就在中國與美國簽訂第一階段貿(mào)易協(xié)定時，業(yè)界就傳來了奇瑞星途進軍北美市場的消息。

2月中旬，在美國的NADA Show（汽車經(jīng)銷商協(xié)會）上，HAAH和奇瑞汽車聯(lián)手對外展示了兩款SUV，其中緊湊級SUV Vantas TXL將對手鎖定為現(xiàn)代新勝達，而尺寸更大的Vantas VX，則把焦點放在了大眾Atlas（途昂）、斯巴魯Ascent等中大型SUV市場里。

據(jù)了解，這次奇瑞進入北美市場，是與當?shù)?/span>HAAH汽車控股集團達成經(jīng)銷協(xié)議合作，在2021年下半年引入奇瑞高端品牌星途（EXEED），以一個新成立的品牌--Vantas在美國市場出售與維修。

此番奇瑞和HAAH的合作，前期采用SKD模式，即由奇瑞提供部分散件，運抵美國工廠后再進行組裝，后期生產(chǎn)將會過渡至美國本土全面制造。而為了加速Vantas上市，目前雙方緊鑼密鼓地尋找在美本土的工廠，重新利用設(shè)施和招聘人手，趕及在2021年下半年至2022年初在北美地區(qū)銷售的計劃。

將出征美國市場的VANTAS

這次奇瑞積極進軍美國，知情人士透露說與其年前混改有關(guān)，“主要目的是為了開拓全球化市場”。2019年奇瑞集團累計銷售汽車74.5萬輛，其中出口達到9.6萬輛，占總銷量的12.9%，此前就在中東、東南亞布局，而打入北美市場就是邁向全球化的重要一步。

國內(nèi)上市的星途EXEED TXL

內(nèi)部更把星途登陸美國的項目代號稱為Buffalo（水牛），“主要是將星途的安全等級等方面進行提升，以符合北美的法規(guī)，其他的變動不大”。但也有市場消息指，換標出征美國的星途TXL，從現(xiàn)時的1.6T發(fā)動機換裝2.0T，定位高端。HAAH表示，與奇瑞汽車共同創(chuàng)立一個新品牌不到一周，經(jīng)銷渠道反應(yīng)熱烈，就已經(jīng)和80家經(jīng)銷商簽署銷售協(xié)議。

一切看起來多么的美好，但水牛斗得過雄鷹嗎？我們先來看看美國汽車市場的成熟度。

2019年全年，美國汽車總銷量為1704.72萬輛，相比2018年同比下滑1.3%。而且只有皮卡和SUV呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，傳統(tǒng)的轎車市場持續(xù)萎縮。而在品牌銷量榜里，美國本土三強通用、福特、FCA，和日系三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)就拿下了51.49%市場份額，加上斯巴魯、現(xiàn)代等品牌，整個市場份額高達73.15%。

而據(jù)統(tǒng)計，目前美國市場僅有22個汽車品牌，也就是其余十多個小眾或超豪品牌只占據(jù)不夠27%的份額，市場高度統(tǒng)一；這和中國動輒幾十號汽車品牌、每年還有十幾個造車新勢力加入戰(zhàn)團，完全不一樣。

歸咎根本，這是美國汽車市場充分成熟的結(jié)果，幾個真正有實力的挑戰(zhàn)者，漸漸把市場瓜分吞噬，美國境內(nèi)的消費者也趨于理性，選擇的品牌和車型高度統(tǒng)一，不輕易給以新進者甚至門外漢機會。如果說這幾年中國汽車市場處于洗牌階段，那么美國車市就是弱肉強食、充分競爭后的狀態(tài)。

所以中國的自主品牌要進入美國市場，一直都不是容易的事，奇瑞并不是第一個想進軍美國市場的自主品牌。早在2018年，眾泰就曾與HAAH達成協(xié)議，計劃2021年將眾泰T600引入美國，廣汽傳祺也曾有意進軍美國市場，但消息人士稱目前該計劃處于擱淺狀態(tài)。目前，吉利旗下的沃爾沃可以算得是唯一一家在美國銷售的中國汽車制造商。

