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2月17日，華晨寶馬近2萬名員工（包括廠內(nèi)供應(yīng)商合作企業(yè)員工）按計劃返崗，沈陽這個寶馬全球最大的生產(chǎn)基地正式復(fù)工。這是一個重要的轉(zhuǎn)折點，目前全國汽車企業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工，冰凍了近一個月的汽車市場正式啟動，中國車市的銷量保衛(wèi)戰(zhàn)也由此打響。此前，業(yè)內(nèi)的預(yù)測是市場下滑的態(tài)勢今年得到控制，銷量穩(wěn)定在2500萬輛左右，現(xiàn)在還能守住這個底線嗎？
根據(jù)中汽協(xié)公布的1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)量為178.3萬輛，同比降24.6%；銷量為194.1萬輛，同比降18%。而乘聯(lián)會統(tǒng)計的乘用車數(shù)據(jù)是，1月份零售169.9萬輛，同比下降21.5%。這個數(shù)據(jù)算是創(chuàng)了歷史新低，不過考慮到今年1月是春節(jié)假期，而以前的春節(jié)都是2月，工作日少了一周，所以這個數(shù)據(jù)尚可接受。本來寄希望于2月把銷量追回來，結(jié)果出現(xiàn)了巨大的“黑天鵝”，考慮到廠商最近幾天才復(fù)工，所以2月銷量數(shù)據(jù)一定會非常難看，參照去年148萬臺的銷量，可能會少賣100萬輛車。按目前的態(tài)勢，3月也不會完全恢復(fù)正常，因為就算廠家能復(fù)工，很多關(guān)鍵零部件在湖北，完全復(fù)工也要等些時間，不久前就出現(xiàn)過北京奔馳因為天津的供應(yīng)商不復(fù)工而無法開工的情況，所以整個一季度車市肯定會拖全年的后腿，業(yè)內(nèi)已經(jīng)做好了思想準備。從2018年7月開始，增長了長達28年的中國車市進入下降通道。2019年，中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。2020年，按之前工信部的預(yù)測，全年的產(chǎn)銷規(guī)模會大致維持在2500萬輛左右，可能是零增長或者略負增長。目前，中國集結(jié)了幾乎所有國際主流汽車品牌的工廠，以及關(guān)鍵零部件企業(yè)，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。銷量是最好的梧桐樹，所以保住2500萬輛的市場規(guī)模至關(guān)重要。決策層自然深知其中利害，目前已經(jīng)決定救市，并已經(jīng)多次吹風(fēng)，救市信號非常清晰。不久前，決策層就提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。2月20日，中國商務(wù)部市場運行司副司長王斌稱，將研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費措施，并鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。幾天前，廣東佛山市打響了救市的第一炮。按照出臺的新政策：佛山號牌車主憑借舊車售賣發(fā)票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛車的補助金額為3000元；對同一消費者一次性購買的大、中、重型客運、載貨汽車(車輛單價不少于50萬元)達到5臺及以上，每輛車補助可達5000元；如消費者購買新車，補助金額為2000元。（上述三類情況不可重復(fù)享受補助）
買車享受政府補貼，以前只有在新能源汽車上才有，這次佛山的政策可謂非常直接了。而要迅速提升銷量，就必須采用強刺激的手段，因為常規(guī)手法并不靈。其實，這兩年由于汽車銷量下滑，管理部門一直在想辦法提振車市，比如：汽車下鄉(xiāng)、皮卡進城、二手車出口、取消二手車限遷等，但效果都不明顯。
經(jīng)驗顯示，效果最好的就是兩個：一是補貼或減稅；二是放開限購。比如：2009年和2015年兩次采取了部分稅減半的政策，效果就非常明顯。還有就是限購的大城市松綁，提供更多的指標。2019年，政策層面就已經(jīng)號召放松限購政策，但是響應(yīng)的只有廣州、深圳和貴陽。廣州深圳增加了18萬輛的配額，貴陽則基本取消了限購。
目前決策層也有明顯的鼓勵放開限購的傾向，廣州和深圳已經(jīng)表示2020年還會增加配額，相信接下來會有更多城市跟進。但是，像北京、上海交通擁堵和環(huán)保壓力仍然巨大，所以政策也不會“一刀切”。北京的限購政策可能不會放松，但是會增加一些指標，尤其是新能源指標。2020年，北京牌照配額為10萬個，其中燃油車4萬，新能源汽車6萬。但截至2019年12月8日，北京市燃油車牌照申請數(shù)量為341萬，新能源車牌照申請數(shù)量為47萬，需求遠超供給，所以北京提供更多配額的空間還是很大的。
汽車屬于大宗消費品，因為疫情消費會延后，但是不會消失，所以汽車銷量的損失不像餐飲、旅游等行業(yè)那樣無法挽回。對此，汽車企業(yè)普遍持樂觀態(tài)度，認為只要有政策支持，市場會出現(xiàn)“前低后高”的局面，穩(wěn)住2500萬的底線并非不可能。
從消費者的角度，短期內(nèi)會對公共交通有畏懼情緒，這種狀態(tài)會持續(xù)較長時間，所以有條件的人會更堅定買車的決心。而汽車廠家也在車內(nèi)健康防護上下功夫，在技術(shù)層面給人更強的安全感，比如吉利推出的“全方位健康汽車”技術(shù)，擁有N95口罩級防護能力。所以，隨著疫情的逐漸緩解，消費者買車的欲望會提升。
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當(dāng)然，必須有兩個前提，一是疫情在月底前基本控制，3月開始全面復(fù)工，實行動態(tài)防疫，否則很多中小企業(yè)可能會撐不下去，大量工薪階層收入稅減，對車市也是利空的。二是所有的利好政策要盡快全面釋放，否則會引起消費者的持幣觀情緒。
另外，目前還有兩個對用車者利好的消息，一是從2月17日起收費公路開始免費（至疫情結(jié)束，暫時沒有時間表），二是油價也處于下降通道，95號汽車降到7元以內(nèi)。這些都降低了汽車使用成本。綜合來看，對于有購車需求的人，今年反而是一個抄底的好機會。就像股市，新年開盤暴跌，隨后就進入“小?！币粯樱嘈?020年守住2500萬輛的底線可期。
