最近兩年，隨著人們對于汽車安全的關(guān)注，很多的汽車碰撞測試和安全評價機(jī)構(gòu)的結(jié)果受到了越來越多的重視，有一部分消費(fèi)者在買車之前，就將碰撞測試的結(jié)果作為是否選擇這款車最基礎(chǔ)的參考標(biāo)準(zhǔn)。安全性太低，對于汽車產(chǎn)品的銷量影響也越來越大，之前在中保研正面25%偏置碰撞測試中獲得最差成績的全新帕薩特，在2020年1月的銷量已經(jīng)滑落到轎車月銷量排名15位之外。

但是我們同時也發(fā)現(xiàn)一個問題，很多人對于汽車安全的評價都停留在發(fā)生事故或者兩款車發(fā)生在撞擊之后，哪款車受到的損傷更大。猛地一看，似乎有點(diǎn)道理，至少從耐撞性能上看來，肯定是整體越硬的車型，在發(fā)生時候的時候，被損傷的程度就越小。但是這里就出現(xiàn)了一個問題，那就是很多車型在道路交通事故中出現(xiàn)的損毀程度和在碰撞測試中的結(jié)果相左，這種情況我們已經(jīng)不是第一次碰見了，尤其是網(wǎng)上出現(xiàn)的事故現(xiàn)場，常常出現(xiàn)這種情況。這種情況出現(xiàn)多了，就導(dǎo)致一部分消費(fèi)者認(rèn)為碰撞測試本身沒用，不能如實(shí)地模擬現(xiàn)實(shí)中的交通事故，那么真實(shí)情況到底是怎樣呢？

事實(shí)上，我們必須要明確一個觀點(diǎn)，那就是車身的損毀不代表安全性，或者說只是大家對于安全性的理解有誤差。首先，在正常的道路交通事故中，會發(fā)生很多情況，這一點(diǎn)我們相信大家也都不會否認(rèn)，而車輛的損毀決定因素又很多，比如有些車型的前臉、包圍、后杠的“外皮”，也就是那一圈塑料，是非常薄的，一撞就碎，但是它們碎與不碎，事實(shí)上和車內(nèi)人員的安全是沒有關(guān)系的，它們易碎，只能說明這款車型的維修費(fèi)用整體比較高，中保研的耐撞性和維修性經(jīng)濟(jì)性就是用來測試低速碰撞下，前后的損毀需要支付的維修費(fèi)用有多高。

當(dāng)然還有一個誤區(qū)，就是角度的問題，比如現(xiàn)在已知途觀L在中保研正面25%偏置碰撞測試中得到了僅好于帕薩特、倒數(shù)第二差的成績，凱美瑞得到了中級車整體最優(yōu)秀的碰撞測試評價。但是如果用帕薩特的正面去頂凱美瑞的車輪前方翼子板部分，那么散落一地零件的那款車，一定是凱美瑞，那么這個道理就很簡單了，帕薩特用全車身最堅(jiān)硬的部分去撞擊凱美瑞最薄弱的地方，自然損毀更大，但是大家根據(jù)拍出來的照片就來判斷，帕薩特的安全性更高，這合理嗎？或者說一輛轎車“鉆進(jìn)”SUV的屁股底下，那輛車損毀更嚴(yán)重？

當(dāng)然我們還要厘清一個概念，那就是車身損毀不代表安全性，人員的傷亡率才是安全性高與低的終極奧義！一款車在道路事故碰撞中，車子外觀損毀不嚴(yán)重，但是車?yán)锏鸟{駛員或者乘客卻出現(xiàn)了非常大的傷亡；而事故的另一方，車輛損毀嚴(yán)重，滿地的車轱轆和玻璃渣子，但是車輛的整體框架沒有變形，車內(nèi)的安全氣囊/氣簾充分地發(fā)揮了作用，駕乘人員只受了一點(diǎn)輕傷，那么大家想想哪款車的安全性更高？而碰撞測試，就是模擬和展現(xiàn)了這樣的情況。

所以常常會出現(xiàn)一些比較反常的情況，那些在碰撞測試實(shí)驗(yàn)室表現(xiàn)非常優(yōu)秀的車，一上路就能被撞得滿地零部件，而有些道路事故中表現(xiàn)杠杠的車型，到了實(shí)驗(yàn)室，就敗得一塌糊涂。說白了，這就是一個標(biāo)準(zhǔn)的問題，很多人搞錯了重點(diǎn)，或者被自己的眼睛給騙了，將事故中車輛的損毀程度作為車輛安全性的判斷標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上不管是碰撞測試機(jī)構(gòu)還是廠商測試安全性，都是將車輛發(fā)生事故時，對于車內(nèi)駕乘人員（假人）的傷亡程度作為標(biāo)準(zhǔn)。再加上有些時候，道路交通的碰撞角度的不同，對車輛損毀程度的影響也比較大，這會讓一些人對于車輛安全性產(chǎn)生誤判，對于汽車安全性的判斷，最終還是要回到人上，而不是車上！