在汽車行業(yè)，魏建軍以雷厲風行而著稱。這一點，在長城汽車近兩年的全球化布局上體現(xiàn)得很明顯。2019年，長城汽車正式開啟全球化戰(zhàn)略，在不到一年的時間里就先后布局了俄羅斯、印度及新近落子的泰國市場，這樣的速度在國內(nèi)找不到第二家。

2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。根據(jù)雙方簽署的條款，包括羅勇府制造工廠和動力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，計劃在2020年底完成交易和最終移交。

收購后，泰國羅勇府制造廠將成為長城汽車海外的第三個制造基地，也是全球第十一個整車制造基地。

談及此次收購，長城汽車全球戰(zhàn)略副總裁劉向上表示，東盟是發(fā)展中的汽車市場,也是前景可觀、潛力巨大的市場。進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步，也是長城汽車全球化戰(zhàn)略的重要舉措。

和此前收購印度塔里岡工廠一樣，泰國的經(jīng)濟潛能是被選中的因素之一。

作為一個發(fā)展中市場，其位列全球第25大經(jīng)濟體，人口超過7000萬，2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值呈增長態(tài)勢。同時，汽車行業(yè)在泰國經(jīng)濟中于2018年創(chuàng)造了390億美元經(jīng)濟價值，占同年泰國GDP的9%，也是泰國最大的出口行業(yè)。

泰國擁有世界一流的汽車制造和供應基地，是寶馬、豐田等全球巨頭工廠的所在地，聚集了大量的汽車產(chǎn)業(yè)工人，勞動力熟練程度和制造成本都相對低廉。

另外，泰國市場對皮卡和SUV有著強勁需求，這恰好也是長城汽車的強項。

據(jù)悉，自2000年投產(chǎn)以來，泰國羅勇府工廠已生產(chǎn)了近140萬輛汽車，產(chǎn)品主要面向泰國國內(nèi)和出口市場。

收購泰國工廠后，長城將充分發(fā)揮其地緣優(yōu)勢，以泰國為中心輻射到整個東盟地區(qū)，將產(chǎn)品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。

根據(jù)2019年年末發(fā)布的《東盟融合報告》指出，東盟以3萬億美元體量正式躍升為全球第五大經(jīng)濟體。2020年再繼續(xù)堅持區(qū)域一體化建設的大方向下，東盟還將繼續(xù)推進和中國的合作。

只不過，目前東盟市場日系“獨大”。以泰國為例，2019年，豐田、五十鈴、本田的市場份額已經(jīng)超過60%。同樣是新入局的上汽集團，2019年其MG品牌售出新車26,516輛，僅占泰國全年銷量份額的2.6%。

當然，硬幣總有兩面，長城汽車的機會仍然是存在的，只要做好充足的準備，做好本地化，滿足當?shù)厥袌鱿M需求，未來一定是廣闊的。

截至目前，長城汽車已經(jīng)擁有三家海外整車制造基地。這三家分別代表著長城汽車全球化戰(zhàn)略布局中的重要支點。

2019年6月，由長城汽車投資建設的俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)。它是中國汽車品牌在海外首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠。規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達到65%。建成后，不僅俄羅斯，輻射范圍還包括白俄羅斯、哈薩克斯坦、摩爾多瓦等東歐國家。

俄羅斯是一個SUV銷量占據(jù)大頭的國家。數(shù)據(jù)顯示，2018年俄羅斯市場全年銷量180萬輛，其中SUV占75.9萬輛，占比42%。

2020年1月17日，長城汽車收購通用位于印度塔里崗的工廠。隨后，攜哈弗及長城EV品牌亮相印度德里國際車展，并宣布將在印度打造完整的研、產(chǎn)、銷體系，以印度為基地，出口產(chǎn)品至其他國家，并實現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售。

作為世界最重要的汽車市場之一，印度市場規(guī)模僅次中國、美國和日本，位居第四。雖然印度的銷量被鈴木和現(xiàn)代占據(jù)了頭部，但遠沒有國內(nèi)競爭激烈，加上眾多中國品牌先期打造的優(yōu)秀形象，也為其后續(xù)汽車品牌的進入加分不少。

魏建軍曾表示，“要突破利潤天花板，全球化是未來持續(xù)盈利必然要走方向。”從1998年便開啟出海步伐的長城汽車，早早憑借皮卡在海外收獲了一波果實。

歷經(jīng)二十余年發(fā)展，長城的出口模式不斷升級，從單純的整車出口，到在海外市場建KD工廠，再到如今的集研發(fā)生產(chǎn)于一體的整車制造基地，其全球化戰(zhàn)略不斷成熟。

截至目前，長城汽車在國內(nèi)已經(jīng)有了8個全工藝生產(chǎn)基地，并在海外擁有俄羅斯圖拉、印度塔里岡和泰國羅勇府3家全工藝整車工廠，還有分布在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國的5個海外KD組裝廠。

2019年，長城汽車累計出口6.52萬輛，同比增長38.68%。其中，俄羅斯的年銷量同比增長458%，躍居中國汽車品牌在俄銷售的第一名。

隨著國內(nèi)汽車市場漸趨飽和，出海成為多數(shù)企業(yè)的必然選擇。相比直接出口，海外建廠不僅可以節(jié)省運輸費用，避開高關稅，還能針對產(chǎn)品進行本土研發(fā)，讓產(chǎn)品和服務更好的適應當?shù)叵M者，從而提高品牌認知度。

當然，出海并不意味著一帆風順。對于尚在探索期的中國車企而言，如何更好的適應當?shù)厥袌霏h(huán)境、法規(guī)政策與人文觀念等等，都是即將要面臨的重要挑戰(zhàn)。