市場(chǎng)概述：1月份合資中級(jí)車銳減接近27%，比大盤20%的跌幅多出這么多，出乎預(yù)料。2018年和2019年，自主SUV成為大盤領(lǐng)跌的主力，2019年下半年到2020年1月份，轎車尤其是中型轎車，反而成為車市大幅下挫的主要貢獻(xiàn)者，到底是什么原因？

1月份的走勢(shì)尤其詭異，兩個(gè)大眾，速騰和寶來(lái)創(chuàng)下同期銷量歷史新高，朗逸、桑塔納和明銳則跌出同期歷史新低，幾乎完全一樣的產(chǎn)品，為什么會(huì)在2020年1月份出現(xiàn)明顯的分野？估計(jì)應(yīng)該是數(shù)字游戲的結(jié)果。

但是一汽-大眾也有煩惱，嘉旅和蔚領(lǐng)兩款前兩年重點(diǎn)打造的小眾化產(chǎn)品一路走低，尤其是探岳、探歌兄弟的咄咄逼人，不僅讓高爾夫生無(wú)可戀，讓自家小兄弟蔚領(lǐng)和嘉旅直接斷了念想。

2018年是中國(guó)車市盛極而衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2019年則是中國(guó)車市未來(lái)何去何從的新起點(diǎn)，不要再試圖“多生孩子好打架”的紅利理論，也不要嘗試挑戰(zhàn)市場(chǎng)規(guī)律，做減法，做大核心產(chǎn)品，剔除小眾品牌，把它們納入到核心產(chǎn)品中，耐心培育長(zhǎng)大。

所以，蔚領(lǐng)、嘉旅、桑塔納·浩納、凌渡、閱朗這些延伸產(chǎn)品品牌，最終都會(huì)被雨打風(fēng)吹去。