記得第一次和寶馬X2接觸的時候,它還是以純進口的身份引入國內的。那次數(shù)百公里的長途試駕讓知行君可謂痛并快樂著。雖然試駕的只是前驅的sDrive 25i版本而已,但那種硬橋硬馬的底盤設定實在讓開車的人爽翻天,坐車的人叫苦不已。具體情況這里不再復述了,有興趣的朋友自行回顧吧,(點此回顧)。
而第二次則在海拉爾的冰雪試駕上,知行君開著四驅的xDrive 25i玩冰面定圓漂移項目,至今仍記憶尤深。可惜時間太短,始終有點意猶未盡。
而這次再把X2借過來時,它的尾標已經多出了“華晨寶馬”的字樣。順理成章地,26.68萬元的起步價自然也比此前便宜了一大截。但知行君更關心的是,國產后的X2會走上X1那種居家路線,還是繼續(xù)保留特立獨行,玩樂至上的性格呢?
不加長才是最大的誠意
自從G28 3系在國內上市以后,部分忠實Bimmer發(fā)出了寶馬竟然也變得妥協(xié)的感慨。但知行君倒是對這個觀點持保留意見,至少在SUV陣型里面,除去最早國產并加長軸距的X1以外,后來的X3乃至現(xiàn)時的X2仍保留了與海外版本近乎一致的車身尺寸。在這點上,寶馬表現(xiàn)出分外的執(zhí)著。
X3好歹是中型SUV,體型放在那,不加長也無所謂。但知行君還是挺佩服寶馬敢讓國產X2以原汁原味的面貌示人,畢竟肉眼可見X2確實比X1小一大截,再加上進口X2幾乎和舒適不沾邊的調校,這可明擺要勸退不少人的節(jié)奏呀。
當然了,上述顧慮純屬知行君鍵盤敲出來的,而寶馬車子的魅力恰好需要親身去開才能領悟的。明明X2是一臺SUV,但它卻能讓你在它身上找回久違的熱血感覺。就像同事子軒說的,手握X2的方向盤,你會不自覺地把車開得越來越快。
其實X2的動力稱不上多么兇悍,即使頂配的xDrive25i也只是搭載著141kW/280N·m的B48 2.0T發(fā)動機,官方百公里加速不過7.4秒而已,在那些動輒5、6秒破百的小鋼炮面前還有一截距離。但對于整備質量僅僅1.5噸出頭的X2來說,這樣的動力儲備能讓你容易上手之余,又不至于神經過分緊繃。
如果愿意提高一些預算入手xDrive25i版本,除了四驅系統(tǒng)以外你還能獲得全車系唯一的ZF 8AT變速箱,這套2.0T+8AT的匹配調校已經不需要知行君再花筆墨去吹噓了。但話說回來,從此前進口X2的表現(xiàn)來看,有著寶馬背書的7 DCT變速箱同樣值得信賴,這點大家可以放心。
而X2最值得稱道的地方莫過于這種嬌小玲瓏的車身所帶來的靈活性是那些大車如何通過后天的補強也始終彌補不了的,而且X2無論坐姿或是離地間隙都比普通SUV還要低一些,即使狠劈入彎中,車身的側傾仍控制得很到位。
再加上前后225mm寬度的倍耐力P ZER0輪胎還有xDrive四驅系統(tǒng)的輔助下,讓X2始終扼守既定的路線。因此你可以很放心地盡早給油出彎,頂多出現(xiàn)轉向不足時,稍稍修正一下方向就好了。
▲方向盤手感很棒,唯一可惜的是沒有換擋撥片
通過帶有“M”標識的方向盤和細膩的轉向阻尼,你能清晰感知到前輪的狀態(tài),況且平衡的重心比例和極為跟手的轉向動作都強化了駕駛者與車身之間的溝通,從而獲得足夠強的安心感。
說真的,X2的好玩不完全在于動力匹配的完全度,還包括極為討好的轉向手感、緊致而不會過分緊繃的底盤。過去這些都是寶馬最擅長,最被大家津津樂道的元素。而你在這臺X2上完全可以悉數(shù)感受到。
