在剛剛結(jié)束的WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）瑞典站，豐田GAZOO Racing車隊(duì)奪得全場冠軍。

如果把GR這兩個(gè)字母與豐田聯(lián)系在一起，許多相對(duì)老派的車迷可能會(huì)首先想到豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)。

沒錯(cuò)，GR是豐田的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，從1GR到8GR，有不同的排量，有不同的取向，共同點(diǎn)在于它們都有V型六缸結(jié)構(gòu)，分別搭載在不同的車型身上。此中不乏經(jīng)典好機(jī)，例如車轍君非常喜歡的2GR-FSE，用在雷克薩斯GS 350和IS 350上，什么N55、B58都可以先靠邊站了。

不過現(xiàn)在，GR這兩個(gè)字母在豐田的體系里又有了新的含義，它是GAZOO Racing的縮寫。

唯一尷尬的是，GR這個(gè)縮寫跟友商的GT-R好像有點(diǎn)容易被不太了解的人混淆……

而關(guān)于豐田為什么突然開始在賽車方面投入如此大的精力，我們大概可以從豐田的社長，豐田章男先生，在2020年1月18日發(fā)表的一條微博中窺探一二。

關(guān)鍵詞：重拾跑車。

關(guān)鍵句：探討賽車該如何走進(jìn)用戶的日常生活。

說實(shí)話，最初看到“GR”字眼出現(xiàn)在豐田車型名稱的前綴或后綴，車轍君是不以為然的，那時(shí)候只是認(rèn)為那是豐田針對(duì)部分市場推出的特別版車型。

雖然豐田針對(duì)這款高性能的YARiS特別研發(fā)了一款1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著205馬力，6.3秒就能破百，還有許多底盤方面的加強(qiáng)，是個(gè)動(dòng)真格的車。但由于當(dāng)時(shí)豐田的高性能陣營確實(shí)是沒有別的車，成不了一個(gè)體系，所以也就反映不出豐田的野心。

時(shí)至今日，2020年，GAZOO Racing出現(xiàn)的頻率越來越高，才讓人覺得：豐田怕是真的要干一票大的。

在YARiS迎來第四代車型之后不久，也就兩個(gè)月不到吧，豐田就快馬加鞭地推出了第四代YARiS的高性能版本——GR YARiS。

相比起之前的YARiS GRMN，GR YARiS在數(shù)據(jù)上更有壓倒性優(yōu)勢，采用一款全新的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能榨出261馬力，并且配備了GR-Four四驅(qū)系統(tǒng)。

最惹火的是，GR YARiS采用了三門車身結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)車身下部做了寬體處理。說得通俗些，這就是一輛加麻加辣的YARiS。

GR YARiS出現(xiàn)之后，歐系小鋼炮大概都要一哆嗦。例如我們最熟悉，也是世界車迷公認(rèn)的小鋼炮之王，福特嘉年華ST，“僅有”200馬力，6.5秒的破百能力也被5.5秒的GR YARiS無情地秒殺，名副其實(shí)的秒殺。

當(dāng)然了，大家評(píng)判一輛小鋼炮的時(shí)候，數(shù)據(jù)只是其中一方面，畢竟不是超跑，小鋼炮的精髓在于駕控樂趣。因此車轍君非常期待看到海外媒體把GR YARiS和其他小鋼炮拉到一起做一次神仙打架的對(duì)比測評(píng)。

看到這里可能會(huì)有朋友產(chǎn)生疑惑，這一會(huì)兒YARiS GRMN的，一會(huì)兒GR YARiS的，它倆有啥區(qū)別？

正因?yàn)槟壳癎R、GRMN陣營的車款還不多，所以這兩個(gè)概念容易混淆。

雖然新一代的GR YARiS比上一代的YARiS GRMN馬力要多得多，但因?yàn)樨S田不是單純地以性能表現(xiàn)來劃分GR和GRMN，所以會(huì)出現(xiàn)這樣的烏龍。

GRMN所代表的是限量款車型，例如剛才說到的YARiS GRMN，就只發(fā)售了400輛。除此之外還有Mark X GRMN（國內(nèi)銳志），也只在日本市場限量100輛。甚至還有全球唯一一輛的GRMN——豐田世紀(jì)GRMN，為什么是只有一輛呢？因?yàn)檫@是社長豐田章男先生的座駕，官網(wǎng)上是找不到這款車的，只有在豐田章男社長的社交媒體上才能找到。

雖然豐田世紀(jì)GRMN只有一輛，但著名的模型品牌京商推出了“社長同款”豐田世紀(jì)GRMN的1:18模型，剛剛疑似掉入模型坑的車轍君又有了一個(gè)大膽的想法。然而這模型也繼承了GRMN的限量屬性，只有700輛，估計(jì)是早就被一搶而空了。

言歸正傳，GRMN是GAZOO Racing Master of Nurburgring，但顯然社長不會(huì)開著他的世紀(jì)GRMN去跑紐北，所以豐田的GRMN并不意味著是它一定是高性能車。跟車轍君最初的理解類似，GRMN對(duì)豐田來說是一些限量版的紀(jì)念車型，不過GR就不一樣了。

在說GR之前，先說說GR Sport。這個(gè)很好理解，指的是運(yùn)動(dòng)套件，就像我們熟悉的寶馬M套件一樣，現(xiàn)階段主要在日本市場銷售。目前豐田已經(jīng)為不少車型提供了GR Sport套件，例如86、C-HR、普銳斯以及一系列日本市場專供車型。

而GR指的是豐田特地研發(fā)的運(yùn)動(dòng)車款，除了GR YARiS之外，還有備受關(guān)注的GR Supra。嗯，車轍君買的GR Supra車模也剛到貨……

