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“情人節(jié)快樂！”“666買它！”“上汽榮威走一輛！”……彈幕霸屏、禮物不斷，近50萬人同時在線互動點贊，這是2月14日，上汽榮威、名爵的視頻直播間。
坐在攝像頭前的主播叫“胖頭俞”，不是時尚博主，也不是網(wǎng)紅，他是上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民。這是俞經(jīng)民第一次當主播，顛覆了以往國企高管一貫的嚴肅印象，把傳播路徑、用戶溝通從線下做到了線上。疫情影響下，不只是上汽榮威、名爵，不少傳統(tǒng)車企都做起了線上營銷，除了直播和短視頻，朋友圈、微信群、QQ群，等等，幾乎所有基于互聯(lián)網(wǎng)及圈層的營銷模式，都用上了。“這場直播結(jié)束之后，我們的直播還是要做下去，請大家關注我們，@我們?！庇峤?jīng)民在直播中說。各地方政府規(guī)定復工的時間延遲后，2月10日、2月14日、2月18日……在不同的時間點，各地車企和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)陸續(xù)復工復產(chǎn)。線上銷售，是其中的重要一環(huán)。這是無奈之舉，但也是疫情下的新啟示?！皬臉酚^方面看，疫情促進了整個行業(yè)更為主動思考如何提升消費體驗?！钡虑诎l(fā)表的疫情影響分析報告如是表示。2月18日早7點，長安汽車渝北工廠總裝車間，全體工作人員在早會場集結(jié)，人與人間隔2米。經(jīng)歷了全員嚴格防疫培訓，設置了人員排查、交通出行、環(huán)境消殺等“重重關口”后，這座工廠的焊接、沖壓、涂裝、總裝車間，全線復工運轉(zhuǎn)。非常時期全線復工，生產(chǎn)區(qū)域和人員的全方位防護至關重要，車企的生產(chǎn)車間，會出現(xiàn)人員聚集的疫情防控風險嗎？嚴格的疫情防控方案和防疫指南，在工廠內(nèi)織成了一道嚴密的防疫網(wǎng)，員工在工廠活動，要過層層“關口”：工廠門口，防疫通行證與員工證必查，口罩必戴，體溫必測；生產(chǎn)現(xiàn)場，全員安全防疫培訓必過，設備必檢，安全隱患必須排除；員工食堂，“高考式”就餐，分時分段，錯位而坐，拉開前后左右間距，就餐后迅速退場；廠區(qū)、食堂、會議室等場所，每日必須兩次以上消毒處理，不留死角……焊裝車間內(nèi)，汽車零部件在生產(chǎn)線上自動傳輸，無人操作的物流小車按地上劃定的線路穿插往返，上百條機械手在廣闊的空間里舞動，機械軸馬達“呲呲”轉(zhuǎn)動不停。在這個高度自動化智能化的廠房里，你很難同時看到3個以上工人。機器人的運用將工廠自動化率提升到90%以上，智慧工廠管理平臺每天采集制造數(shù)據(jù)5000萬條，保證了設備運行以及質(zhì)量信息的實時在線監(jiān)控和預警。長安汽車的復工模式是汽車行業(yè)的縮影?！敦斀?jīng)國家周刊》記者調(diào)查了解，目前，長城、吉利、江淮、東風日產(chǎn)等多家企業(yè)，都在這樣的嚴密防控和智能化生產(chǎn)中復工復產(chǎn)了。2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開發(fā)布會披露，目前，除了疫情嚴重的地區(qū)外，其他地區(qū)的汽車企業(yè)正盡力復工復產(chǎn)，力爭將影響降到最低限度。“人民需要什么 五菱就造什么”，這是上汽通用五菱汽車生產(chǎn)的防護口罩盒上的標語。在柳州工廠，原本生產(chǎn)上汽通用五菱汽車內(nèi)飾的生產(chǎn)線，已經(jīng)變成了14條口罩生產(chǎn)線，其中4條為N95口罩生產(chǎn)線、10條為一般醫(yī)用防護口罩生產(chǎn)線，日生產(chǎn)量預計達到170萬個以上。防護服、口罩等防疫物資短缺，是車企和供應商迫切需要解決的問題，不少公司啟動了海外采購，或者找分公司所在地幫忙協(xié)調(diào)，但“遠水解不了近渴”，于是，造車的生產(chǎn)線，就被改造用來生產(chǎn)口罩。