在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，謠言的產(chǎn)生幾乎是輕而易舉的事情，一些媒體也會(huì)在還沒有搞清楚事實(shí)真相的情況下，去報(bào)道一些所謂的“真相”，還有一些是商家對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)。雖然謠言止于智者，大多數(shù)謠言都經(jīng)不起推敲，但也有一部分不知情的群眾，信謠也是難免的。下面給大家講兩個(gè)至今都可能信以為真的謠言。

  加速看扭矩？

相信很多人都聽說過這句話，“一輛車加速夠不夠快取決于扭矩夠不夠大”，這句話乍一看似乎沒什么毛病，當(dāng)初第一位造謠者就是偷換了概念，讓許多人都信以為真。但實(shí)際上并不嚴(yán)謹(jǐn)，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，那些扭矩動(dòng)不動(dòng)就超過300Nm的柴油車，是不是就可以稱霸汽車界了呢？那還有汽油車什么事，但大家基本上也很少看到拿柴油車去測(cè)加速吧，你品，你細(xì)品，是不是就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)初那個(gè)造謠者壞得很。

當(dāng)然一下講的這些內(nèi)容要在車重、風(fēng)阻、加速場(chǎng)地和外界環(huán)境溫度一致的條件下。

所以加速度并不能只看發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩參數(shù)，因?yàn)檐囕啿攀桥c地面直接接觸的地方，要想加速快，車輪必須獲得足夠的動(dòng)力，所以造謠者所說的加速看扭矩，應(yīng)該改成加速看輪上扭矩，這就沒毛病了。那么影響輪上扭矩大小的是什么呢？

在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩到輪子上之前，還要經(jīng)過變速箱等一系列的傳動(dòng)部件，那么變速箱在這其中就起到了減速增扭的作用，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩為300Nm，變速箱總傳動(dòng)比為15，那么輪上扭矩就大概等于4500Nm，當(dāng)然這只是理想狀態(tài)，忽略了傳動(dòng)過程中的損耗等等。而變速箱的擋位越高，傳動(dòng)比越小，所以總傳動(dòng)比也就越小，這也解釋了為什么擋位越高，輪上扭矩越小，加速能力越弱的原因。

那么看到這里，你大概就應(yīng)該明白了加速看輪上扭矩，并且輪上扭矩的大小與變速箱的總傳動(dòng)比有關(guān)系，假設(shè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩分別為200Nm和250Nm，但是前者的總傳動(dòng)比為20，后者為16，那么所獲得的輪上扭矩一樣，其實(shí)際的百公里加速也不相上下。

那么加速除了和輪上扭矩有關(guān)，跟發(fā)動(dòng)機(jī)有什么關(guān)系呢？這時(shí)候就要扯到發(fā)動(dòng)機(jī)功率了，發(fā)動(dòng)機(jī)功率等于扭矩×轉(zhuǎn)速以及換算系數(shù)。這個(gè)公式就可以解釋了為什么柴油車加速不快，高扭矩×低轉(zhuǎn)速=功率一般，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，所以最終發(fā)動(dòng)機(jī)功率不高，加速也就一般了。

所以加速看發(fā)動(dòng)機(jī)功率？nonono，只答對(duì)了一半，準(zhǔn)確來講，加速度看的是發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所覆蓋的面積，這里的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不是一個(gè)瞬時(shí)值，而是一個(gè)區(qū)間范圍，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線圖就可以清楚地看出，如果發(fā)動(dòng)機(jī)只在某一個(gè)轉(zhuǎn)速輸出很大的扭矩，而其它轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出的扭矩都很低的話，那么整個(gè)覆蓋的面積就比較小，自然而然整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率就不會(huì)大，相反，發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線越飽滿，覆蓋面積越大，那么這輛車的加速肯定不會(huì)差。

  日系車不燒機(jī)油？

“不燒機(jī)油不是真正的德系車，日系車普遍不燒機(jī)油”，人們之所以會(huì)形成這樣的固定思維，還是因?yàn)楦髯缘亩ㄎ徊灰粯樱孪弟噦?cè)重于性能，而日系車側(cè)重于低耗能，因此它們發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有所不同，德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁多數(shù)是肉眼看不見的蜂窩或者網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，這么設(shè)計(jì)的好處就是有利于油膜的形成，最終目的就是為了更好地潤(rùn)滑缸壁，減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的磨損。但是滯留在網(wǎng)狀槽內(nèi)的機(jī)油也參與了燃燒，所以這也就是真正意義上的燒機(jī)油。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)不同之外，之所以會(huì)燒機(jī)油說白了就是因?yàn)槊芊庑圆蛔悖瑢?dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室和空氣一起燃燒，活塞環(huán)、氣門油封、曲軸油封老化等等都會(huì)造成燒機(jī)油。

以大眾集團(tuán)典型的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)為例，燒機(jī)油的大多數(shù)都在第一、第二代，其燒機(jī)油的主要原因一方面是活塞環(huán)的問題，另一方面是油氣分離器缺陷，后者為主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，混合氣會(huì)通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱，所以曲軸箱里面除了機(jī)油氣體之外，還有汽油和水蒸氣等等。而油氣分離器的作用就是將這些物質(zhì)分離開來，讓機(jī)油回到油底殼。如果油氣分離器出現(xiàn)故障，那么機(jī)油與蒸汽不能分離，結(jié)果就是跟著混合氣在氣缸里面一起燃燒，一起赴湯蹈火。

那么日系車真的不燒機(jī)油嗎？并不見得，例如被人們津津樂道的“大后超”銳志、森林人、軒逸，還有雷克薩斯IS等等，只要上了年限，氣門油封、活塞環(huán)等等都會(huì)老化，導(dǎo)致密封性下降，進(jìn)而燒機(jī)油。當(dāng)然現(xiàn)在隨著科技不斷進(jìn)步，很多發(fā)動(dòng)機(jī)無論是德系還是日系，在燒機(jī)油的概率上都已經(jīng)大幅度下降了。

另外還有許許多多“車壇上的謊言”在這里就不一一敘述了，這篇文章就舉這兩個(gè)比較有代表性的，拿出來撕一撕。如果你能堅(jiān)持把文章讀完，那么恭喜你，你的理科思維已經(jīng)超越了80%的人，如果你還在糾結(jié)為什么加速不是看扭矩，我的凱美瑞就比隔壁家的寶馬不燒機(jī)油啊，哎行吧，糾正一個(gè)人的固定思維并不是三言兩語的事情。如果大家還有什么搞明白或者半知不解的“謠言”，歡迎在下面評(píng)論，我會(huì)挑選一些比較有代表性的“謠言”，繼續(xù)跟大家聊聊。