在國內(nèi)車市持續(xù)低迷的狀態(tài)下，出口國外成了自主品牌開拓市場的新舉措，但奇瑞為什么偏偏相中全球車市發(fā)展最成熟、競爭最為激烈的美國市場呢？原因很簡單，美國市場利潤豐厚。

正如上文提到，美國汽車市場有多殘酷，它的利潤就有多豐厚。即便美國車市一直處于疲軟狀態(tài)，但年需求也是1500萬輛以上的大市場，而且從車系角度來說，2019年皮卡和SUV逆勢增長達2.6%，呈持續(xù)擴張之勢。

一個眾人皆知的案例也激勵著后來者，Tesla作為新美系的代表，用不到20年時間在傳統(tǒng)車企里殺出一條血路，可以給到出征美國的品牌一些啟示：它也曾有成本下降難、不能如期交付等低迷期，甚至最近兩季財報才獲得盈利，但也不能妨礙特斯拉在北美的系能源市場一家獨大。

據(jù)2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，Tesla已占北美市場新能源汽車市場高達75%份額，可見美國消費者對新品牌抱有開放態(tài)度，但Tesla能站住腳的根本，在于顛覆了傳統(tǒng)汽車的概念，用軟件來定義汽車，這就考驗出征者對自家定位的把握和核心競爭力的表現(xiàn)了。

此次奇瑞進軍美國，與早前自主品牌計劃的“硬著陸”有點不一樣，足見“水牛計劃”的新思熟慮：首先是與HAAH合作，建立一個全新的Vantas品牌，而且新品牌劍走高端，未上市就奉行“私人定制”的概念，可以讓消費者根據(jù)需要在線選購，不用前往經(jīng)銷商店也能交付車輛。

Vantas的銷售既能依托HAAH成熟的渠道資源，也跳開中國自主品牌相對廉價的身影，這種進軍模式就有一定靈活度，擺脫建立渠道的時間和大量精力。

其次奇瑞與HAAH的合作細節(jié)也耐人尋味，根據(jù)目前透露的信息，Vantas先是由奇瑞提供部分拆卸的散件，運至美國工廠后再進行組裝，而生產(chǎn)最終將過渡至全面的美國本土制造。這樣就避開了中美貿(mào)易摩擦，為自主汽車品牌出口美國帶來的變數(shù)。

美國總統(tǒng)特朗普提出的“Make America great again”（讓美國再次偉大），多次提出汽車工業(yè)是其重振國內(nèi)制造業(yè)的一盤大棋，此前與加拿大、墨西哥簽署的協(xié)定（美墨加協(xié)定），當中新汽車原產(chǎn)地規(guī)則要求北美汽車廠商從本地采購更高價值比例的零部件，才能享受零關(guān)稅優(yōu)惠，由之前的62.5%上升到75%；如果奇瑞只是出售整車技術(shù)方案的供應(yīng)商，HAAH扮演整車廠的角色，Vantas最終過渡到全美國本土制造，對其降本增效有很大意義。

而根據(jù)外媒的報道，Vantas TX早前的亮相，曾得到業(yè)內(nèi)人士很高的評價，一位休斯頓地區(qū)的HAAH經(jīng)銷商表示：“這些車很棒。它們設(shè)計精良，配有很多科技配置，我認為它們會使生活更輕松。”這位經(jīng)銷商但從眼光給出的客氣評價，不代表Vantas遇到的困難不會少，我們看看TXL和VX鎖定的對手，2019年美國本土的銷量，都不是省油的燈：

現(xiàn)代Santa Fe（新勝達）銷量增長8.8%，達127,373輛；

斯巴魯Ascent銷量增長126.3%，達8,1958輛；

大眾Atlas（途昂） 銷量增長37%，達81,508輛；

而在中國，星途既非奇瑞的主力車系，到2019年11月星途TX銷量僅為13993輛，其換裝了2.0T發(fā)動機的產(chǎn)品力足夠支撐其在美發(fā)展嗎？從現(xiàn)在得到的市場信息看，斷言還是過早了。

不過另外有“留洋”計劃的自主品牌WEY，則計劃于2023年進軍北美市場，魏派公司董事長魏建軍曾表示，北美市場與國內(nèi)相比差異很大，進軍該市場需要車企想得更周全，準備得更充分。