最近幾天，在中國(guó)汽車(chē)安全領(lǐng)域，最大的新聞自然就是國(guó)產(chǎn)全新帕薩特在中保研的碰撞結(jié)果得到披露，我們無(wú)比失望地看到，這款在中國(guó)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)幾乎已經(jīng)成為“國(guó)民車(chē)”的全新帕薩特在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，由于車(chē)輛左側(cè)向乘員艙的侵入量過(guò)大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱在自轉(zhuǎn)的同時(shí)發(fā)生了橫向偏移，正面安全氣囊也沒(méi)有和假人頭部正面接觸，導(dǎo)致假人的頭部?jī)纱魏陀步Y(jié)構(gòu)碰觸。假人的頭部、腳部、腿部受到嚴(yán)重侵害。當(dāng)然關(guān)于碰撞測(cè)試的其他細(xì)節(jié)，我們相信大家已經(jīng)有很多了解，不做具體分析。

事實(shí)上，同樣是帕薩特，美版車(chē)型在2019年也進(jìn)行了碰撞測(cè)試，具體的結(jié)果我們也不進(jìn)行詳細(xì)解讀了，就看結(jié)果，我們知道，中保研的碰撞標(biāo)準(zhǔn)參考的就是IIHS，但是美版帕薩特的結(jié)果是一片優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，車(chē)輛的A柱沒(méi)有發(fā)生可見(jiàn)變形，碰撞結(jié)束后，駕駛艙基本完整，車(chē)門(mén)能夠正常打開(kāi)，安全氣囊起到了保護(hù)假人的作用，所以至少在25%偏置碰撞測(cè)試中，美版帕薩特的安全性和國(guó)產(chǎn)帕薩特完全不在一個(gè)層級(jí)上。

那么很多朋友看完之前我們對(duì)國(guó)產(chǎn)、美版帕薩特碰撞細(xì)節(jié)的分析之后，發(fā)出疑問(wèn)，為什么同樣是帕薩特車(chē)型，在國(guó)內(nèi)和美國(guó)的碰撞測(cè)試結(jié)果卻是天壤之別？事實(shí)上，我們必須要說(shuō)的是，這就是兩國(guó)對(duì)于汽車(chē)安全的標(biāo)準(zhǔn)和要求不同直接導(dǎo)致的結(jié)果，如果美國(guó)的IIHS碰撞標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)內(nèi)的C-NCAP的話(huà)，那么在美國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售的帕薩特在正面25%偏置碰撞測(cè)試的結(jié)果將和國(guó)產(chǎn)帕薩特在中保研的碰撞結(jié)果沒(méi)啥區(qū)別。

為什么美版帕薩特的安全性更高呢？事實(shí)上，這不僅僅是碰撞的標(biāo)準(zhǔn)的事，而是在美國(guó)，相關(guān)部門(mén)對(duì)于汽車(chē)安全表現(xiàn)不足的車(chē)型實(shí)施禁入制度，如果安全性太差，甚至有可能被禁售，之前別克GL8就因?yàn)榘踩圆蛔阍诿绹?guó)被禁售，當(dāng)然這種情況不多。但是對(duì)于頻繁“作惡”的車(chē)企，美國(guó)的懲處力度卻是相當(dāng)大的。

最近幾年，大眾在美國(guó)因?yàn)檐?chē)輛召回、排放問(wèn)題，已經(jīng)遭遇過(guò)多次“打擊”。2015年，大眾在美國(guó)爆發(fā)“尾氣門(mén)”，大眾在近50萬(wàn)輛美國(guó)車(chē)輛中秘密安裝了軟件，以欺騙當(dāng)?shù)卣奈矚馀欧艤y(cè)試。之后大眾被判向這50萬(wàn)輛車(chē)主賠付100.3億美元，有14名工作人員遭到指控。在這樣的巨額賠付之下，大眾在美國(guó)被罰得服服帖帖！

