必須承認(rèn)，合資轎車是中國汽車市場的奠基人。早在80年代，桑塔納和廣州標(biāo)致及后來的捷達(dá)和富康，奠定了中國轎車市場的基礎(chǔ)。封閉幾十年的國人通過這些合資轎車第一次和全球接軌。他們驚奇地發(fā)現(xiàn)，和國內(nèi)當(dāng)時(shí)最流行的北京吉普212相比，桑塔納行駛中竟然非常安靜，踩一腳油門就能竄出去，捷達(dá)開上幾百公里竟然不會(huì)開鍋，甚至可以幾萬公里不大修；廣州標(biāo)致簡直太好開了，行駛穩(wěn)定性和駕駛樂趣和212、上海轎車完全不在一個(gè)級(jí)別。最早的幾款合資轎車，對當(dāng)時(shí)的國人徹底進(jìn)行了一次洗腦，這場洗腦的代價(jià)就是，國人對于合資轎車頂禮膜拜。這種印象一旦建立，就在消費(fèi)者心中形成不可磨滅的印象。

更重要的是，早期轎車市場幾乎一片空白，孤避全球，來自于美系日系德系韓系法系的合資轎車自由自在的跑馬圈地，迅速先入為主，成為各大領(lǐng)土的主人。等到自主品牌想要發(fā)展轎車時(shí)候，市場已經(jīng)被擠滿，自主品牌要想活下去，只能從合資嘴里搶肉吃，這個(gè)難度和跑馬圈地相比顯然不是一個(gè)級(jí)別。

但是在SUV市場，情況恰恰相反，中國第一輛正式喊出SUV名稱的車型是賽弗，這輛SUV是長城汽車2002年正式推出。在2002年之前，雖然也有合資車企推出類似車型，但是并未確立SUV的概念。事實(shí)上在中國汽車市場，是長城汽車第一次提出SUV的概念，一炮打響之后，奇瑞、吉利、比亞迪和眾泰等大批自主品牌車迅速進(jìn)入，幾乎是熱刀切黃油一樣瓜分了市場。

自主品牌占領(lǐng)SUV市場的優(yōu)勢在于，當(dāng)時(shí)市場幾乎一片空白，自主品牌最早主導(dǎo)了市場。消費(fèi)者第一次接觸SUV的時(shí)候，自主品牌已經(jīng)強(qiáng)勢存在，天然就已經(jīng)成為市場的主人，甚至引導(dǎo)著SUV的發(fā)展潮流。與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)轎車是乘用車主場，合資品牌在轎車市場賺得盆滿缽滿，對于SUV市場并沒有太重視。一直到2012年以后，看到SUV市場逐漸做大，才開始重點(diǎn)經(jīng)營。即便如此，合資品牌對于轎車市場的重視依然超過SUV，典型比如一汽-大眾這樣的領(lǐng)先品牌，一直到2018年才推出了第一款大眾品牌的SUV。合資品牌的后知后覺，給自主品牌在SUV市場的成功提供了存活機(jī)會(huì)。

中國汽車啟動(dòng)時(shí)候一片荒蕪，尤其是上個(gè)世紀(jì)90年代，市場遠(yuǎn)沒有今天競爭激烈，處于極端饑渴狀態(tài)，人們收入逐年提升，市場上的供給極端貧乏，汽車關(guān)稅高達(dá)200%甚至300%，一輛上海大眾制造的桑塔納可以賣到二十多萬，一輛捷達(dá)可以賣到18萬，比世界市場的價(jià)格高兩倍還多，當(dāng)時(shí)中國轎車市場是全球利潤最高的福地，流淌著奶油和蜂蜜，隨隨便便推出一臺(tái)轎車就可以大賣特賣，賺得盆滿缽滿。因?yàn)楹腺Y品牌的相對壟斷，上海大眾桑塔納和一汽大眾的捷達(dá)竟然可以20年不換代，照樣賣得風(fēng)生水起。只是令人無比遺憾的是，這是屬于合資的盛宴狂歡，和自主品牌沒有關(guān)系。

一個(gè)最根本的因素是，當(dāng)時(shí)的汽車政策對于自主品牌相對嚴(yán)肅。主導(dǎo)政策是“以合資為主，合資換技術(shù)”。對于合資企業(yè)全力扶持，各種審批和市場準(zhǔn)入一路綠燈，土地、建廠、銷售、關(guān)稅、采購全力傾斜，層層呵護(hù)。自主品牌則處于弱勢地位，在政策上低人三等，被嚴(yán)厲禁止進(jìn)入轎車行業(yè)。當(dāng)時(shí)的長城汽車曾經(jīng)以改裝車的名義生產(chǎn)過轎車，物美價(jià)廉，銷量極好，但是因?yàn)榍治g到合資利益，很快被迫停產(chǎn)，長城汽車只好轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡。后來的華晨、長安、吉利、奇瑞、江淮和比亞迪們也看中轎車市場發(fā)展機(jī)會(huì)，渴望進(jìn)入市場，和合資平等競爭，可惜同樣因?yàn)橹袊放频纳矸?，不被允許進(jìn)入。

