在全國人民艱苦卓絕的不懈努力來，這場(chǎng)持續(xù)了近一個(gè)月的“疫情狙擊戰(zhàn)”終于迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。累計(jì)病例情況開始降低增速，每天都有大批大批的患者走出醫(yī)院，特別是除湖北外的全國大部分地區(qū)，疫情基本得到遏制。

從上周一開始，汽車行業(yè)上下有相關(guān)產(chǎn)業(yè)也逐漸開始復(fù)工。在此之前，根據(jù)中汽協(xié)公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截止2月12日，在長(zhǎng)期跟蹤調(diào)查的183家整車生產(chǎn)基地中，僅有59家已開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比32.2%，還有一大部分車企由于種種原因不得不將復(fù)工時(shí)間一推再推。

前不久，網(wǎng)傳的一封北京奔馳的“求救信”走紅，稱：“公司僅有1天安全庫存，如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超過4億元人民幣?！?/p>

對(duì)于奔馳來說是無車可賣，但是其他品牌的大部分經(jīng)銷商卻是面臨著高庫存的危機(jī)。今年1月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.7%，同環(huán)比分別上升6.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)依然位于警戒線之上。這也是該指數(shù)自2018年1月份以來，連續(xù)第25個(gè)月在警戒線之上。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此次疫情對(duì)汽車消費(fèi)將造成短期沖擊，汽車流通行業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)短期將遭遇斷崖式下跌，接下來經(jīng)銷商及企業(yè)必然會(huì)出現(xiàn)回款斷流、履約困難的情況。預(yù)計(jì)一季度中國汽車銷量大概率將遭遇兩位數(shù)以上下跌。

論持久戰(zhàn)

2月19日一早，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠的400余名工廠藍(lán)領(lǐng)員工依次通過體溫測(cè)量，安全走上工作崗位，隨著生產(chǎn)線上的機(jī)器開始運(yùn)轉(zhuǎn)，廣汽菲克長(zhǎng)沙廠區(qū)正式迎來復(fù)產(chǎn)。

廣汽菲克副總經(jīng)理郭百迅向媒體表示，汽車生產(chǎn)復(fù)雜度高，涉及到的供應(yīng)鏈長(zhǎng)，合作企業(yè)多，因此受疫情影響也更大。廣汽菲克的管理人員2月10日就已復(fù)工，提前做好準(zhǔn)備復(fù)產(chǎn)的疫情防控工作。

目前，在一些汽車生產(chǎn)企業(yè)里，員工進(jìn)入廠區(qū)時(shí)，防疫人員為每一位員工測(cè)量體溫，確保安全方能進(jìn)入。大部分廠區(qū)啟動(dòng)了新的通風(fēng)系統(tǒng)，并在工廠、辦公區(qū)按防疫要求設(shè)置臨時(shí)隔離區(qū)域，確保做到每日全面消毒，鼓勵(lì)在線開會(huì)。

食堂及后廚增設(shè)紫外線消毒燈，并增設(shè)洗手池。延長(zhǎng)就餐時(shí)間，錯(cuò)峰就餐。為防止員工就餐時(shí)聊天，部分車企還在餐桌上增設(shè)擋板。并懸掛“排隊(duì)領(lǐng)餐保持距離，餐前不可拿下口罩”、“吃飯不交流，飯后速離開”等標(biāo)語。

部分車企還制定了部?jī)?nèi)錯(cuò)峰上班，并控制辦公室人員密度不超50%的臨時(shí)辦公制度，要求各部門在保證零感染風(fēng)險(xiǎn)的前提下，全力保證公司業(yè)務(wù)正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

的確，汽車企業(yè)體量龐大，牽涉到的上下游供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商眾多，在各地的經(jīng)濟(jì)收入占比，更是意義非凡，加上解決的勞動(dòng)就業(yè)，可以說，車企的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)國家的意義，影響重大，舉足輕重。

做好疫情防控，最大化地減少損失，既是一次大戰(zhàn)，也是一次大考。在疫情防控工作最吃勁的關(guān)鍵階段“迎難而上”的確不容易，考驗(yàn)著企業(yè)精準(zhǔn)施策的戰(zhàn)略調(diào)整、精細(xì)有效的管理水平。

牽一發(fā)，動(dòng)全身

在全國各地形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)的背后，湖北地區(qū)依然面臨著不小的挑戰(zhàn)。

2月20日下午，湖北地區(qū)發(fā)布最新消息稱，湖北省內(nèi)各類企業(yè)復(fù)工的時(shí)間至少不能早于3月10日24時(shí)。這意味著，湖北地區(qū)零部件廠商的復(fù)工時(shí)間再次延遲19天。

據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，隨著新冠病毒疫情蔓延，零部件短缺致使日產(chǎn)汽車整個(gè)供應(yīng)鏈遭受嚴(yán)重破壞，日產(chǎn)歐洲和美國的工廠可能出現(xiàn)的生產(chǎn)中斷。要知道，日產(chǎn)汽車需從湖北地區(qū)采購的零件多達(dá)800多種，此次復(fù)工延遲必將加劇日產(chǎn)復(fù)工的危機(jī)。

值得一提的是，在此次疫情爆發(fā)最為嚴(yán)重的武漢擁有數(shù)十家整車制造企業(yè)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更是超過百家，博世、法雷奧、采埃孚等世界汽車零部件供應(yīng)商前20強(qiáng)中，就有半數(shù)均落戶于武漢。

來自湖北汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1300多家，而根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我國目前規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1.3萬余家，這意味著湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)在全國中約占十分之一。

其中，有許多汽車公司的底盤部件都是湖北地區(qū)獨(dú)家供應(yīng)的，因而在短時(shí)間內(nèi)難尋替代，于是停產(chǎn)就成為了目前一些汽車企業(yè)不得不做出的選擇。

往年此時(shí)，湖北各個(gè)零部件工廠繁忙不停，生產(chǎn)的產(chǎn)品被成批次裝載上車。湖北優(yōu)越的地理位置，使這些零部件在一天左右時(shí)間就可抵達(dá)全國大部分城市，最后運(yùn)進(jìn)各個(gè)車企工廠。

此在之前，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世首席執(zhí)行官就表示，中國所爆發(fā)的新冠狀病毒可能會(huì)影響其全球供應(yīng)鏈。

以韓國車企為例，其線束零部件有87%來自于中國。目前，韓國現(xiàn)代和起亞汽車正飽受供應(yīng)鏈斷貨的煎熬，他們的三家線束供應(yīng)商韓國裕羅Yura、京信 Kyungshin和TNH，均在中國設(shè)廠。

日前，韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)宣布，由于零部件供應(yīng)中斷，公司將暫停在韓國的生產(chǎn)，這也使現(xiàn)代汽車成為全球首個(gè)受疫情影響供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的跨國汽車制造商。

隨后，包括日產(chǎn)汽車、雙龍汽車、雷諾三星汽車、韓國起亞汽車也相繼宣布暫停部分生產(chǎn)線。特斯拉、豐田、大眾等多家車企亦相繼發(fā)布了供應(yīng)鏈中斷的預(yù)警。不少車企開始選擇以更換中國汽車零部件供應(yīng)商來維持工廠的正常生產(chǎn)，以達(dá)到自救的目的。