而在2009年前后，因?yàn)殡p離合變速箱在美國(guó)頻繁出現(xiàn)投訴，主要訴由就是頓挫和異響，更嚴(yán)重的就是D擋閃爍和動(dòng)力消失。在這樣的前提下，美國(guó)國(guó)家公路安全管理局（NHTSA）介入，責(zé)令大眾在美國(guó)召回涉事車(chē)型5.3輛，被召回的車(chē)輛更換了電控單元，包括軟硬件。最終導(dǎo)致大眾放棄了在美國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型上全面裝配雙離合的計(jì)劃。從2004年開(kāi)始至今，大眾在美國(guó)的新車(chē)幾乎都搭載的是6AT和8AT變速箱，這就是嚴(yán)管和重罰之下，大眾這樣的全球汽車(chē)巨頭在美國(guó)也不敢造次，稍微出點(diǎn)問(wèn)題，可能就被罰到懷疑人生。

那么我們?cè)倩氐絿?guó)內(nèi)，看看國(guó)內(nèi)帕薩特面臨的環(huán)境，事實(shí)上在國(guó)內(nèi)，雖然也有C-NCAP和中保研這樣的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，但是碰撞的結(jié)果卻不作為能否銷(xiāo)售的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，就算一款車(chē)中保研的碰撞測(cè)試結(jié)果顯示全是P較差成績(jī)，也不會(huì)禁止這款車(chē)上市銷(xiāo)售的，這就是差距。

當(dāng)然，我們發(fā)現(xiàn)，在全新帕薩特被中保研撞出本色之后，有朋友表示，這都是國(guó)產(chǎn)惹得禍！但是這樣的結(jié)果顯然是沒(méi)有說(shuō)服了，美版帕薩特也不是從德國(guó)原裝進(jìn)口，也是在美國(guó)本土工廠生產(chǎn)的，也算是大眾在美國(guó)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，但是差距還是擺在那里。所以用國(guó)產(chǎn)為帕薩特糟糕的安全性“洗地”，顯然是不客觀的。甚至可以說(shuō)，這就是德國(guó)大眾在“作惡”，因?yàn)閺漠a(chǎn)品布局、產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)的帕薩特都是由德國(guó)大眾在把關(guān)的，現(xiàn)在出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，大眾就應(yīng)該是第一責(zé)任人，大眾就是在鉆中國(guó)監(jiān)管寬容的空子，然后推出這樣安全性遠(yuǎn)不如美版車(chē)型的帕薩特，如果國(guó)內(nèi)也像美國(guó)那樣嚴(yán)厲處置，那么我相信全新帕薩特的碰撞結(jié)果不是現(xiàn)在這個(gè)樣子。

而且，在我們看來(lái)，不僅僅是大眾在“作惡”，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也充當(dāng)了帕薩特在安全性層面嚴(yán)重缺失的“幫兇”。這句話(huà)雖然不好聽(tīng)，但卻是事實(shí)，如果當(dāng)年大家在速騰斷軸、DSG變速箱集體故障之后，采取不接受大眾相關(guān)產(chǎn)品的方式進(jìn)行回應(yīng)，讓大眾在市場(chǎng)層面受到切膚之痛，那么現(xiàn)在的情況一定是不一樣的。大眾趕在安全性上做減法，就是吃定了中國(guó)消費(fèi)者不管怎樣，都會(huì)買(mǎi)大眾車(chē)?，F(xiàn)在全新帕薩特中保研碰撞測(cè)試已經(jīng)出來(lái)幾天了，上汽大眾沒(méi)有一點(diǎn)回應(yīng)，說(shuō)白了，就是冷處理，等待輿論過(guò)去，然后接著熱銷(xiāo)，因?yàn)檫@種場(chǎng)景，出現(xiàn)太多次了。

所以其實(shí)帕薩特在中美兩個(gè)市場(chǎng)投放的車(chē)型在正面25%偏置測(cè)試的結(jié)果上大相徑庭、天壤之別，已經(jīng)是一個(gè)事實(shí)。我們需要知道的是，為什么會(huì)有這種差別，誰(shuí)在作惡，誰(shuí)又是幫兇？