從記者了解的情況來看，包括上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等在內(nèi)，都在著手防護物資生產(chǎn)設備的設計和制造，主要供給對象是處在第一線的疫情防控地區(qū)，剩余部分會向自身和一些情況較緊急的企業(yè)供應。隔行如隔山，雖然不是專業(yè)干這行，但出乎意料，車企轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，研發(fā)和生產(chǎn)效率還真不低。“3天出圖紙，7天出設備，10天出產(chǎn)品！”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在微博上表示。時間緊，任務重，從汽車制造轉(zhuǎn)型生產(chǎn)口罩，車企爭分奪秒進行技術(shù)攻關。承接比亞迪口罩項目的是比亞迪電子第九事業(yè)部，擁有自有廠房和醫(yī)療器械體系認證，計劃2月底實現(xiàn)口罩500萬只/天、消毒液5萬瓶/天的產(chǎn)能。廣汽則用了14天的時間完成口罩的生產(chǎn)工作：2月7日，廣汽部件技術(shù)中心派工程師到東莞學習口罩設備相關技術(shù)和生產(chǎn)流程的研究；10日，組裝調(diào)試出第一臺防護口罩生產(chǎn)設備；20日，5條生產(chǎn)線安裝完畢，開始批量生產(chǎn)。“汽車行業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的零部件生產(chǎn)，下游的服務是很龐大的，我們需要共同努力實現(xiàn)正常的生產(chǎn)，作為一個國有企業(yè)確實應該更加有擔當?！睆V汽集團董事長曾慶洪說。疫情防控以及物流運輸?shù)认拗浦拢嚻蟮倪@些生產(chǎn)舉措，自然都是非常之策，挑戰(zhàn)還是存在，距離大規(guī)模的正常運營，也還需要一定時間。一位車企人士說，“生產(chǎn)線需要的零部件配置短期內(nèi)不會全部到位，工人也不可能立刻全員返崗?！?/span>生產(chǎn)端如此，在銷售端，疫情帶來的不確定性，更需要謹慎應對。俞經(jīng)民參與的網(wǎng)上銷售，基本成了車企在復工期間的常規(guī)模式：歐拉推出了“六城方言花式解說”的創(chuàng)意云購車模式，吉利推出線上團購活動，蔚來、威馬等造車新勢力更是將線上營銷進行到底，不僅在天貓、京東、抖音等平臺進行線上直播，還推出VR看車、在線選車、上門試乘試駕等一些全新的服務。威馬汽車一位負責人告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，威馬全天有多場次不間斷的直播，同時推出了“威馬直購”模式，在官網(wǎng)就可一站式購車，除了必要的線下提車和試駕，其余步驟都能在線上完成。
不僅僅是賣車，有些此前規(guī)劃好的線下新車發(fā)布會，也都暫時轉(zhuǎn)到了線上。長安汽車今年3月計劃在日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相的UNI-T，本來將邀請國內(nèi)媒體前往現(xiàn)場全程見證，但現(xiàn)在，改成了國內(nèi)線上同步直播的方式。福特中國公關副總裁霍靜甚至在朋友圈中寫道，“這次新冠肺炎疫情后，我們是不是體會到花那么多錢搞一個線下發(fā)布會其實真沒啥必要？線上發(fā)布做得好甚至效果更好？”不過，中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林并不認同完全這一觀點，在他看來，車企開展線上模式還有許多痛點。“線上購車模式的消費習慣，需要一定的培育過程。此外，目前的技術(shù)所能提供的體驗感和各方面還處于初級階段。雖然儲蓄客戶資源會有幫助，但提供上門試乘服務的話，相應的企業(yè)成本也會上升?！北P和林說。除了車企自身的努力，汽車經(jīng)銷商，同樣也需要互相支持、共渡難關。