2019年的12月份，對于關(guān)注中國汽車市場變化的人們來說，帕薩特在中保研的正面25%偏置碰撞測試中，得到了中保研迄今為止最差的成績。車輛左側(cè)受撞擊后，A柱和車頂變形嚴(yán)重，車輛的左側(cè)向駕駛艙的侵入量過大，同時車輛方向盤發(fā)生橫向位移，安全氣囊沒有正面接觸假人頭部，導(dǎo)致車內(nèi)假人的頭部兩次撞擊車內(nèi)硬結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致車內(nèi)假人的頭部、頸部、腿部、腳部防護(hù)均得到了“P”較差評價。這個評價一出，讓很多對帕薩特比較信賴的朋友頗感失望。

我們必須要說明一點(diǎn)，以上的評價都是基于數(shù)據(jù)和結(jié)果，沒有任何渲染成分，也不存在任何挑起對立的本意，所以希望相關(guān)平臺不要因此給我們扣帽子。在2019年和2019年交匯的這幾天，帕薩特陷入了嚴(yán)重的信任危機(jī)，很多人都沒有想到，長期以來寄予很大希望，在安全領(lǐng)域甚至在民間已經(jīng)形成某種“神話”的帕薩特，在中保研嚴(yán)苛的碰撞測試面前，竟然如此的不堪一擊，相比于日系的同級競爭對手，更是千差萬別。

不過雖然帕薩特在中保研的正面25%偏置碰撞測試中得到了最差成績，讓這款車成為輿論的焦點(diǎn)。但是我們也不能因此忽視一些其他品牌的產(chǎn)品在相關(guān)碰撞測試中的表現(xiàn)，尤其是長期以來被認(rèn)為安全性不足的國產(chǎn)車！

同樣是在12月份，歐洲新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）披露了最新一期的碰撞測試結(jié)果。作為歐洲最具代表性和權(quán)威性的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，E-NCAP對于車型安全性的評價由四部分組成，成人保護(hù)、兒童保護(hù)、弱勢道路使用者和安全輔助系統(tǒng)。整體得分是由四部分測試得分加權(quán)計(jì)算得到的結(jié)果，同時還要確保每一部分不能低于整體星級。

本次E-NCAP結(jié)果顯示，參與碰撞測試的11款車型中，有7款車型得到了5星評價；剩下的4款車型只得到三星評價。在獲得三星評價的4款車型中，有三款大眾車，分別是大眾UP！、斯柯達(dá)CITIGO和西雅特Mii，還有一款國產(chǎn)車型愛馳U5。

在獲得五星評價的車型中，我們也看到了兩款國產(chǎn)車型，分別是名爵 HS和名爵 ZS EV。名爵HS在駕駛員和乘客保護(hù)的得分分別為92%和81%，同時，其主動安全以及交通參與者保護(hù)的得分分別為76%和64%，其主要扣分項(xiàng)在車道輔助系統(tǒng)，整體表現(xiàn)較為均衡，致使該車得到五星評價。

名爵ZS EV，全系標(biāo)配6個安全氣囊，在駕駛員和乘客保護(hù)方面的得分分別為90%和85%；主動安全以及交通參與者保護(hù)的得分分別為70%和64%。在碰撞測試中，駕駛員胸部扣分較多，評級為弱。但是由于整車在主動安全配置層面比較豐富，所以為這款車的整體成績帶來了加分，讓這款車得到了五星評價。

事實(shí)上作為歐洲最頂級的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，整體的嚴(yán)苛程度也是比較高，長期以來和美國IIHS并列成為歐美汽車市場最具代表性的兩大測試標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)苛程度和國內(nèi)的中保研測試相差不大，畢竟中保研的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)基本完全參考了IIHS。所以能夠在E-NCAP中得到五星評價的車型，到了國內(nèi)的中保研碰撞測試，結(jié)果也不會差到哪里去。

事實(shí)上，我們將名爵兩款新車在E-NCAP的碰撞測試結(jié)果進(jìn)行分析并且對比全新帕薩特在中保研糟糕的碰撞結(jié)果，沒有任何挑起對立的本意，畢竟帕薩特和名爵HS、名爵ZS EV完全不在一個層級上，不管是價格還是級別。但是我們還是要說，大家在腦海里形成的合資品牌產(chǎn)品安全性一定好，更加便宜的自主品牌產(chǎn)品安全性一定不好的觀念，是時候改一改了，畢竟自主品牌也在進(jìn)步，我們也需要給自主品牌及其產(chǎn)品的進(jìn)步和成就一些喝彩！