CIVIC思域的誕生，原本是著眼于經(jīng)濟(jì)小型汽車，第一代只有兩廂車型，整備質(zhì)量?jī)H有600多千克。其實(shí)在6代誕生之前，思域車系都側(cè)重于兩廂版本，而如今到了十代車型，兩廂版幾乎都是與我們無(wú)緣！

忘了哪一天，東風(fēng)本田說要正式引進(jìn)國(guó)產(chǎn)思域Hatchback（兩廂），當(dāng)時(shí)的我并沒有那種喜出望外的心情，反倒是疑惑不已：在銷量任務(wù)排在最前頭的當(dāng)下，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出兩廂思域Hatchback其實(shí)并不是明智之選，東風(fēng)本田為何要執(zhí)意為之？

過去一段時(shí)間，心中一直沒有確定的答案，直到去珠海國(guó)際賽車場(chǎng)參加了“燃擎挑戰(zhàn) 東風(fēng)Honda CIVIC思域 控場(chǎng)嘉年華”之后，發(fā)現(xiàn)答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：信仰落地！

說起本田的信仰那可就多了，從發(fā)動(dòng)機(jī)到性能車，從Si到Type R，再到東瀛超跑NSX，那要是落地呢？

思域FK8 Type R沒有正式渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要想讓這份信仰落地，手頭沒個(gè)70萬(wàn)人民幣是辦不成的。如今東風(fēng)本田提供了一個(gè)最低成本的信仰落地選擇，那就是思域Hatchback。雖然機(jī)艙里沒有紅頭機(jī)，底盤硬件也相差甚遠(yuǎn)，但整體風(fēng)格和FK8 Type R極為接近，對(duì)于多數(shù)本田黨而言，這甜頭已經(jīng)很夠味兒了~

兩廂版很香嗎？

香！要知道厲害的思域基本都是兩廂的！

思域正式引入國(guó)內(nèi)是在2006年，那時(shí)已經(jīng)是第八代車型，在國(guó)內(nèi)可謂是一炮而紅，家用也好玩車也罷，備受歡迎的它漸漸的在國(guó)內(nèi)家喻戶曉。其實(shí)，早些年也有小部分的思域進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，比如“大眼”思域（第六代），只不過幾乎都是三廂，這時(shí)候本田已經(jīng)開始走三廂為主兩廂為輔的策略。

第四代思域EF9 SiR，一款高性能兩廂車型，搭載了第一臺(tái)使用VTEC技術(shù)的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)。五代推出了在《頭文字D》一展拳腳且紅遍全球的EG6 SiR II，六代有大名鼎鼎的EK9，這是思域車系里的首款Type R車型，到后來(lái)的7、8、9、10代的思域都有Typr R，可以說思域就是堅(jiān)守Type R名號(hào)的陣地！

除了8代日規(guī)Type R是三廂（FD2），其余可都是兩廂版本，這也是為什么說厲害的思域基本都是兩廂的！

也許鍵盤俠會(huì)說不都是前驅(qū)車，但人家好歹是做到了最速前驅(qū)車，此前的7月份，一臺(tái)限量版的思域Type-R以2:23.993的成績(jī)，刷新了日本鈴鹿賽道的前驅(qū)車圈速紀(jì)錄。

Type R是本田性能車中的頂尖代表，那就是一個(gè)本田魂的集中營(yíng)，但并不是那么容易觸及，信仰落地對(duì)于大多數(shù)人而言都只是個(gè)空想，而如今的十代思域Hatchback則讓這個(gè)空想，變得更加具象化，更加的真實(shí)。

思域Hatchback標(biāo)配Hatchback專屬運(yùn)動(dòng)套件，保留了海外版原汁原味的設(shè)計(jì)，形態(tài)和FK8 Type R有多接近，或者說有多帥氣，想必用乏味的言語(yǔ)去描述，還不如直接看圖……

在東風(fēng)Honda CIVIC思域控場(chǎng)嘉年華珠海站，思域Hatchback可謂是成為了全場(chǎng)的焦點(diǎn)，這是東風(fēng)本田給粉絲帶來(lái)的最大的驚喜，甚至說是“一劑毒藥”。思域Hatchback的動(dòng)力系統(tǒng)和三廂Sedan版無(wú)異，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，CVT車型峰值扭矩為220N·m，MT車型則為226N·m。

思域Hatchback還提供手動(dòng)擋車型，是讓大家更加喜出望外的一點(diǎn)，只不過配置車款是放在了高配，而非慣常的入門版，想必入門手動(dòng)擋有三廂有了，Hatchback的手動(dòng)擋索性就給安排多點(diǎn)配置。

思域Hatchback那6MT變速箱的金屬檔把，可是和思域Si同款，短行程+銳利手感給純粹駕駛加分不少，更是讓思域Hatchback的“毒性”更上一層樓。

和三廂版比起來(lái)，思域Hatchback的底盤要更加扎實(shí)，彈簧彈性系數(shù)更高，壓縮量更小，原廠對(duì)其的調(diào)教是要更為運(yùn)動(dòng)。采用的DPA-EPS可變齒比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從最左到最右的圈數(shù)只有2.2圈。另外，思域Hatchback的排氣系統(tǒng)要更為的高調(diào)一些，這也對(duì)得起那帥氣的中置雙出排氣。

東風(fēng)本田敢把思域Hatchback國(guó)產(chǎn)化，最大的底氣也許還是因?yàn)樗且惠v思域！

1972年第一代思域問世，48年的進(jìn)化來(lái)到了第十代，它退能居家，進(jìn)能玩樂！放眼全球，一路走來(lái)的思域已經(jīng)匯聚了將近2500多萬(wàn)車主的喜愛。

如今，兩廂的思域Hatchback終于正式來(lái)到了國(guó)內(nèi)，我想這是東風(fēng)本田給眾多粉絲，特別是后浪們最好的獻(xiàn)禮。

思域Hatchback終究是姍姍來(lái)遲，畢竟當(dāng)下十一代思域已經(jīng)開始預(yù)熱了，那么留給十代思域Hatchback的時(shí)間還有多少呢？下一代又還會(huì)不會(huì)有Hatchback呢？誰(shuí)也不知道，唯有好好珍惜當(dāng)下~