在中國轎車市場發(fā)展最快的10年，從1992年（中國汽車元年）到2002年的黃金十年，自主品牌一直被關(guān)在門外。在政策的保護(hù)之下，合資品牌如魚得水，德系、日系、美系、韓系、法系以及意大利系等全球品牌紛紛進(jìn)入中國，自由自在地在轎車市場跑馬分肥，迅速建立了產(chǎn)品優(yōu)勢。此時(shí)的自主品牌，只能一個(gè)個(gè)趴在墻外，看著合資轎車在國內(nèi)大魚大肉，自己卻連一口泔水都喝不上。

一直到2002年，中國加入世貿(mào)之后，這種情況才有所改觀，因?yàn)榘凑帐蕾Q(mào)規(guī)則，對外開放的領(lǐng)域必須對內(nèi)開放，一直被牢牢關(guān)在門外的自主品牌獲得了進(jìn)入轎車市場的機(jī)會(huì)，吉利、奇瑞和比亞迪相繼在2002年后獲得了轎車準(zhǔn)生證，長城汽車和江淮等一直到2007年才獲得了轎車準(zhǔn)入，而這個(gè)時(shí)候，合資轎車在中國市場已經(jīng)取得了統(tǒng)治地位，再想撼動(dòng)，談何容易？這是自主品牌最大的硬傷。

SUV市場的情況和轎車市場明顯不同。因?yàn)?002年之前，市場并沒有SUV的概念，也就不存在限制問題。當(dāng)時(shí)的長城皮卡早就做到了中國第一，對于乘用車市場虎視眈眈，看著合資品牌在轎車市場吃得腦滿腸肥，難免心生羨慕，但是限于自主品牌的身份，長城汽車幾乎沒有希望獲得轎車牌照。必須感謝魏建軍，這個(gè)全中國最純粹、最懂汽車的人，以巨大勇氣和智慧曲線救國。2002年，魏建軍給皮卡加了一個(gè)蓋，命名SUV，曲線進(jìn)入乘用車市場，然后一炮打響，如此自主品牌等于間接進(jìn)入了乘用車市場，獲得了極其寶貴的生存權(quán)。等到主管部門反應(yīng)過來，自主品牌SUV已經(jīng)席卷全國，各大自主品牌蜂擁而至，再想限制和驅(qū)逐已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，這就給自主品牌保留了寶貴的自留地，也提供了反攻合資的大后方，這一點(diǎn)必須感謝長城汽車，感謝魏建軍，在某種程度上，他開辟的SUV市場，挽救了自主陣營。

自主品牌轎車干不過合資還有一個(gè)問題，屬于自身問題。

因?yàn)?002年以后，自主品牌才被進(jìn)入轎車行業(yè)，當(dāng)時(shí)獲準(zhǔn)進(jìn)入的吉利奇瑞和比亞迪們早就急不可耐，取得準(zhǔn)生證后幾乎最快速度推出產(chǎn)品。

但是必須承認(rèn)，當(dāng)時(shí)的自主品牌非常孱弱，一窮二白，沒技術(shù)，沒資金，沒實(shí)力，只憑借著做大做強(qiáng)民族汽車工業(yè)的熱血和決心，以及不屈不撓艱苦奮斗的精神，當(dāng)然有些事情必須依靠實(shí)力，僅僅有精神是不夠的，所以當(dāng)時(shí)自主品牌推出的第一批車型普遍尷尬。

缺乏外形設(shè)計(jì)能力，自主品牌直接山寨大眾豐田們的成熟車型；缺乏品質(zhì)管控能力，粗制濫造，因陋就簡，能開就行；缺乏核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)靠買，變速箱靠買，引進(jìn)淘汰生產(chǎn)線；缺乏品牌積淀，低價(jià)為王，降價(jià)出售……

盤點(diǎn)當(dāng)時(shí)自主轎車特點(diǎn)，“外形山寨，品質(zhì)低劣，價(jià)格便宜”。這也是消費(fèi)者對于自主轎車的第一印象。國內(nèi)某知名品牌的第二款自主轎車，因?yàn)榈土畠r(jià)格，巔峰時(shí)期月銷量曾經(jīng)達(dá)到4萬輛，年銷量達(dá)到30萬輛，可惜因?yàn)樯秸庑魏驮愀赓|(zhì)量，給百萬車主留下了苦痛不堪的回憶，后來這群車主成為抹黑自主品牌最堅(jiān)定的力量。