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2月14日16時，協(xié)會監(jiān)測調(diào)研的65家汽車經(jīng)銷商集團共計4222家4S店，綜合復工率僅8.55%。這樣的狀況會對汽車銷售帶來不小影響。協(xié)會預計，如果2月底能夠全面復工，預測全年汽車市場降幅為16.5%；如果全面復工延遲至3月底，全年汽車銷量降幅預計將擴大至29.7%。即使復工，在疫情結(jié)束前，全社會都在最大限度減少人員流動，經(jīng)銷店的客流和銷售將會長期不振，如果有經(jīng)銷商在這段時間倒下，對整車廠和上游供應商的影響也會是長期的。唇亡齒寒，車企當然不任由讓這樣的情況發(fā)生。從疫情發(fā)生至今，不斷有整車廠推出針對經(jīng)銷商和終端用戶的支持政策，還有廠商打破當前的“圍墻”，對湖北地區(qū)經(jīng)銷商和用戶推出幫扶措施，開啟了一場“救人亦自救”的抗疫行動。在眾多舉措中，對于經(jīng)銷商來說，最直接也是最有效的方法，可能還是取消考核、加快返利兌付、貼息免息、延長還款期限等。東份日產(chǎn)給經(jīng)銷商的解壓舉措“與經(jīng)銷商攜手戰(zhàn)‘疫’共進退，給予經(jīng)銷商零考核政策支持，免除月度批售和零售考核。同時，還給予金融支持，延長還款期限?！遍L安歐尚相關負責人對記者表示。從1月開始，這份取消考核的車企和品牌名單變得越來越長：一汽-大眾、上汽大眾、大眾進口車、領克、長城、長安、廣汽本田、北京現(xiàn)代、上汽乘用車、捷豹路虎、沃爾沃、寶馬、奧迪、廣汽乘用車、東風悅達起亞、北汽昌河、比亞迪和海馬……即使沒有明確提出取消2月考核的部分廠商，也提出“下調(diào)2月銷量目標，對2月商務政策最大限度松綁，放寬各項考核要求”“提供返利補貼、貼息降息等金融財務支持”等政策方向。車企復工潮之下，此次疫情，也為汽車行業(yè)帶來了生存、發(fā)展的新思考。2020年的開年，汽車市場充滿挑戰(zhàn)。生產(chǎn)層面，供應鏈恢復正常生產(chǎn)仍需時日；營銷層面，不少車企的生產(chǎn)和運營規(guī)劃都在調(diào)整或取消。但從中長期視角來看，眾多業(yè)內(nèi)人士對未來依舊充滿信心?！胺叛鄣介L期和宏觀層面，困難是暫時的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，因公交出行和網(wǎng)約車出行受限，加之居民對出行質(zhì)量的提升需求日益明顯，私車出行的需求將變得更強烈，疫情之后，車企或迎來銷量小高峰。逐步回暖的背景下，新的市場形勢和需求，也對汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有了新要求，整個汽車行業(yè)的“馬太效應”會愈發(fā)明顯。汽車分析師曹鶴認為，今年本來就是結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要一年，一些車企本就做不下去了，疫情影響會加快這個進程。汽車供應鏈領域亦如此。中國汽車工程學會榮譽理事長付于武說：“我們統(tǒng)計的10萬家零部件企業(yè)，其中約有8萬家是低水平重復建設，這些很大部分是要被淘汰的?！?/span>危機之下，也是加快產(chǎn)業(yè)升級的轉(zhuǎn)機。一位北京現(xiàn)代人士告訴記者，盡管眼下面臨著疫情和車市存量競爭壓力的雙重考驗，但從長遠角度看，此次疫情的侵擾，也是對企業(yè)技術(shù)競爭力、管理體系實力的一場深度考驗，將推動企業(yè)更快完成產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷模式等方面的變革。前述威馬汽車人士認為，對于車企來說，接下來需要做好精細化運營，服務好用戶，管理好公司的基本面，這也是對員工、用戶、供應商等領域最負責任的態(tài)度。“信心比黃金更重要，相信在各方合力之下，我們一定能平穩(wěn)渡過這次疫情。”東風日產(chǎn)人士表示，“寒冬”之后，那些經(jīng)過錘煉的汽車企業(yè)終將會迎來春暖花開。
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