不久前，東風本田發(fā)布了思域兩廂版（官方稱呼為思域掀背版，基于習慣稱思域兩廂版）概念車官圖，新車將會在今年的北京車展上正式亮相，5月份正式上市。至于售價和動力，似乎都不是國內本田粉們所關心的問題，多少年的等待，本田的運動精神，最近接Type-R的夢想信仰，終于落地了！還要啥自行車呢……

從官方發(fā)布現(xiàn)場的概念車圖片來看，思域兩廂沒有辜負大家的期待，炫酷的黑色車身，夸張的運動套件和超大的五輻式輪轂，完美演繹了本田思域Type-R的神韻，戰(zhàn)斗范十足。

當然了，官方的圖片顯示這是一臺改裝版的思域兩廂，量產版車型肯定會收斂一些。不過嘛，官方提前發(fā)布劇照，證明了東風本田對新車是寄予厚望的，這臺兩廂思域能在國內車壇掀起一股運動風潮嗎？

思域兩廂有啥亮點

提起兩廂車，怎能不說一下國內的現(xiàn)象級車型-大眾高爾夫。11年前的2009年，一汽-大眾正式把第六代高爾夫原裝引入國產，掀起國內首股兩廂車熱潮。

兩廂思域的確是少了個屁股的三廂思域，但和高爾夫一樣，它代表了有別于普通轎車的運動和個性，而這些賣點，則在官方發(fā)布的劇照上得到最充分的展示。

兩廂版本外觀部分與海外版基本一致，但官方卻為它訂造了一身熱血沸騰的包圍套件，新車看起來外觀更接近思域Type-R。紅色前唇、火紅的剎車卡鉗和大尺寸剎車盤，都彰顯了運動元素。

最讓大家興奮還是車身尾部，緊湊的溜背式車尾變多了個尾翼來連接兩側的“C”形尾燈，顯得更干凈利索。后保險杠兩側的類似導流孔設計，配以擴散器套件和中置雙出的排氣，讓人腎上腺素飆升，戰(zhàn)斗感爆棚！

當然了，量產版車型不會有那么多的套件的，我們也從工信部找到了東風本田兩廂思域的申報圖，實車在外觀設計上和海外版車型保持一致，標志性的中置雙出排氣依然顯眼，擴散器和尾翼得到保留，這是粉絲們最大的安慰。

動力方面，兩廂版思域則與三廂版一致，繼續(xù)搭載1.0T/1.5T渦輪增壓發(fā)動機，說實話這樣的動力真有點對不起Type-R風格的外觀，期待量產車型保留手動擋版本吧。

推兩廂車型，真的是信仰么

兩廂車在國內市場一直是非主流，東風本田推出兩廂思域，看似冒險，實際是水到渠成的做法。

首先，三廂版思域在國內的火熱，讓廠家萌生了進一步豐富產品線，保持思域競爭力的念頭。東風本田2019年終端累計銷量為78.89萬輛，與2018年相比暴增13.18%。而當中立下汗馬功勞的，當屬當家花旦思域，2019年思域銷量達到24.39萬輛，同比增長了11.84%，成為本田在國內銷量最大的年度神車。

思域的熱銷，在緊湊級家轎市場收獲了大批粉絲，他們年輕、熱愛運動、彰顯個性。思域不單擁有家用車出色的后排空間和燃油經濟性，更有朗逸和軒逸們所沒有運動氣質，居家宅男隱藏的運動心，在思域身上得到最大的釋放。

“思域不改不如推下?！保趶V東地區(qū)，大街小巷上的思域都或多或少展示出車主的個性化裝扮，車主對思域的熱愛，已經超出工具車的范疇，他們希望思域更強、更快，更有氣質，陪伴車主度過青春。

海外思域Type-R

可以說，年輕消費群體對個性和運動化需求的劇增，是東風本田量產兩廂思域的信心，有了市場的支持，做個順水人情積累人氣，不是輕而易舉的事么。

況且，東風本田也在家用車市場上推出了一款兩廂車型-競瑞。這款售價8.99萬起的入門級產品，讓東風本田也緊湊潮流一把，也證明廠家也著手開發(fā)熱度上升兩廂細分市場。

東風本田競瑞

市場的需求，粉絲的期待，為兩廂思域提供了充足的養(yǎng)分，11年前的高爾夫6，一度成為中產階級的標配車型，如今兩廂思域的問世，廠家肯定會有更多的期待。

兩廂思域能火嗎？

目前市場上的兩廂家轎，包括高爾夫、兩廂馬自達3昂克賽拉、奧迪A3和日產騏達等。作為兩廂思域的前輩，國內同級的合資兩廂車型還是挺多的，不過，過得最好的那位大家可能猜不到。

日產騏達

以上四款兩廂車，年度銷量唯一增長的居然是日產騏達。2019年騏達賣出了76195輛，同比增長27.55%；大眾神車高爾夫全年賣出10185輛，和2018年相比下跌27.15%；馬自達3昂克賽拉兩廂2019年銷量僅為7700輛，同比更是暴跌40.73%。

標致308S

還記得那臺如流星般劃過的標準308S嗎？曾經的歐洲年度車，劍指高爾夫的產品，到了國內市場水土不服，2017年僅賣出1141臺，不久后便宣布停產。

一個很現(xiàn)實的問題是，偏運動風的標致308S和馬自達3昂克賽拉兩廂銷量不佳，而偏家用的騏達卻逐漸受到歡迎。和馬自達3昂克賽拉兩廂等高舉動力操控為賣點不同，騏達在兩廂車里擁有不錯的后排空間，即使動力依然為老款的1.6L+CVT，但經濟實惠的家用性能還是贏得市場的認可。

所以，主打運動風格的兩廂思域，能火嗎？答案是，它肯定沒有三廂思域那么火。它還沒有充足的實力月銷過萬輛，作為思域車系的一個運動個性化補充，5000輛左右的月銷量或是比較現(xiàn)實的成績。

至于售價方面，預計兩廂思域和三廂版將差不多，畢竟動力、底盤和內飾變化不大，如果可以在配置和動力調校上作差異化調整，12萬起步的兩廂思域還是一個不錯的個性之選。

寫在最后

我們都希望市場上推出更多的個性車型，但廠家要量產的話考慮的則更多，在兩廂車型逐漸被SUV蠶食市場份額的今天，有勇氣推出全新的兩廂產品實屬不易。不過，信仰和粉絲的力量是強大的，飛度GK5不就賣得很好嗎？兩廂思域只要保證一個合理的售價，自然會再次勾起消費者買兩廂車的沖動。