但是SUV市場明顯不同，作為SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，長城汽車在推出SUV之前，早就浸淫汽車行業(yè)十幾年，連續(xù)幾年國內(nèi)皮卡第一，初步掌握了制造高品質(zhì)汽車的方法和技術(shù)，推出的第一臺(tái)SUV賽弗，雖然性能很一般，但是皮實(shí)耐用，品質(zhì)可靠，甚至直到十幾年后，北京街頭依然可以看到2002年生產(chǎn)的第一代老賽弗。皮實(shí)可靠的質(zhì)量，極大增強(qiáng)了消費(fèi)者對于自主品牌的信心好感。在SUV市場啟動(dòng)之后，長安奇瑞吉利比亞迪等紛紛進(jìn)入，這個(gè)時(shí)候自主品牌已經(jīng)逐漸成長，逐漸學(xué)會(huì)了制造高品質(zhì)汽車的方法，在設(shè)計(jì)和品控方面比進(jìn)入轎車時(shí)候好了太多。消費(fèi)者對于自主SUV的評(píng)價(jià)，也明顯比對自主轎車的評(píng)價(jià)更高。

總之，世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，種下什么種子，就會(huì)結(jié)出什么果實(shí)，自主SUV能夠所向披靡有著深刻的歷史基礎(chǔ)，自主轎車的破敗凋零，也有著難以洗刷的原罪。但是一個(gè)整體趨勢是，自主品牌在變得越來越強(qiáng)大，越來越自信，它們已經(jīng)掌握了設(shè)計(jì)和制造高顏值、高品質(zhì)和高性價(jià)比汽車的技巧和方法，新生代消費(fèi)者也沒有早年消費(fèi)者對于自主轎車的痛苦回憶，或許再過幾年，或許再過一段時(shí)間，自主品牌的轎車終會(huì)收復(fù)失地。

但是我們認(rèn)為，自主轎車要想收復(fù)失地，長城汽車必須參與進(jìn)來，因?yàn)榻裉熳灾髌放圃谵I車市場的窘境，長城汽車的缺席負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

因?yàn)楹图嫒鸨葋喌系茸灾髦髁娤啾龋L城汽車有著最純粹的汽車血統(tǒng)，1980年代就進(jìn)入汽車行業(yè)，比同行業(yè)早了20年，積淀了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，品控方面極其出色，是自主良好口碑的奠基人。同時(shí)長城汽車的管理能力非常強(qiáng)大，連續(xù)多年壟斷國內(nèi)皮卡和SUV銷冠，同時(shí)因?yàn)榈驼{(diào)內(nèi)斂質(zhì)樸堅(jiān)毅的品牌性格，在群眾中口碑最好。

更重要的是，長城汽車某種意義上扮演了自主領(lǐng)袖的角色，在自主品牌面臨選擇的關(guān)鍵時(shí)刻，長城汽車總是以領(lǐng)路人的身份，率領(lǐng)著自主品牌走出泥濘。

1980年代，長城率先進(jìn)入汽車行業(yè)，激勵(lì)了無數(shù)后來者前赴后繼；

1990年代，長城汽車率先進(jìn)入皮卡行業(yè)，一年時(shí)間成為皮卡老大，實(shí)現(xiàn)了對外資品牌的擠壓驅(qū)逐。

2002年，長城汽車率先推出SUV，帶領(lǐng)著自主品牌探索新大陸，開始了波瀾壯闊的反擊；

2010年代，又是長城率先舉起高端化的大旗，先是推出哈弗H7/H8/H9等高端車型，率先頂破20萬天花板，后來又推出純粹高端品牌WEY，激勵(lì)了更多自主高端品牌的誕生。

本來長城轎車其實(shí)做得也很不錯(cuò)，雖然起步很晚，但是到2013年時(shí)候銷量已經(jīng)超過20萬輛，排名自主第一，這是時(shí)至今日，絕大多數(shù)自主品牌依然沒有達(dá)到的高度。只可惜從2014年開始，長城汽車逐漸停止了轎車研發(fā)，逐漸淡出轎車市場。

長城汽車淡出轎車市場，不但使得自身等于一條腿走路，平白放棄最大一塊市場，而且使得自主品牌攻打轎車市場缺少了最強(qiáng)硬的主攻手。更讓很多長城汽車的粉絲們遺憾糾結(jié)，競爭對手則是欣喜若狂。尤其是，其實(shí)今天的城市SUV和轎車已經(jīng)高度同質(zhì)化，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等主要核心零部件可以完全通用，長城汽車重啟轎車幾乎不需要太多額外的投資，發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)成的，變速箱是現(xiàn)成的，大多數(shù)零部件是現(xiàn)成的，工廠是現(xiàn)成的，生產(chǎn)線是現(xiàn)成的，品牌是現(xiàn)成的，渠道也是現(xiàn)成的，考慮到長城汽車在民間的極佳口碑，以及此前C30轎車等打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，長城轎車推向市場幾乎不存在障礙。

所以，我們這篇洋洋灑灑幾千字的稿件，最后的目的只有一個(gè)，就是期望長城汽車能夠重啟轎車生產(chǎn)線，這不但將幫助長城汽車以微小代價(jià)占領(lǐng)廣闊市場，更將成為整體自主陣營的最大福音，在獲得長城轎車的強(qiáng)力加盟之后，自主品牌的轎車反擊戰(zhàn)也將會(huì)順利打響。