時(shí)隔多年之后，Supra終于在寶馬的幫助下回歸公眾視野。不過有一件很多人都不知道的小事，那就是，豐田已經(jīng)悄悄地把Supra納入到GR系列中了，雖然日常稱呼還是叫它Supra，但全名應(yīng)該是GR Supra。

GR Supra雖然跟寶馬新一代Z4師出同門，但出于一些原因，GR Supra的硬實(shí)力卻比Z4 M40i要強(qiáng)一些。

相信各位關(guān)注Supra的車迷朋友們都看過一些海外的對(duì)比評(píng)測，甚至有外媒拿GR Supra來跟運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)的寶馬M2雷霆版對(duì)比，發(fā)現(xiàn)在賽道里，GR Supra的表現(xiàn)并不輸M2雷霆版，尤其是在彎道中，GR Supra具有一定的優(yōu)勢。

在我們這篇文章推送的時(shí)候，豐田也剛剛更新了在美國市場銷售的GR Supra，3.0T版本的最大馬力上調(diào)至382匹，與Z4 M40i看齊，0-96kph加速時(shí)間從4.1秒縮短至3.9秒，一定程度上可以彌補(bǔ)2019款車型在直道上追不上寶馬的弱點(diǎn)。同時(shí)也推出了2.0T的GR Supra，有258馬力，5秒出頭破百，預(yù)計(jì)4萬美金的起售價(jià)真是美滋滋啊。

日前也有消息稱豐田會(huì)在2020年末向中國市場引入GR Supra，但基于種種原因，大家千萬別期待GR Supra在中國市場會(huì)賣得太便宜。溫馨提示：豐田對(duì)標(biāo)保時(shí)捷不是夢。

對(duì)于豐田來說，Supra回歸并且擁有強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)能力當(dāng)然是件好事，不過從豐田章男社長1月18日的微博來看，心里還是不完全舒服的。他們依然追求完全由豐田親手打造的跑車，顯然，現(xiàn)階段的情況并未達(dá)到社長的期盼。

此前相關(guān)的信息說到，豐田GR第一步將是構(gòu)建由三款跑車組成的三階產(chǎn)品布局，GR Supra已經(jīng)到位了，還有呢？

顯然，豐田重拾跑車的第一步，不是GR Supra，而是86，只是在86面世的時(shí)候，豐田仍未對(duì)GR構(gòu)建一個(gè)清晰的藍(lán)圖?，F(xiàn)在有了，所以下一代86的名字前面，將會(huì)加上“GR”。

實(shí)際上，豐田早已迫不及待地把86放進(jìn)了GR官網(wǎng)的車型列表里，只是沒好意思硬生生地把它叫做GR 86而已。還有一件小事，豐田在日本市場也有銷售一款叫“86 GR”的車型，相比86 GR Sport，它的專屬運(yùn)動(dòng)化套件更多，但動(dòng)力總成是沒什么區(qū)別的，而且這款86 GR賣得比GR Supra入門版還貴。

關(guān)于下一代的GR 86，豐田已經(jīng)確認(rèn)依然會(huì)跟斯巴魯聯(lián)手研發(fā)，并且這一項(xiàng)目是豐田GR的優(yōu)先項(xiàng)目，也就是說GR的下一款車大概率就是GR 86了。

說到這里車轍君就有一個(gè)問題了，目前這一代86/BRZ是最入門的把好玩二字放在第一位的跑車，如果下一代換用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力更大，它們還能延續(xù)初代車型的研發(fā)初衷嗎？會(huì)不會(huì)變得沒那么平易近人了呢？

也有人會(huì)問，豐田不是號(hào)稱追求自己親手打造的跑車嗎，還要跟斯巴魯合作？巧了，豐田前不久剛宣布對(duì)斯巴魯?shù)某鲑Y比例從16.8%增加至20%，某種程度上可以說是提升了“親手打造”的程度。

除了GR Supra和GR 86，剩下的那款GR跑車目前還是個(gè)未解之謎。既然是“重拾”，也就會(huì)有很多人往豐田以前的跑車那頭想。歷史上豐田著名的跑車還有Celica和MR2，有人就說了，不如復(fù)活中置發(fā)動(dòng)機(jī)的MR2？

更有甚者，有人“提議”豐田不妨找保時(shí)捷談?wù)劊克綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的86是跟斯巴魯合作的，采用直6發(fā)動(dòng)機(jī)的GR Supra是跟寶馬合作的，那么中置發(fā)動(dòng)機(jī)的MR2，保時(shí)捷可以！

好吧，似乎也沒毛病。

在豐田GR官網(wǎng)上，車轍君還發(fā)現(xiàn)了這么一個(gè)板塊。

雖然以目前的信息來看，GR Supra將會(huì)是GR三劍客里的“頭兒”，但豐田把這款混動(dòng)超跑概念車也放在了官網(wǎng)上，似乎也在暗示著什么。難道豐田將會(huì)借助于參加WEC世界耐力錦標(biāo)賽的經(jīng)驗(yàn)來打造一款混動(dòng)Hyper Car吃瓜群眾表示喜聞樂見。

除了文中提到的跑車之外，GR還會(huì)基于現(xiàn)有的車型打造更高性能的版本，類似于GR YARiS，未來我們可能會(huì)看到GR C-HR、GR卡羅拉（豐田提上了日程，沿用GR YARis一樣的動(dòng)力總成），甚至GR凱美瑞、GR RAV4。

從中我們能看出豐田章男社長對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的熱愛和野心，一個(gè)更有趣的豐田，一面冉冉升起的性能旗幟或許就在不遠(yuǎn)的將來。

最后對(duì)社長先生說一句：多照顧照顧中國車迷，把GR系列引入中國市場唄。

《汽車文化》| 作者：陳厚澤