近日據(jù)外媒報(bào)道，一輛Taycan在美國佛羅里達(dá)州一處住宅的車庫中發(fā)生自燃，這輛車是去年12月才開始在美國正式交付的首批130臺Taycan中的一臺。從社交媒體上公布的照片來看，整個(gè)車體已經(jīng)被完全燒毀，車庫也被燒得面目全非。短短兩個(gè)多月的時(shí)間，就在車主的車庫中發(fā)生自燃事故，勢必會讓很多人對其安全性有些擔(dān)心。

在海外社交媒體上發(fā)布視頻的人并未透露任何細(xì)節(jié)，但在他們所提及的信息中，涉及到了“爆炸”一詞，這不得不讓人聯(lián)想到去年在上海某地下車庫，一輛特斯拉在非充電的靜止?fàn)顟B(tài)下，電池突然起火爆炸的那一幕。

作為保時(shí)捷第一款純電動跑車，Taycan可謂被保時(shí)捷給予了厚望，畢竟2.8秒內(nèi)能夠完成0-100kph的加速，放在跑車界里，是絕對處于金字塔頂端的成績，而最長465公里的續(xù)航里程，即便放在目前家用純電動車界中，也是堪稱優(yōu)秀的表現(xiàn)。但這次在新車交付量并不大的情況下，已經(jīng)出現(xiàn)了自燃的事件，這足夠引起所有人對其安全性的關(guān)注。

目前保時(shí)捷已經(jīng)證實(shí)注意到了這起事故，并正在對這輛Taycan自燃的情況進(jìn)行調(diào)查。雖然目前并無任何調(diào)查情況的公布，但網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)開始有類似“洗地”的猜測聲音出現(xiàn)，諸如車主車庫中易燃物起火引燃車輛、車主家電路問題導(dǎo)致充電時(shí)起火等等并非車輛本身原因的各種說法。

其實(shí)有這些聲音也無可厚非，畢竟現(xiàn)在人人都是自媒體的時(shí)代，無論是自己發(fā)表觀點(diǎn)，亦或是一些公關(guān)手段來混淆視聽和分散注意力的做法，在媒體這行做久了都已經(jīng)見怪不怪，但對我來說，有一種聲音確實(shí)讓我感到十分心煩。在Taycan自燃的消息被報(bào)道之后，我至少已經(jīng)看到不下5篇文章在用燃油車自燃和電動車自燃的頻率來做對比，以此來降低人們對于Taycan甚至是對于所有純電動車自燃而造成的恐慌和擔(dān)憂。

其實(shí)發(fā)出這種聲音的媒體，無非有兩種可能，一是真的無知，二是通過找罵來博關(guān)注，畢竟正常人用腳趾想一想也知道，自燃頻率這個(gè)問題，與車輛在市場上的保有量成完完全全的正比關(guān)系。燃油車經(jīng)過那么多年的發(fā)展，在全球的保有量是純電動車的多少倍？且不說特斯拉作為目前純電動車銷量最高的品牌都已經(jīng)發(fā)生過多起自燃情況，這次保時(shí)捷Taycan在交付車輛并不多的情況下已經(jīng)出現(xiàn)一例自燃，那么很明顯的是，若是用概率二字，一定比用頻率二字貼切的多吧。所以，用“自燃頻率”這種缺乏常識和邏輯的觀點(diǎn)來表達(dá)，會讓人對現(xiàn)在的媒體發(fā)聲持更多的懷疑態(tài)度，一粒老鼠屎壞了一鍋粥，這種老鼠屎般的汽車媒體的存在，真的會讓現(xiàn)在本就不樂觀的汽車媒體公信力，一降再降。

其實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)對純電動車電池安全性的質(zhì)疑聲從來就沒有停止過，因?yàn)榧冸妱榆嚹壳暗淖匀磺闆r，有絕大部分都與電池有關(guān)，無論是靜止?fàn)顟B(tài)下的自燃（靜止前受到撞擊或質(zhì)量問題）、充電時(shí)的自燃（充電樁電壓、電流，以及車輛充電過載保護(hù)設(shè)計(jì)問題），還是行駛途中自燃（撞擊或其他因素導(dǎo)致鋰電池?zé)崾Э兀?，都不可能脫離電池而發(fā)生。

而燃油車的自燃拋開高熱量區(qū)域（比如發(fā)動機(jī)和排氣頭段）的設(shè)計(jì)問題，還有很多是因?yàn)槟昃美匣碾娐贰⒂吐窙]有得到及時(shí)更換或維修所造成。對比之下，目前純電動車新車頻發(fā)的自燃問題比燃油車的問題要更讓人擔(dān)心，所以理應(yīng)得到足夠多的重視，而不是一味地“洗地”。畢竟十多年之后，全球很多地方都會開始禁售燃油車，到時(shí)候成為保有量主力的純電動車，若是無法保證安全問題，必然會成為人們?nèi)粘Ｓ密嚂r(shí)的重大隱患。