綠牌電動車里面，車主老爺們能買到最貴的是哪家？

基本沒跑，肯定就是保時捷Taycan了

就在上周，最近保時捷總部突然曝出了一個大瓜，一名德國自媒體博主收到在德國保時捷總部供職的朋友爆料，說目前已經交付的Taycan車型中，大約有60%的車輛的電池存在安全隱患，可能出現(xiàn)電池充電自燃。

引用外媒報道截圖

而據這位爆料的員工所說，保時捷官方其實早就知道這個制造缺陷，但并沒有向官方提出車輛召回。而是通過車主報修進行“隱性召回”——利用BMS程序將存在隱患的電芯禁用，或直接不經過車主同意直接更換電池組。

看到這不免有很多車主老爺要問了

就連以技術嚴謹著稱的德意志也開始玩套路了么？

保時捷的純電動Taycan的自燃隱患的原因到底是什么呢？

今天泰哥就這個保時捷總部爆出的大瓜，和大家一起聊聊電動車充電與自燃的這些事。

保時捷推崇的800V快充

反倒成為了電池組過充自燃的隱患

要說這次保時捷員工“自曝”出的，近6成Taycan車型存在自燃隱患原因到底是什么呢？

答案說來也是搞笑，就是保時捷自家的800V高壓快充品控問題鬧得。

德國祖文豪森保時捷總部工作的員工爆料稱，Taycan采用的800V的高壓架構，雖說技術水平比較先進，達到了相比競品更快的充電速度。但問題也是出在這個技術上，由于800V高壓充電對于電器負荷較大，所以穩(wěn)定性還不如特斯拉的400V架構或者其他制造商使用的低壓架構。

而且Taycan在設計之初，就為了縮短充電時間做了電池組“優(yōu)化”，使用的3.6V 64.6ah的軟包電芯均為6個串聯(lián)后，將兩組電芯并聯(lián)使用成為一個模組。

不過并聯(lián)帶來的問題也隨之而生，某些電芯的充電速度比其他電芯更快隨之壽命也越短。加上廉價充電器和保時捷本身的BMS（電池管理系統(tǒng)）標定捉急，車輛充電過程中的電量控制的并不算好，因此某些電芯存在過度充電的可能，進而會引發(fā)電芯熱失控導致火災。

北美就曾發(fā)生過一起，Taycan車庫停車自燃

關于BMS電池控制過充問題，不只是在快充場景下出現(xiàn)，即使以7.5kW家用充電樁進行充電也會出現(xiàn)這樣的問題。隨著車載充電器工作的次數(shù)增加，電池出問題的概率會進一步提升，甚至需要更換整個電池組。

所以說保時捷這個800V也屬于趕鴨子上架，為了提高充電效率，降低高電流帶來的熱損失，結果直接把民用車最重要的穩(wěn)定性扔到一邊了。

官方開啟“隱性召回”

“私自”維修或更換問題電池組

既然爆料者已經說出了保時捷Taycan的使用隱患，官方自然也不會放任這一嚴重隱患。于是出于“面子考慮”開啟了“隱形召回”！

只不過手段和手法卻是有點傻......

隱形召回常以優(yōu)化升級為幌子

廠商下的4S店會通過BMS程序電池組檢查項目中，將過熱（即有問題）的電芯禁用，并且跟整個電池組進行隔離。這樣一來，的確可以確保電芯不存在過充熱失控等嚴重安全隱患，但代價就是電池組的容量直接下降。

前面我們說過保時捷的電池組是通過6個軟包電池串聯(lián)為一組，兩組并聯(lián)為一個電池模塊。這樣一來屏蔽就只能屏蔽一組電池來解決，這樣做電池組的容量會降低許多，自然行駛里程會降低不少。

但是保時捷會這么傻么？

人家直接祭出低一招：屏蔽核心~

人家作為大廠可聰明了呢！廠商在鎖掉“危險”電池組的同是，也會解鎖預留的電池容量，這樣一來車是被閹割了電容量，但車輛的續(xù)航沒啥變化。不過這種手段雖然能應急但不治本，因為只要車載充電器不換，電池組的隱患就無法解決。

Taycan電池組

于是保時捷祭出了第二招：偷換電芯~

如果到店檢修的Taycan，被檢查出電池組健康值已經非常低了，那保時捷官方和經銷商會對車輛進行秘密維修，但并不會告知車主具體問題。直接用舊電池的序列號分配給新電池，然后將新電池的數(shù)據偽裝成舊電池修理后的數(shù)據并告知客戶。這樣一來，保時捷方面就給客戶帶來了沒有修改硬件就完成了修復的假象。

說起來就是BMS例行升級，多貼心昂~

然后就開出一張，600歐的維修服務清單（約合人民幣4330元）的服務費用，你以為的免費BMS升級？想多了~

看到這老爺們是不是有點懵，保時捷既然知道是BMS和車載充電器導致的問題，為什么沒有直接升級程序和更換充電器解決呢？

兩個方面：成本控制、輿情帶來的股價變化

在汽車成本里的最大頭:物料成本，也就是主機廠從供應商采購的零件+自制件成本能控制在60-70%已經可以說優(yōu)秀了。而到了車型上市后，廠商的商務降本的條條款款。會讓供應商采購單價逐年遞減（比如第一二三年分別降低10% 5% 2%諸如此類），同時技術上也會各種降本設變，也就是VA/VE，如果突然更換供應商不僅會出現(xiàn)違約賠錢問題，也會使物料成本飆升。

比如我們熟知的寶馬3減配大燈蓋板

另一個方面就是大家所熟知的股價了，車輛召回對于車企股價影響那是相當大，就以目前已經交付的6萬輛Taycan如果全球都實行召回，全部進行整體優(yōu)化性維修、測試和硬件修改，這將會導致保時捷聲譽受損，股價暴跌這件事可不是董事會那幫老頭想看到的。

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玩新能源快充

國內絕對不必歐美差

目前來看，這起爆料是否屬實還沒有辦法確認，需要等后續(xù)進一步調查才能得到答案。但這起事件也反映出了新能源汽車行業(yè)中電池安全的重要性。而Taycan作為世界上第一款系統(tǒng)電壓達到 800 V 的量產車型！就這一點可以說，一夜間讓特斯拉等其他對手“落后于時代”了。

那我們國內的電動車也一樣落后么？其實國內早就超車了！

但實際上國內早已經完成了彎道超車，無論是高壓快充技術還是高能電芯上。

比亞迪早已建立了750V體系，配合下一代GB-III電樁，能做到的極致性能絲毫不弱于老外！

而且在電芯方面，廣汽集團下屬研究室去年“無意間”發(fā)現(xiàn)了一種全新的陶瓷材料——鈦酸銣功能陶瓷。這種陶瓷是全新物種，和其他任何人類已知材料比起來，具有一個特殊能力——介電常數(shù)高的讓人不敢相信！

能量密度是普通鋰電池的5~10倍

無電能化學能轉換，利用率高達95%

10~50萬次的充電循環(huán)

安全系數(shù)高，不存在熱失控

超低溫特性好，溫度范圍寬-50℃～+170℃

而且只要你愿意，你想要充電速度有多快它就能多快！至于這種黑科技多久才能應用？距離量產應該沒個10年以上搞不定……然而根據廣汽給到的官方說法，這種全新的顛覆性黑科技有望在十四·五期間實現(xiàn)產業(yè)化應用。

總算是令國人倍感欣慰，于是一個很現(xiàn)實的問題擺在了面前：接下來國產車集中爆發(fā)期，你到底會不會買呢？

歡迎各位老爺在評論區(qū)和泰哥一起討論。