根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年和2019年，中國狹義乘用車銷量分別下跌了4.0%和9.3%。也就是說，中國車市剛剛經(jīng)歷完整整兩年的寒冬期。

新年初至，遇上突如其來的疫情，今年對于汽車行業(yè)來說，無異于雪上加霜。不過由于汽車消費市場對整個國家經(jīng)濟發(fā)展起到了至關重要的作用，其整條產(chǎn)業(yè)鏈也覆蓋非常廣泛，各級政府響應號召相繼出臺了關乎汽車行業(yè)興衰的刺激政策出來救市。對于這波操作，相信對于每個汽車行業(yè)從業(yè)者來說，都是雪中送炭。

▍國家級：從宏觀層面重新規(guī)劃今年汽車市場節(jié)奏

從國家領導以及各相關部委近段時間發(fā)布的信息看，中央已經(jīng)開始著手從宏觀層面重新規(guī)劃今年汽車市場節(jié)奏。大家都緊跟著領導那句“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費”走。

2月20日，在商務部召開的網(wǎng)上新聞發(fā)布會上，商務部鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

而在此前，工信部也曾明確表示，2020年7月1日新能源補貼不會進一步退坡。而在同一天，全國政協(xié)副主席萬鋼在會議上亦針對新能源補貼退坡問題發(fā)表相關看法：“建議在2020年底前新能源汽車財政補貼不再退坡，讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到補貼推出后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作。”

▍省級：廣東省最先響應，放寬限牌配額

對于上面的指示，廣東省作為全國GDP最高的省份，率先做出響應，2月21日在官網(wǎng)上發(fā)布了《廣東省進一步穩(wěn)定和促進就業(yè)若干政策措施的通知》，其中提到“推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。”

對于擁有廣州、深圳兩座限牌城市的廣東省來說，這已經(jīng)是第二波放寬汽車搖號和競拍指標。去年6月兩市就已經(jīng)出臺過相關放寬汽車搖號和競拍指標的政策，2019年下半年和2020年全年，廣州和深圳分別新增10萬和8萬個車牌指標。也就是說，新增配額將會有進一步提升。

這個消息對于廣、深兩地的消費者來說，無疑是重大喜訊。本來兩座一線大城市在執(zhí)行限外（開四停四）后，大家的消費需求就被大幅壓抑。車行哥相信一但增加了配額，對于車市的促進將會很明顯。

▍市級：“購車補貼”或?qū)⒊蔀榫仁辛挤?/span>

早在1月29日，廣東省佛山市就率先印發(fā)了《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》，被業(yè)界解讀為“疫情之下首個出臺汽車補貼的城市，是車市利好、救市良方。”

具體措施的核心就是“購車補貼”。主要從以舊換新（3000元/輛）、集體采購（5000元/輛）、購置新車（2000元/輛）三個方面去進行財政補助。

不得不說，這系列措施非?！敖拥貧狻保瑥哪撤N意義上相當于整個市場集體優(yōu)惠。要知道，有些品牌平日里搞促銷的優(yōu)惠力度可能也就這樣了，其對于消費者的消費激勵效果是值得期待的。

▍接下來：減稅、補貼、放寬限購三連必定收效明顯

盡管目前地方政府中只有廣東省做出了積極響應，但接下來勢必會有其它地方加入進來。不過，車行哥覺得，僅靠放寬配額、財政補貼，讓車市徹底從疫情影響和寒冬陰影里走出來，可能還遠遠不夠。

俗話說“補貼不如減稅”，前兩年小排量汽車購置稅減免政策拉動了多大一波汽車銷量，稍微熟悉汽車行業(yè)的人肯定都有印象。最關鍵是補貼肯定就有人想著“騙補”，相對來說，減稅的效率就要高出不少。所以如果能夠在出臺一般購置稅減免政策，相信效果也會非常不錯。

當然，要真正將中國車市整體扭虧為盈，減稅、補貼、放寬限購三連下去的綜合效果，才是值得期待的。馬上3月初又要開兩會了，相信過后又會有一大波汽車行業(yè)的利好政策將會出臺落地，屆時對于汽車行業(yè)從業(yè)者來說很可能將迎來久違的春天。而對于想買車的汽車消費者來說，一季度之后或許將會是這幾年內(nèi)買車的最佳時機，千萬別錯過。