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疫情之后，線上“云賣車”還會有幾個人看？| 觀察室

線外邦 2020-02-21 08:53:27

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觀察室

撰稿人 | 大頭哥

網(wǎng)絡購物，對大部分中國人來說都非常熟悉了。作為一種極大改變了我們生活的購物方式，網(wǎng)購在2017年被“一帶一路”沿線20國青年評選為中國“新四大發(fā)明”之一。

網(wǎng)購確實方便，能買的東西也非常多，小到生活日用品，大到冰箱電視家具。我們?nèi)粘Ｉ钪兴枰慕^大部分商品，都能通過一個線上的訂單，直接送到你面前。可網(wǎng)上買車，你聽過嗎？

網(wǎng)購汽車，廠家狂秀操作

當前，強烈依賴于4S店的汽車銷售幾乎陷入停滯狀態(tài)，已經(jīng)復工的只是少數(shù)?？上M者有需求，商家要賣貨，怎么辦？于是，許多經(jīng)銷商以及廠家開啟線上賣車模式，賣車的花樣也是豐富多彩。傳統(tǒng)的，如特斯拉和保時捷，他們將原有的線上商城充分利用，消費者可通過其官網(wǎng)查看自己關注的車型，在需要咨詢的時候，可與銷售顧問進行線上交流，甚至還有視頻聊天功能。

新穎的，如上汽高管俞經(jīng)民在情人節(jié)當天，化身成為帶貨網(wǎng)紅，通過直播的方式開啟“李佳琪帶貨模式”，為旗下榮威和名爵兩個品牌大力推廣；此外，不少4S店的銷售顧問也紛紛注冊抖音等平臺賬號，開啟網(wǎng)絡銷售模式。

或許很多人會說，汽車畢竟是大宗商品，消費者在選購時會更加謹慎。尤其是決定是否選擇一輛車之前，一定需要對產(chǎn)品有充分的體驗。網(wǎng)上的了解畢竟是片面的，在沒有看到實車的情況下，很難讓消費者做出購買決定。

關于這個問題，廠家也充分考慮到了，比如小鵬汽車、零跑汽車等廠家，就推出了送車上門試駕的服務。消費者可就近在家附近試駕體驗，自己選擇的商品是否符合需求。

有了送車試駕，新車的交付當然也有上門模式，比如長安歐尚就推出了送車到家的服務。真正實現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡銷售的完整閉環(huán)。

不僅是銷售環(huán)節(jié)可以全部讓消費者足不出戶就能完成，就連汽車的售后服務也全面開啟到家模式。諸如廣汽本田、東風日產(chǎn)等品牌，就推出了到家保養(yǎng)的服務。真正做到了讓整個看車、買車、用車的全程脫離4S店，走到消費者身邊。

網(wǎng)絡購車，會成為趨勢嗎？

一次疫情，讓中國絕大多數(shù)線下銷售行業(yè)陷于停滯。但在疫情之下，一些行業(yè)也會借此時機發(fā)生一些變革。那么網(wǎng)絡購車會因為這次被重點使用，而在今后被發(fā)揚光大嗎？

我們先來看看網(wǎng)絡購車在全球的發(fā)展現(xiàn)狀。先說國內(nèi)，其實網(wǎng)絡購車并非新鮮的事物，早在互聯(lián)網(wǎng)興起的時候，各大廠家都建設有功能完善的網(wǎng)絡商城；此外，諸如天貓汽車、汽車之家車商城等第三方平臺也都是網(wǎng)絡銷售汽車的重要基地。但從實際體驗來看，所謂的網(wǎng)絡商城只起到了線上展示和集客的作用，網(wǎng)絡商城在獲取消費者信息之后，還是得把客戶推給線下4S店，最終完成銷售。

那么在國外，是否有成功的實踐呢？美國是全球第二大新車消費者市場，也是網(wǎng)絡非常發(fā)達的國家。美國的線上購車起源于上世紀90年代中期，彼時互聯(lián)網(wǎng)也剛剛興起。在當時，曾有經(jīng)濟學家預言，網(wǎng)絡汽車銷售將完全取代線下?？墒虑椴]有朝著預測的方向發(fā)展，在經(jīng)歷了早期所有汽車經(jīng)銷商在網(wǎng)絡上的試水之后，因為體驗不佳，消費者對線下汽車銷售網(wǎng)點的依賴程度依然居高不下。

目前，全美有10家大型新車銷售網(wǎng)站、12家大型二手車銷售網(wǎng)站，分布在各個州，大部分網(wǎng)站都能提供看車、選車、選配置以及價格咨詢（砍價）等服務，但新車的交付都需要到線下店鋪中完成。幾乎沒有送車上門的模式。

同為全球排名靠前的德國和英國，也同樣如此，消費者會利用網(wǎng)絡先對想要購買的車型進行提前了解，但實際購買還是會回歸到線下店鋪。

而在全球第三大新車銷售市場日本，購車行為對網(wǎng)絡的依賴就更小了。因為在日本購買汽車需要一定的資質，比如購買常規(guī)汽車，需要消費者提供能夠停車的證明。此外，日本服務行業(yè)的服務水平非常高，相信也沒有多少人會放棄去線下享受完善購車服務的機會。

從網(wǎng)絡購車在全球的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其整體發(fā)展現(xiàn)狀并不是很好。那么這種模式的生命力到底有多強呢？我們來看看這種操作優(yōu)勢，其實總結起來就一種，就是讓消費者人在家中坐，就能夠完成看車、試車、買車、養(yǎng)車。

但實際上，汽車對于絕大多數(shù)人來說，都是大宗消費品，在家體驗的方式并不能讓消費者充分地對市面上的車型進行全面的了解，同時，送車試駕、送車上門等服務也會增加一部分成本。俗話說，“羊毛出在羊身上”，這部分成本一定會讓消費者買單。無形中，購車成本的增加，是不可能讓消費者普遍接受的。

因此，從網(wǎng)絡購車多年以來在全球各地的實踐，以及它自身的優(yōu)勢來看，它還沒有足夠的生命力成為未來的汽車消費方式。至于將來想要取代4S店，則更是天方夜譚。

『最后說說』

其實，線上購車只是當下汽車廠家和經(jīng)銷商在“特殊時期”不得不去選擇的一種方式。雖然明知效果不佳，但也終歸是一種努力的方向。不過從實踐的結果看，效果卻是慘不忍睹。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，雖然大部分車企都開啟了線上賣車模式，但2月上半月，全國的汽車銷量1號到9號日均僅811臺，10號到16號日均僅4098臺。合計大約3.6萬輛。

不過，若將目光放到全局，值此特殊時期，消費者大多都在家居家隔離，能夠出門的人大多也都是忙碌在自己崗位的“英雄”。當下急切需要買車的人到底有多少呢？好在，消費者對汽車的需求不會因此發(fā)生多大的改變，只是因為整個社會按下了“暫停鍵”，這些需求的釋放也“暫?！绷恕：翢o疑問，這些需求會在疫情結束之后得到釋放。

因此，眾廠家無需著急。與其在這樣的時期，各種在網(wǎng)上秀賣車操作。不如積極加入到抗擊疫情的行動中來，比如比亞迪、五菱、廣汽、長安等車企就積極進行口罩制造，雖然不能避免因不能造車帶來的損失，但贏得了口碑，也就贏得了未來。

-END-

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