的扭矩。而120i則采用四缸B48發(fā)動機，調教也會跟X2的四缸版本比較像。
前驅的版本都會搭載6MT或7速雙離合變速箱，而四驅版本車型則采用8AT。不過以上說的都是海外車型的概況，未來來到中國版本具體如何我們暫時還不能下結論，你看X2，明明在海外是三缸的18i版本，來到中國就變成20i了，其他動力版本的尾標和價格也就順水推舟地往上漲了。當然了，M135i是不會變的。
最尷尬的問題來了
正所謂：撞名不可怕，誰落后誰尷尬。國產的三廂1系和全新的兩廂1系，本來應該是一對相親相愛的龍鳳胎，應該享有相同的技術資源和設計水準?？蛇@兩廂1系一出來，就直接把國產的三廂1系比下去了。兩廂基于FAAR，三廂是UKL；兩廂有新的設計語言，三廂沒有；兩廂的內飾乃至人機用戶界面都跟新3系看齊了，三廂只能跟老3系干瞪眼。這就讓國產這三廂版看著像是個私生子。
也有消息稱海外會有三廂版本的新1系，之前我們也認為海外的三廂版應該就是我們國內這款了，還暗喜我們中國消費者領先于外國佬們好幾年就享用到三廂版的新1系。但現(xiàn)在看來，即便海外真的會有三廂版本出來，大概率也會是基于FAAR平臺的新品，不會是國內這款F52了。
如此這般，國產的三廂1系似乎就是個過渡產品，這對于已經買了國產1系的朋友們來說或許不是個太好的消息，也會或多或少影響到國產1系接下來的市場表現(xiàn)。
為了別讓國產1系太尷尬，建議華晨寶馬早日將FAAR平臺引入，將全新的兩廂1系國產，如果可以的話，把三廂版也順帶更新了。畢竟新車身上有更多新東西，產品力也更強，否則始終保持著3000輛左右的月銷量，無論是跟奧迪A3相比還是跟奔馳A級競爭都顯得不夠有存在感，這一定不是寶馬想要的。
最后，還是得給各位后驅死忠們留一線希望。
雖然1系到目前為止是已經完全前驅化了，但2系依然可能會保留個別后驅型號。如果你真覺得買一輛緊湊型的寶馬一定得是后驅，不妨再期盼一下2系？
《恕我直言》| 作者：陳厚澤
長期招聘撰稿人、汽車編輯，簡歷發(fā)至郵箱：
car1q85@163.com
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