不過針無兩頭利,有駕駛樂趣的車往往得犧牲一部分舒適性作為代價,X2也不例外。幸好和此前進口版本相比,如今它的懸掛總算少了幾分生硬,起碼壓過爛路或者減速帶時,濾震效果有所好轉。不過隔音方面依舊和進口版看齊,速度超過100km/h后車廂噪音便明顯增多。不過相信開過X2并被它打動的人,自然也愿意接受這些短板的。
好看的皮囊和有趣的靈魂
X2的體內無疑藏著個有趣的靈魂,但要說服大家花同樣的錢去買比X1小很多的X2,除了駕駛樂趣以外,恐怕還得奉上好看的皮囊才能湊效。
而作為寶馬“X”家族里面的偶數(shù)成員,基于UKL平臺打造的X2卻有著和兄弟車型很不一樣的車身造型。那道在X4、X6上特別顯眼的溜背C柱線條,來到X2上則回歸到更接近于兩廂掀背車的設計。
此前X2的設計團隊曾解釋過原因:橫置平臺的布局讓X2有著較短的車頭比例,如果強上溜背C柱的話,會出現(xiàn)不太協(xié)調的視覺效果。另外,X2的車廂空間也沒有多少供車頂線條發(fā)揮的余地,否則后排乘客的頭部空間就更加局促了。
因此X2便成為了既有著SAC(Sport Activity Coupe)身份,同時也具備獨享專屬外觀設計的寶馬成員。至少在其它寶馬車型上,知行君敢打包票你絕對找不到C柱上BMW logo這樣的元素。對于個性需求特別強烈的年輕人來說,X2應該挺合乎口味的。
▲車機系統(tǒng)為帶無線CarPlay的iDrive 6.0
除了界面UI不及iDrive 7.0那么時髦以外
流暢度和實用性依舊首屈一指
不過有點遺憾的是,X2尚未同步更新至寶馬最新那套內飾設計,現(xiàn)在的中控臺看起來已經有點審美疲勞了,幸好全系標配的M套件能夠或多或少挽回一些新鮮感。但這里知行君建議大家預算允許的話,不妨選擇M運動套裝,并且考慮尊享型以上的版本。
▲一體式M運動座椅
▲帶手動腿托調節(jié)及靠背側翼夾緊調節(jié)
因為M運動套裝的車身同色前后包圍讓X2看起來更帥氣些,而且一體式M運動座椅得在尊享型以上版本才配備。關鍵是這兩項可都是國產X2才享有的福利,也是自己很難在后期去改裝的,一步到位最省事。
乘坐空間確實不是X2的強項,前排倒沒有任何問題。后排如果以知行君172cm的身高來看,膝部空間也能接受。但由于后排座椅靠背角度太直,同時坐墊也比較短,短途坐一下還湊合,但長途就有點不舒服了。
裝載能力方面,得益于防爆胎的配備,讓X2的后備廂能夠騰出原本放備胎的位置,讓不算很大的后備廂有了進一步拓展的空間。
而且可4:2:4比例放倒的后排座椅也為裝載大件行李提供了不少便利,領先型以上配置還配備了電動行李廂門,最入門的20i車型也可以花4500元給選裝。雖然X2國產以后的主力配置依然要價接近30萬元,但很多基礎的實用性配置都給配齊了,總體而言還算挺厚道的。
知行有話說
按照豪華品牌在國內投放新車的套路,朝著大且舒適的方向走基本上是不會出什么差錯的。哪怕在3系這么注重運動和操控的車型上,寶馬還是向主流消費群體的口味稍稍妥協(xié)。但X2的到來確實挺讓人驚喜的,至少讓大家不用苦苦仰望那些M Power的性能機器,可以在比較低門檻的前提下獲得很有寶馬味的駕駛樂趣。
如果有人說X2是一臺“師奶車”,又或者說UKL前驅平臺與運動、操控不沾邊,那我猜說話的人很大機會是鍵盤車神。
特別鳴謝車輛提供方:
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